Gedanken zu "Mehr"-Leistung.....

Zitat von austin-mini.de

Jede Klassiker-Scene entwickelt sich weiter, auch die Minifans!

So teilen sich mit der Zeit die Lager der Originalitätsfetischisten von denen der Customfreaks - das ist ganz normal.

Beim Käfer, Fiat 500, Opelklassikern etc. usw.

Nur je länger die Autos nicht mehr gebaut werden, desto stärker geht der Trend zu sehr originalen Autos, das ist beim Mini auch so.

Wenn aber einer sein Auto schon "optimiert" hat, dann kann er von mir aus auch dabei bleiben - solange er sich nicht als Maß aller Dinge betrachtet.

AAAAAAAAAAABBBBEEERR:

Ich bin davon überzeugt, dass der Wunsch nach Mehrleistung unglücklich macht!

Denn: entweder gewöhnt man sich an die Mehrleistung sehr schnell oder das Auto ist nicht mehr angenehm fahrbar............

Oder die Mehrleistung dient zum reinen Posing............

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Warum beklemmt mich das Gefühl, das dieser Thread aus einer Diskusion an einer anderen Stelle entstanden ist???!!!

Recht hast....

Derjenige der einen Umbau macht, sollte sich dessen bewußt sein, das er ggfs. das Ganze so durchführt, das man zu einem späteren Zeitpunkt das auch ohne Probleme wieder zurückrüsten kann.

Welche Probleme dieses ohne Nachdenken Pimpen oder verschlimmbessern haben kann, sieht man z.B. bei den BMW 02 bzw. der ersten Dreier Reihe.
Originale Exemplare gibt es fast keine mehr, dafür aber jede Menge aufgebröselte mit Kastenverbreiterungen usw.

Selbst in der Mini Szene gibt es genügend Beispiele, wo MK1 und MK2, die wenigen die hier noch in Europa sind, zu 13" Monstern mit 16Volt Maschinen usw. verbastelt werden.

Ich kann bei sowas nur den Kopf schütteln, denn da werden ganze Epochen von Automobielen ausradiert....was der Nachwelt dann später unheimlich leid tut.

Ich würde nicht sagen Mehrleistung macht unglücklich, sondern abhängig.
Wie bei einem Junkie, man braucht immer mehr.
Es wird auch nie meht so schön wie beim ersten Mal.
Ich werde meine Heimfahrt von Minispeed in 1990 nie vergessen.
Ich hatte ein 10PS Kit in den 1000er einbauen lassen und war bei der Heimfahrt der Überzeugung, daß das Auto nicht schneller zu sein braucht.
Das hielt aber keine 2 Monate, dann wollte ich schon wieder mehr..
schnellerer 1000er, leicht modifizierter 1300er, stark modifizierter 1300er......

Mittlerweile träume ich von einem Achtkanalmotor. (Ich bekomme ihn ganz sicher).

Was ich aber nicht machen werde, ist auf Reiskochertechnik umzurüsten!!!!
Es muß A-Serie bleiben,

die verunstalteten 02'er wie auch Capris u.ä. sind ja alles Produkte die in den 80'ern umgebaut wurden. Heute würde kein normaler Mensch mehr sowas machen......
Beim Mini verhält es sich wie beim Käfer...... In der Szene sind sehr viele modifizierte Modelle zu finden. Da aber auch genug Exemplare von "normalen" Menschen gefahren werden gibt es genug unverpfuschte Exemplare....
Natürlich würde man heute keinen I-III mehr "brutal" umbauen aber auch diese Autos waren mal jung.
Ich würde unseren Estate heute auch nicht mehr verbreitern (auch wenns nur Standardverbreiterungen sind). Damals war das Auto gerade 10 Jahre alt und bestimmt kein Klassiker.......

Leistungssteigerung im Klassiker macht trotzdem viel Spaß. Gerade beim Mini, der bis auf wenige Ausnahmen ja nicht gerade zu den "flotten" Autos gehört. Zu den Ausnahmen zähle ich übrigens die "S"-Modelle und den Innocenti B39. Die späten 1300er lassen durch ihre Art der Leistungsabgabe und die langen Übersetzungen den Fahrspaß vermissen......

Unser Estate hat jetzt seit dem Frühjahr einen 1300er mit 78PS, 3.44er Endübersetzung und ein angepasstes Fahrwerk. Das ganze ohne daß man es ihm von außen ansieht. Jetzt ist Fahrspaß im Solobetrieb da ohne Ende und vollbeladen mit Puck hintendran funktionieren auch die Kasseler Berge mit knapp 100km/h im vierten Gang.
Ist das jetzt ein Verbrechen?
ich denke nein....

Gruß Stefan

Ich teile die Meinungen der Vorredner voll und ganz. Die Tage, in denen man mit einem Mini mit ca. 90 PS+ auf deutschen Straßen auch mal den einen oder anderen Verkehrsteilnehmer ein Staunen ins Gesicht treiben konnte, sind doch lange vorbei. Heute gibt es Lupos mit 115 PS + serienmäßig, die dank allen möglichen Stabilitäts-und Haste-Nicht-gesehen-Programmen schnell um die Kurve fahren, und das sogar mit TÜV. Unsereins muß immer noch kämpfen, und teils nicht ganz legale Wege gehen, um Eintragungen zu bekommen usw.

Sicher, ich träume auch von einem Estate mit ca. 100PS und einem funktionierenden 5 Gang-Getriebe ala K-Serie (Peugeot), was es mir ermöglicht, meine Autobahn-Kilometer streßfrei, mit moderatem Spritverbrauch, und der Möglichkeit auch mal eine Lücke auf der Linken Spur auszunutzen (und das sicher ohne Angstschweiß auf der Stirn), und wenn es ginge würde ich weiß Gott nur einen A-Serie Motor dafür benutzen, doch leider ist da das Problem des Getriebes.....

Heute kann ein Seat Leon Diesel Top-Sport, der von außen genauso aussieht wie der Cupra, auch weit über 200 km/h fahren und das dank 6Gang und Wahnsinns-Drehmoment in deutlich unter 10 Sekunden!
Wenn will man da noch erschrecken?

Ich habe mich zum Beispiel beim Rollout des GTM´s über sfxellen´s Inno tierisch gefreut, so ganz unverbastelt, einfach nur schön und mit reichlich Patina.

Aber vielleicht sind wir auch nur alle ein wenig zu alt geworden und zu bequem...

Vielleicht ist es aber auch die Erfahrung, die wir den "Jungspunden" einfach voraus haben, denn wir alle haben reichlich Lehrgeld dafür bezahlt, in Zeiten, als es noch nicht 13" in 30 verschiedenen Ausführungen mit TÜV gab.

Und das Problem an Mehrleistung ist definitiv: man gewöhnt sich zu schnell daran......

Auch ein Problem unserer Zeit, wo man via Internet und Werbung alles jederzeit und überall kriegen kann (und direkt mit dem passenden Kredit dabei) :

immer weiter, immer höher, immer schneller.....

ein Kind der Achtziger

ich finds auf jeden Fall ganz schön kacke....

Naja, sehe ich etwas anders.

Klar, wer ein altes Schätzchen JETZT umbaut, gehört gesteinigt.

Aber warum sollte denn ein Auto nicht nach eigenem Ermessen umgebaut werden dürfen?

Was bedeutet überhaupt Tuning bzw. wo fängt es an?
Ist es etwa verkehrt, eine Scheibenbremsanlage zu verbauen?
Oder Halogenscheinwerfer?

Will ich ein Originales Auto mit all seinen Macken besitzen oder ein gut funktionierendes? Zu lezterem zähle ich allerdings in der Tat die Hondaumbauten, weil der Triebsatz in allen Belangen dem Serienaggregat deutlichst überlegen ist.

Die Cooper S wren ja auch getunt bis zum Gehtnichtmehr...komischerweise sabbert jeder Minifahrer an die Scheibe eines solchen Autos....


Und JEDER Minifahrer freut sich wie Bolle, wenn er den fetten Daimler an der Kreuzung grad stehen lässt. Und warum sollte die Freude nur auf den ersten 10m sein, wenn es auch die 1/4 Meile sein kann? *g*

Beim Minituning ist -finde ich- der Überraschungseffekt für die anderen ausschlaggebend. Ein Mini, der mit 200 Sachen auf der Straße bewegt wird, ist für mich schlichtweg ein Sicherheitsrisiko. Aber einen potenten Sportwagen auf der Landstraße ärgern - why not?
Die Stärken des Minis liegen somit eindeutig im Bereich bis 150km/h.

Warum freut sich jeder Minifahrer, ein größeres Auto im Kreisverkehr abgehängt zu haben? Weil der Mini so toll ist? Mitnichten. Andere Autos könnten es besser...wenn es die Fahrer könnten. Und trotzdem freut sich der Minifahrer über den Sieg David gegen Goliath. Nix anderes.

Fazit: Tuning ja, solange man weiß, was (und wozu) man tut.
Ausserdem wird jedes Auto irgendwann zur Rarität - von dem her dürfte man gar nix mehr machen.

Jeder so, wie er mag, ob schnell oder nicht, Original oder Umbau.

Meines Wissens sind die wenigsten Minis im 100%igen Auslieferungszustand geblieben und waren zu jeder Zeit beliebte Umbauobjekte.

Noch was zum Thema Motortuning, der Begriff 'Schnelligkeit' hat überhaupt nichts mit Leistung und Höchstgeschwindigkeit zu tun, daher ist es mir egal, ob alle Welt mit aufgeplusterten Kleinwagen mit 180 über die Bahn knattert.

Zitat von austin-mini.de

Damit fährt die Mutti die Kinder zum Kindergarten und danach zu ALDI. Enn Mutti es eilig hat verbläst sie mit ihrem Siebensitzer den kleinen 16-V-Mini auf der Autobahn.........

Es handelt sich um das wahrscheinlich langweiligste Auto der Welt: Toyota Corolla Verso Diesel.......

.......und er geht noch nicht mal irgendwann kaputt

!

..und für dieses Ding gibbet auch noch nen Chip, dann kann Mutti auch noch kurz vor Ladenschluß von Aldi bei Schlecker vorbeirasen, denn bei dem Spritverbrauch ist sogar noch Geld für original Pampers drin

@Peek+Cloppenburg: ja, die Fahrdynamik ist scho geniol. Und dieser Thread ist auch kein Kreuzzug gegen getunte Minis, aber man sollte hier und da doch mal nachdenken, warum man überhaupt einen Mini gewählt hat. Wenn ich so lange an einem Mini rumbastel, bis das alle Macken, Unarten usw. weg sind, dann hab ich irgendwann nur noch eine Sylouette (das ist jetzt bestimmt nicht richtig geschrieben) und dann frag ich mich dann wirklich, wöfür die Person eigentlich noch den Mini hat....dann ist es doch nur noch Effekthascherei....die Kunst liegt darin, aus den vorhandenen Komponenten mit ein wenig Feinschliff ein besseres, oder auf den Einsatzzweck optimiertes Fahrverhalten zu bekommen, was aber trotzdem noch dem Original entspricht.

Einen Fremdmotor irgendwo reinzuzaubern, größere Bremsen zu verbauen, oder ein Coilover-Fahrwerk zu implantieren, ist zwar handwerklich gesehen, eine Herausforderung, aber mehr auch nicht.

Zitat

@c+a
Die Fahrdynamik des Mini ist nach wie vor unschlagbar!

Was??? Die Technik ist ~50 Jahre alt.
Da ist nicht eine einzige Schraube an dem Auto unschlagbar.

Man sollte subjektives Fahr'erlebnis' mit objektiven Meßwerten nicht verwechseln. Selbst deine schwedische Schrankwand kann alles um Welten besser als der Mini - ausser rosten.

Subjektiv ist der Mini genial. Man weiß ganz genau, was der Kleine macht und demnächst vor hat. Diese direkte Fahrzustandsvermittlung fehlt jeder modernen Karre spätestens seit Einführung der Servolenkung.

Zitat von C&A

Was??? Die Technik ist ~50 Jahre alt.
Da ist nicht eine einzige Schraube an dem Auto unschlagbar.

Man sollte subjektives Fahr'erlebnis' mit objektiven Meßwerten nicht verwechseln. Selbst deine schwedische Schrankwand kann alles um Welten besser als der Mini - ausser rosten.

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Also in meiner Schrankwand hab ich noch nie Sex gehabt... , ach nee falscher Thread....hmmmm...wieder falsch

egal....

aber sag mal, wenn jede neue Schraube alles besser kann, warum fährste dann Mini????

"Aber der ist ja soooo süüüüß".....und beim Weibsvolk so angesagt...sozusagen der Baileys im Straßenverkehr....*rofl*

Ich bleib bei meiner Meinung, wer an einem Mini so lange rumbastelt und verändert, bis das er so fährt wie ein modernes Auto, der hätte für weniger Arbeit und Kohle direkt sich nen Neuwagen ala Golf GTI, Leon CUpra und co. kaufen können.

Oder einen New-Mini Cooper S....

Zitat von rechtslenker

Nein - es ist aber auch das "ich kanns selber machen" Syndrom - das bei mir einen großen Teil der Liebe zum Mini ausmacht.

Daher auch der "Absprung" vom Honda Clubbie....

That´s it....mit der Fremd-Fuzzi-Motor-Gedöns-Einehit fährste dann erstmal zum nächsten Fachhändler, mit dem Coilover-Gedöns auf die Radlastenwaage.......mit nem HS4-Doppel und Kontaktverteiler gehse inne Garage und "wrooooum" kriegst es ans knallen......

d.h. jetzt nicht, das man nicht hier und da doch mal eine Spurvermessung oder vielleicht auch mal einen Rollenprüfstand braucht....

Zitat

Einen Fremdmotor irgendwo reinzuzaubern, größere Bremsen zu verbauen, oder ein Coilover-Fahrwerk zu implantieren, ist zwar handwerklich gesehen, eine Herausforderung, aber mehr auch nicht.

Und was ist es, einen A+ Motor auf 130PS hochzujagen?

In der Kosten-Nutzenrechnung ist das die eindeutig schlechtere Wahl. Denn ein Motor auf doppelte Nennleistung zu bringen, ist sicher eine extreme Herausforderung und wahrlich nicht einfach umzusetzen.
Aber wie lang hält der Antriebsstrang ohne Generalüberholung? 10.000km? Mit Glück. Kosten pro km? Reden wir nicht drüber.
Hat ein Motor der >2000rpm im Standgas poltert etwas auf der Straße zu suchen? Kann den jede(r) fahren? Ist das dann mehr als nur eine Challenge, sprich womöglich sinnvoller als ein Fremdmotor?
Kann ich in keinem Punkt nachvollziehen. Sorry.
Nicht, weil ich Pro-Honda bin (was sicher der Fall ist), sondern schlicht die Gewissheit zu haben, daß ein Serienaggregat immer langlebiger und damit kostengünstiger sein wird, als etwas getuntes.