Weiss nicht weiter

Bj., Motorvariante?

Füll am Besten mal Dein Profil gewissenhaft aus, dann findet sich auch bestimmt jemand, der Dir rasch helfen kann :p

Und hilfreich wäre die etwas detailliertere Beschreibung dessen, was 'Hudeln' technisch bedeutet. Dieser Ausdruck ist bisher nur als mundartliche Umschreibung von 'schlampen' sonst zu verstehen.

--Was paßiert bei plötzlichem Gasgeben ?

--Was paßiert bei zartem Gasgeben ?

--Fährt der MINI überhaupt problemfrei an ?

--Setzt das 'Hudeln' ab einer bestimmten Drehzahl ein, oder ist es immer da, nur ab 80KM/h dann eben so stark, daß der MINI diese Geschwindigkeit nicht übersteigt ?

--Wann trat es zum 1. mal auf ?

--Wurde zum gleichen Zeitpunkt, dem des 1 Auftretens irgendetwas am MINI gearbeitet oder irgendetwas mit ihm gemacht ?

Das müßten potentielle Ratgeber schon wissen, um erfolgreicher spekulieren zu können.
Das wäre dann 'intelligent raten', bisher wäre nur einfaches 'Raten' möglich.

Andreas Hohls

Für mich hört sich das nach einem Zündungsproblem an.
Kontakt und Kondensator wurden zwar gewechselt, aber auch richtig eingestellt?
Schliesswinkel sollte ca. 52° betragen und der ZZP 8-10° v.OT bei 1500 1/min (Unterdruck abgezogen).
Vielleicht ist der neue Kondensator auch kaputt?!

Falls das nichts bringt, kann ich mir noch Vergaserprobleme vorstellen:
- Choke hängt (=>zu fett)
- Schwimmerstand zu hoch (=> zu fett)
- Einstellung allgemein falsch
- Nebenluft
....
Gruß
Martin

'1001' Möglichkeit !

Die 1. Möglichkeit, wobei dann noch 1000 verbleiben, ist ein nicht gewechselter Luftfiltereinsatz.
Das schwarze Altelement führt zu gnadenlosem Überfetten und das dann seinerseits zu einem Laufverhalten, wie ansatzweise beschrieben.

Da alle 5TKM Öl und Filter zu wechseln ist, bei dieser Gelegenheit den LuFi. mitkontrollieren hilft, solche Ergebnisse zu vermeiden.
(WENN er es denn war.)

Tatsächlich ist aber jeder Fingerzeig auf Grund dieser Beschreibung absolut spekulativ.

Andreas Hohls

...Dann könnte man dir einen erfahrenen Mini-Schrauber empfehlen, der sich den kleinen mal näher anschaut...

Auf diese Art und Weise -wie du ja vielleicht selber schon gemerkt hast - bringts nicht ganz viel...

Nicht böse sein, aber du willst ja auch mal wieder fahren und nicht im Oktober irgendwann hier schreiben "Sorry, der Hinweis Nr. 835 wars auch nicht, gebt mal noch einen...", oder ?!

Also: Bevor noch was teueres kaputt geht, schreib mal, wo du herkommst!

MfG,
Der mitfühlende Chrischan!

@ clemens
Häufig kommt das sicher nicht vor, dass ein neuer Kondensator kaputt ist, aber sicher ist das nicht. Ich hatte schon des öfteren Neuteile, die nicht einwandfrei waren, z.B. einen neuen Hif 38 Vergaser mit undichtem Schwimmer.
Wo wir schon beim Schwimmer sind,
der kann natürlich auch bei Dir
1. undicht sein, oder
2. die Lagerung ist ausgeschlagen, so dass er zu hoch schwimmt, oder
3. das Ventil ist verschlissen (fühlbare Kerbe am Dichtkegel)

Grade Punkt 2 hatte ich nicht für möglich gehalten und wurde eines besseren belehrt. Mir ist ein ganzer Liter Sprit durch den Motor ins Öl gesickert.
Gruß
Martin

wenn du willst und es schafst, könntest du an einem der nächsten abenden mal bei mir in pinneberg vorbeischauen, dann könnte ich vielleicht mehr dazu sagen

clemens
Hier http://www.su-stromberg.de/HTML/content/p…chwimmer_su.php
steht wie der Schwimmer richtig eingestellt wird bzw. stehen soll.
Gruß
Martin

Auch wenn es recht merkwürdig klingen mag, aber im Grunde hilft wie bei Startversuchen auch hier die folgende systematische Überlegung:

"Was muß alles korrekt zusammenwirken, damit ein entzündfähiges (!) Gemisch zum rechten Zeitpunkt (!) einen ausreichend starken (!) Zündfunken bekommt !?"

Alle Antworten und Teilantworten zu dieser Überlegung liefern die möglichen Fehlerquellen. Diese systematisch(!) abgearbeitet und man trifft auf seinem Weg durch diese Systematik irgendwann auf den Punkt, wo es eben nicht so ist, wie es soll.

Beispiel 'Primärer Zündkreislauf':
--lockere Flachsteckzungen an der Zündspule.
--lockere Massekabel innerhalb des Verteilers
--falsche Schließwinkel/Kontaktabstände
--Verbrannte Zündkontakte
--Defekte Kondensatoren

Allein 5 Punkte (und noch andere denkbar) in diesem Teilabschnitt.

Total also gut und gerne (inkl. Gemischaufbereitung) 30 Punkte ('1001' sicher nicht) die systematisch abzuarbeiten wäre.

Deshalb geht es eben nicht zu sagen:"Den Finger dahin, dann 17 waagerecht und 6 senkrecht und da isses."

Andreas Hohls