Lambda-Auslesung zwecks Vergaser einstellen

Moin,
klar das die meisten Vergaser-Minis keine Lambda-sonde haben.
Aber wer sich (wie ich) immer über die miese Abstimmung seines
nicht-so-ganz-serie Motors ärgert, dem kann hier geholfen werden.
Und das ohne Rolling Road.

Zunächst muss man sich eine Lambdasonde kaufen, der Typ scheint zienmlich
egal zu sein da alle Lambdasonden mehr oder weniger die gleiche Kennlinie haben.

Nach dem ihr nun (schätzungsweise auf ebay) erfolgreich wart müsst ihr noch die passenden Muttern finden. Alle Lambdasonden die ich gesehen habe waren gleich auf M16 (hier kann ich irren, ist schon wieder 2 Wochen her).
Also kauft euch zwei solche Muttern.

Ich habe mein Projekt für Doppelvergaser ausgelegt, aber normal empfehle ich euch das Ding weiter unten einzubauen

Hier vorher/naher

Hier mal ein Check ob es an den Krümmer passt.
Und dann gleich der nächste obs an die Vergaser passt.

Ab auf die Websit von Reichelt und das Zeug bestellen das unter:
Psy Moppedpages - Abteilung Lambda angegeben ist.
Ich bevorzuge die Schaltung ohne Digital-schnickschnack, aber mit der Vorverstärkung damit die Lambdasonde nicht belastet (Strom, also A) wird.
Blöderweise sind die Komponenten so günstig das man schon 2 bestellen muss um auf die geforderte Summe von 10€ zu kommen.

Wenn ihr das Ding baut, achtet drauf das die LEDs negativ gesteuert sind, es liegt vom Wandler Dauerplus an, die LM3914 schalten nur negativ dazu.
Es ist eine tolle Erfahrng 30 LEDs wieder auszulöten weil man zu schlampig beim Lesen des Plans war.

Meine Lambdasonden sind mit Heizung ausgestattet und 4polig.
Jetzt mal den Multimeter benutzen und durchmessen wer was ist.
Zwischen den beiden Polen wird ein Durchgang angegeben, der Wiederstand dürfte so bei 16Ohm sein, das hängt von der Sonde ab.
Die beiden anderen Kabel erscheinen völlig nutzlos.
Lambdasonde auf den Tisch legen, Multimeter anschliessen,auf mV einstellen und ein Feuerzeug an die Sonde heben. Nun wisst ihr wie was belegt ist.
Bei der Heizung ist es egal wie ihr was anschliesst (kühlt nämlich nciht wenn ihr es falschherrum macht).
Nun wisst ihr wie was belegt ist.

So siehst dann verbaut aus (zum testen habe ich nochmal den Single aufgesetzt)

Zum Endgültigen anschluss legt ihr die Masse der Sonde, der Heizung, des Fahrzeugs und der Anzeige zusammen.
Eine Leitung führt noch das Signal zur Anzeige.
Und 12V wollen wir auch noch. Ich habe es von der Zündspule abgegriffen
und mit einer fliegen Sicherung speise ich die 2 Heizungen und meine Anzeige.

Das 4te Kabel auf meinem Photo ist die 2te Sonde (ich habe blöderweise 2 LM3914 zuwenige bestellt und kann nun die 2te noch nciht in Betrieb nehmen).

Fertig !
Viel Spaß beim zugucken wie Lichtorgel beim Schalten durch die Gegend hüpft.

Das Gewinde ist M18x1,5 (wie ihr gesagt habt).
Zwei Muttern braucht ihr nur wenn ihr wie ich auch 2 Lambdasonden in den Krümmer setzt.

Und die Pole der Sonde (wenn es vier Pol ist) entschlüsselt man so:
2 haben Durchgang zueinander, 2 scheinen völlig getrennt vom Rest.
Die 2 mit dem Durchgang sind die Heizung, an die 2 anderen kommt der Multimeter mit dem Feuerzeugtest.
Nicht das wegen der ursprünglichen Formulierung Verwirrung auftritt.

Olaf
Das lustige an der Schaltung ist das du (wie MC 1273i sagte) immer sehen
kannst was er gerade macht. Also ob du den Berg hoch schießt, mit halbgas 140 fährst und in der Stadt aus dem Keller drehst...
Ich denke das ist besser als Colortune. Aber wie MC sagte: perfekt wäre es wen man es innen verstellen könnte (Scheibe raus, Motorhaube ab, Beifahrerin mit Schraubendreher ausstatten).

jepp, für den 4x Preis ist vieles möglich.

Ich muss übrigends warnen: Die meisten Lambda-Sonden mögen es
nciht so nah am Auslass dranzu sein.
Lieber kurz vor dem Knick einschweissen, dann zeigt die Lambda-Sonde bei höheren Drehzahlen keinen Mist an.

Nein, die Kennlinie ist nicht gleich,
aber bedingt durch die Chemische Reaktion ist sie es bei Lambda 1.
Und wir wollen ja nicht weit davon weg.
Kennlinie ist übrigends auch Temperaturabhängig (aber nicht bei Lambda1).