Mal ein wenig OT:
Wo gibt es den 8Kanal Kopf? Bilde mir ein sowas schon mal auf einem Mini gesehen zu haben. Was kostet dieser?
Vielleicht kann man sowas auch günstiger herstellen, Voraussetzung wäre eine Konstruktionszeichnung des originalen Kopfes und vielleicht ein "Muster" des 8ers. Hieß das Teil nicht Crossport oder so.... 
Vielleicht hat jemand ein paar Infos;)
Danke für`s OT und zuhören
Hab noch einen 8 Kanal Kopf da.
Mit passender Nockenwelle für Turbo, Ansaugbrücke für Bosch Einspritzung und Abgaskrümmer mit KKK Lader.
Wer Interesse hat bitte melden.
Zitat von 1.4TurboMal ein wenig OT:
Wo gibt es den 8Kanal Kopf? Bilde mir ein sowas schon mal auf einem Mini gesehen zu haben. Was kostet dieser?
Vielleicht kann man sowas auch günstiger herstellen, Voraussetzung wäre eine Konstruktionszeichnung des originalen Kopfes und vielleicht ein "Muster" des 8ers. Hieß das Teil nicht Crossport oder so....
Vielleicht hat jemand ein paar Infos;)
Danke für`s OT und zuhören
Noch ein bissel OT:
Hier hatte ich schon mal rum gesponnen...
https://www.mini-forum.de/showthread.php…t=querstromkopf
Gruß Alex
Wees schon. Nur ging mir das grad durch den Kopf. Mit der originalen Konstruktionszeichnung und ein wenig Einfallsreichtum sowie etwas Zeit wäre das ja machbar.
Na schau mer mal.
Und was hat die Rolle leistungstechnisch gesagt? Hast du am Motor noch was geändert, oder "nur" Kopf drauf? Serienventile oder geändert? Was war denn noch an Arbeit am Kopf zu tun...
Ich weiß, massig fragen, aber ich finde das ist ein interessantes Thema.
Schubi
Hi, hab den Kopf auch liegen aber noch nicht verbaut. Das dauert wohl noch ein wenig.
Was passt denn nicht unter die Haube? Vergaser komlett oder kannst du es mit kürzeren Ansaugtrichtern versuchen?
Gruß, Martin
Zitat von derBastlerAlles anzeigenrolle sagt 119,8ps (wobei ich da trichter darauf hatte die nicht unter die haube gehen)
am motor ist eigentlich alles gemacht
-pleul bearbeitet
-omega 73,5
-hhkhw 1:1,5
-piper nocke 285/2
-kurbelwelle erleichtert und "feinst" gewuchtet
-leichtes stahlschwungrad
usw...
es geht weiter von erleichterten stößelbecher bis hin zu aluventilteller...alles aufzuzählen würde zu lange dauern.
zum kopf: 36,5mm einlass
31 mm auslasskanäle bearbeitet und abgaswege angepasst. auf flowbench kontrolliert und abgestimmt...
gruß nick
... was hatte der Motor den mit dem "alten Kopf" an Leistung? Du wolltest doch vor dem Umbau auch auf die Rolle?
Die 119,5 PS klingen ja schonmal gut, sind aber bei dem Aufwand des Restmotors auch zu wesentlich geringeren Kosten mit einem "normalen" Kopf
in etwa zu erreichen.
Gruß Jörg
Naja, guck mal Madblack an, der hat ungefähr das gleiche (Hauptsächlich ne zahmere Nocke), aber 25PS weniger. Die 20° Steuerzeit werden das nicht sein.
Crossflow find ich gut !
Der Vergleich mit einem RDMOTOR1 Konzept ('Madblack') ist nicht richtig, da es konzeptionell ein anderer Motor ist.
Da wäre mit einem RDMOTOR2 zu vergleichen, dessen Daten (Kontrollmessungen durch Kunden) in der TECHNOTHEK eingestellt sind.
Und es geht dabei nur um den prinzipiellen Vergleich ob solch ein 'halbes' Querstromkonzept sinnvoll ist im Vergleich zu konventionellen 5-Kanal Konzepten zunächsteinmal egal welchen Anbieters.
Und die Werte der Motoren von Fred Fuchs und Stefan Glaser stehen den genannten Leistungsdaten wohl nicht nach, obgleich auf so spezielle Dinge wie Aluventilfederteller, erleichterte Kurbelwelle(schlecht für die Straße, wenngleich nicht an der Entstehung der Leistung beteiligt, wohl aber an deren Umsetzung)etc. verzichtet wurde.
Mit allem Respekt vor dieser schönen Motorenarbeit, die persönlichen Stolz und die Freude ganz berechtigt entstehen lassen (!), es geht schlicht um den Systemvergleich.
Und es scheint doch nun wohl eher bestätigt, daß wenn schon kein 5-Kanal Konzept, weil höhere Leistung erwünscht, dann gleich einen 8 Kanal Kopf, weil die 7 Kanal-Variante keine signifikant höhere Ausbeute beschert.
Andreas Hohls
Zitat von Andreas Hohls
Da wäre mit einem RDMOTOR2 zu vergleichen, dessen Daten (Kontrollmessungen durch Kunden) in der TECHNOTHEK eingestellt sind.
Nicht wirklich, weil die verwendete Piper 285/2 ein anderes Drehzahlband hat als die MD286.
Ich glaub auch nicht, dass die gemessene Leistung das letzte Wort des Querströmers ist.
@der bastler
GFK oder CFK wär definitiv ne Alternative, wenn ohne Kreuz. Denk nur an den Wärmehaushalt. Die Kunststoffteile sind da nicht so effektiv wie ne Metallhaube, aber um einiges leichter 
Ansonsten ist es bei G(C)FK auch kein Problem die Verstärkungen so zu fertigen, das sie nicht stören
Andere Alternative: Einige Werks-Minis hatten zum Beispiel einfach nur das Kreuz entfernt, geht auch (etwas schwabbliger im geöffneten zustand, ansonsten gehts)
Sonst wirds eher aufwendiger, wie angepasste Ansaugkrümmer (in nem Winkel leicht nach unten gehend, oder den Motor entsprechend leicht versetzen (hinten, unten...)
hey toll das es funzt ... und macht bestimmt kräftig spass vor allem die ersten ausfahrten auch wenn noch nicht alles optimal is ... aber der erste "druck" is fast immer der beste und macht meisst am meisten laune ... ... 
glückwunsch ..
...... ich glaube nicht das man hier was vergleichen sollte ... eher sollte man aufmerksam neue wege oder andere bessere tuningkonzepte verfolgen und im auge behalten ... den schritt hier überhaupt /das mal wieder jemand einen weiteren weg geht (ohne gleich auf fremdmotor umzurüsten) / find ich schon verdammt coool 
egal welch querströhmer er da jetzt genommen hat ...
ich denke mal das hier das angebot auch entscheident war ... ob die qualität dann auch überzeugt wird sich zeigen ...
im moment scheinen die grössten probleme also in der haube zu liegen ... hab ich mir schon fast gedacht ..... platzprobleme bei solchen motorkomponenten gibt es leider immer ...... hatten wir früher auch beim ersten 16 V mini kopf und auch bei querstrom und natürlich auch bei den ganzen turbos ...
man kann natürlich ne GFK haube nehmen ... die besten die ich dafür empfehlen würde gibts leider nicht mehr oder werden leider nicht mehr in der mir gewohnt guten qualität hergestellt ... da müsstest du evtl DODO Z hier im forum fragen der könnte dir in dem bereich bestens weiterhelfen ... evtl sogar was neues fertigen wenn er nicht schon was hat .......
wenn du unbedingt ne stahlhaube fahren möchtest dann können die kreuze auch umgebaut werden oder die haube auch komplett geändert werden ...
wenn du tips dazu brauchst wäre ich gerne bereit dir dabei zu helfen ..
viel spass noch .. und viel erfolg ...
...äähem
Naja, guck mal Madblack an, der hat ungefähr das gleiche (Hauptsächlich ne zahmere Nocke), aber 25PS weniger. Die 20° Steuerzeit werden das nicht sein.
mein motor hat "nur" 1293 ccm und 20,7PS weniger...:D
dafür aber kraft aus dem keller bis zum obergeschoss in einem sehr gut fahrbaren drehzahlband...und einen leerlauf bei 1100U/min...
so, jetzt weiterdiskutieren!!
Der Sound der Weber sind so was von geil....
100% zustimm
Zitat von schubi@der bastler
...
Sonst wirds eher aufwendiger, wie angepasste Ansaugkrümmer (in nem Winkel leicht nach unten gehend, oder den Motor entsprechend leicht versetzen (hinten, unten...)
Der 7-Kanalkopf hat keine angeflanschten Ansaugkrümmer. Die Vergaser sind
direkt am Kopf. Deshalb paßt er auch "in etwa" unter eine normale Haube.
Ich wollte im Übrigen keine Kritik am Konzept äußern, bin nur etwas entäuscht.
Ich habe auch schon länger mit diesem Gedanken gespielt und hatte bei diesem Motorkonzept (bei mir fast gleich) mit mehr Leistung gerechnet. Bin mal gespannt, was meiner mit dem neuen MiniSport-Kopf (31/37) am Samstag bringt.
Im Übrigen finde ich das Konzept vom Bastler klasse. Die 120 PS in Verbindung mit der 285-2 und den Webervergasern müßten ein super zu fahrendes Agregat ergeben mit ordentlich Drehmoment von unten raus. Und hochdrehen kann man auch mit einer 285-2, meiner geht mit dem neuen Kopf bis
8000 U/Min.
Halte uns mal weiter auf dem Laufenden und stell doch mal ein paar Bilder ein.
Gruß Jörg
Der Vorteil des AKM-Kopfes ist nun mal, das er a) mit der Standart-Nocke funktioniert, b) nicht einen speziellen Abgas-Krümmer braucht und c) auch von der Kopfdichtung her auf Regalware zurückgreift.
Die Jungens um N+F Racing hatten gerade im Bereich Kopfdichtung immer erhebliche Probleme, weil da spezielle Bearbeitung des Blocks erforderlich war (lt. eigener Aussagen, ich habe nie sowas selber verbaut), was zu diversen Ausfällen geführt hat (als man noch Youngtimer-Trophy fuhr).
Da der Nick bis jetzt auch nur eine 10:1 Verdichtung hat, ist da bei weitem das Potential nicht ausgeschöpft.
Ansonsten sag ich da mal auch von mir: well done!
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