Carbunators from Hell - today: Doppel HS4

Moin,
ich hab jetzt 4 Stunden Doppel HS4 montiert, ich bin begeistert.
Eventuel werde ich morgen fertig.
Wie schraubt ihr das Ding drauf ? Ich mach das eigentlich immer komplett beim HI44, aber bei der Doppel HS4 muss ich das Gasgestänge wieder abbauen und die Glocken abmontieren die inneren Krümmerschrauben anzuziehen.
Dann gehts ja recht flott mit 1/2 Fläche pro Schlüssel ansetzen.
Auc gut das der Chokezug durch das Nadelöhr am Vergaser muss,
da passt der nämlich nur einmal durch, dann fasert er aus.
Und man muss das mehrmals machen, immerhin will man ja noch mit dem Heizungszug ans Ventil und Spritleitung von HS4-1 auf HS4-2 soll auch noch leben.
Rechts ist wegen der tollen Schwimmerkammer kein Abstand zu den Heizungsschläuchen, links hält sich der BKV auf Mindestabsand, aber das reicht nicht um unter die Vergaser zu greifen.
Ich frage mich wie ich die einstellen soll, ich komme nie im leben an die Mutter ran.
Morgen werde ich mal starten (nachdem ich den Chokezug gechokt hab, das Gestänge wieder montiert, die Glocken drauf und das Schlauch/Drahtwirrwar angeschlossen habe). Und dann darf ich sicher wieder was aus einander bauen.
Nachdenkliche Grüße,
Max

PS: Natürlich ist mir beim den ersten Versuchen die Krümmermuttern festzuziehen meine edle Hazet-Nuss rungefallen und sie kam unten nie an (und ich seh auch nix)

Moin Stefan,
blöderweise habe ich eine Airbox hinter den Vergasern und eine
Verlängerung macht da keinen Sinn weil der Abstand zwischen Spritzwand und Airbox nicht ausreichend ist. Die Aibox kann nur offen abgenommen werden
und um die zu öffnen muss man die gesamte Anlage abnehmen
(sollte vielleicht Muttern einkleben zum Abnehmen ohne Vergaser, aber dann
fallen innen die Stubstacks runter...).

So ein HS-Schüssel interessier mich sehr. Wie sieht der aus ?
Gruß,
Max (der sich freut das immerhin einer Ahnung von dem alten Zeug hat)

Nunja, der Sprit läuft in Strömen unten aus den Schwimmerkammern
Einsame Spitze !!!

Hab alles wieder abgebaut, ging in einer Stunde (also unter 1/4tel der Zeit vom ersten mal draufmachen).

Mal im Handbuch nachgesehen:
Düsenschlauch: hab ich
Hülsenmuter: hab ich
Scheibe: hab ich
Führungsbüchse: ich nehme an das ist dieses halbzerquetschte Gummiding
Anschlusshülse: hab ich nicht ! Oder meinen die das kleine Hülschen das am Ende im Schlauch von der Düse ist ?

edit: ach, der HS4-Schlüssel steckt dann fest um die Einstellmutter ? Genial.
Ich meine übrigends fast metrische 16 zu haben

Zitat von rechtslenker

achja - die edle Hazet liegt im Frontrahmen

Nein, da liegt/lag nur die Schrube vom Gaszug-gestänge.
Von der Nuss keine Flying-Spur.

So, mit neuen Schwimmerkammerdichtungen hat er dann
heute zum erstenmal Sound gemacht.

Noch sind die Lambda-Werte sehr verwirrend, aber noch habe ich
das von Metroholics beschriebene Glockenspiel (mit dem Stift anheben)
nicht ausprobiert.
Hab mit einen Schlüssel für die Einstellmuttern geflext.
Bis Freitag sollte er langstreckentaugllich sein, das scheint gut machbar
(wenn nicht irgenwas mit ausgeschlagener Drosselklappe oder verschlissenem Düsenstock kommt).

So fährt nun ein bischen.

Wie ist denn so das einstellen ? Muss ich da her viele Flächen verstellen
oder langt schon ganz wenig um viel zu erreichen ?