Hilfe! Härter+ Tiefer Federwirkung =0

Wenn die Spax zu weit zu gedreht sind, wird er so hart.

Vorn nur Stufe 3-4 und hinten sogar nur 1-2, dann sollte er wieder federn.

Detlef

Hallo,

wenn man die Konfiguration anschaut, scheint fahrwerkstechnisch das meiste
gemacht zu sein (alles sauber vermessen und eingestellt?).

Mögliche Fehlerquellen:
- Spax zu hart eingestellt, d.h. Einfedern nicht mehr möglich und damit überstraffes Fahrwerk
- Gesetzte / geschrumpfte Gummipuffer/Gummibalg/"Gummifeder" (such Dir den
liebsten Ausdruck aus ), somit dadurch keine Federwirkung mehr
- Fahrwerk liegt bereits auf den Bump stops / Anschlaggummies auf bzw nur noch
sehr wenig Platz und damit effektiver Federweg (HiLos zu tief bzw. siehe vorherigen
Punkt), eigentlich bei der genannten Höhe des Fahrwerkes eher ungewöhnlich

Ein so hart eingestelltes Fahrwerk ist, wie Du schon gemerkt hast, gefährlich!
Da Dein Mini einstellbare Spax Dämpfer hat, vermute ich dass der planlose Vorbesitzer die vollkommen zugedreht hat. Die Spax sind in der Grundeinstellung schon sehr hart im Vergleich zur Serie.
Auf Empfehlung vom Händler meines Vertrauens habe ich mein Spax vorne auf Raste 3 und hinten auf 0 gestellt. Diese Einstellung lässt sich sehr gut fahren mit gewissem Restkomfort. Vorher hatte ich auch immer zu harte Einstellungen gewählt, wodurch besonders das leichte Heck auf unebener Strasse hoppelte (Richtig unangenehm in Kurven).

Ein weiterer Grund kann sein, dass evtl. die Competion Federelemente verbaut wurden, die sind ebenfalls härter. Für die Strasse wurden mir auch nur die Std. Gummifedern empfohlen.

Zu guter letzt machen die Bumpstops, wenn Sie schon in der jetzigen Fahrwerkshöhe anliegen, die Federung bretthart. Hinten sollten die aus den vorgenannten Gründen unbedingt ausgebaut werden. Vorne kann man sich drüber streiten. Ich z.B. benutz welche (von minispares, werden auf den oberen Querlenker geschraubt).
Ich habe auch schon öfters gesehen, dass die originalen Bumpstops etwas gekürzt werden.

Diese Sachen solltest Du mal prüfen.
Viel Erfolg
Gruß
Martin

Hm, da war ich etwas zu langsam...

Hallo Martin,

bedeutet das hier

Zitat

... Hinten sollten die aus den vorgenannten Gründen unbedingt ausgebaut werden.....

nicht in Konsequenz, dass die Schwinge an den HiRa schlägt und dann die Brems-
leitung gequetscht wird?

cooper Goofy: Bump Stop Kit ausbauen ist unsinnig. Der Kit wird verwendet, um ein Aufsetzen zu verhindern.
Der Kit verhindert auch kein einfedern als solches sondern wirkt bis zum "Schlußpunkt" stark progressiv.
Das wahrscheinlichste ist eine zu harte Einstellung der Spax, wie hier bereits beschrieben wurde.

Gruß Stefan

Normalerweise schägt das Fahrwerk hinten nicht durch, wenn die Höhe sinnvoll eingestellt ist (ca. 3 Finger breit (5cm) zwischen Reifen und Radlauf) und und rechts zu links die Last gleichässig verteilt wird.
Wenn die Bremsleitungen schon anschlagen ist das Auto zu tief.

Bei Cooper Goofy haben die Räder bestimmt schon mal geschliffen, weil der Vorbesitzer die Fahrwerkshöhe falsch eingestellt hat.

Gruß
Martin

Hier wird die Einstellung u.U. nicht stimmen.

Vermutung:
Da er einmal oder mehrmals auf den Radausschnitt durchgefedert hat, hat der Vorbesitzer die Stoßdämpfer auf Anschlag zugedreht.
Sie bekommen damit eine Aufgabe zugewiesen, für die sie weder gedacht noch gebaut sind und das Fahrwerk funktioniert nicht mehr.

Die Einsteller ganz nach links zurückdrehen.
Vorn auf den 2. Klick je Dämpfer und hinten auf den 1.

Dann probefahren und nach Fahrempfinden vorne je 2 und hinten je 1 nachrasten.

Andreas Hohls
P.S.: Sorry, die Komplettierung der Antwort dauerte fast 1 Std. deshalb nicht aktuell. Und Stefan Estate hat Recht. Bump Stops ausbauen.

und noch mal zum nachstellen des fahrwerks.
Wenn vorne die Höhe geändert wird muss auf jeden fall überprüft werden.
An der HA ist dies nicht unbedingt notwendig.

in dem fall sollte jedoch nach neueinstellung ringsgerum am besten komplett die spur neu eingestellt werden.

ganz so selbstverständlich ist das nicht und bitte definiere "normal" denn da werden sich wieder einmal die Geister scheiden und jeder wird was anderes zum Thema beisteuern können...

..haben eigentlich den Sinn, falls einmal unter einer Bedingung das Fahrwerk durchschlägt, das dann der Querlenker(vorne) oder die Schwinge (hinten) nicht über ein gesundes Maß hinaus federt und es dadurch zu übermäßigen Beschädigungen kommt. Ein Auto was generell auf den Bumpstops anliegt, hat kein eigentliches Federverhalten mehr und ist somit eigentlich unfahrbar.
Gerade ein Mini, der hinten auf den Bump Stops federt, kann ein unberechenbares Gefährt werden, wenn z.B. auf nasser Fahrbahn in einer schnell gefahrenen Kurve der Federweg begrenzt wird und die logische Konsequenz ein ausbrechendes Heck die Folge ist.
Also erstmal das Fahrzeug auf eine vernünftige Höhe bringen (=> Hi-los einstellen), dann Spur/Sturz ringsrum einstellen bzw. kontrollieren lassen (beim höher oder tieferlegen ändert sich nur auf der Vorderachse die Spur/Sturzeinstellung, hinten bleibt alles beim alten). Dann die Spax wie bereits beschrieben auf 3-4 vorne und 1-2 hinten einstellen.
Ich habe früher meine Minis immer nur soweit tiefergelegt, das man noch eine handbreit (hochkant) zwischen Reifen und Radausschnitt in der Karosserie unterbringen kann. Wieviel Platz man dann noch zu den Verbreiterungen hat, hängt vom Typ dieser ab und wie man sie befestigt hat (bei einer Aussenverschraubten gibt es da erstaunlich viele Möglichkeiten zwischen zu tief und zu hoch angesetzt ) Es sei denn es ist was dran, was die originalen Bohrungen benutzt, dann ist dieser Bereich eingeschränkt.

Ob man nun am HiRa hinten unbedingt Kunststoff-Lager fahren muß (also im Rennbetrieb gewiß, aber Straße??), ist m.E. a littlebit over the top, vorne sollte der Rahmen auf jeden Fall besser als Serie gelagert werden.

Zum Thema Rahmenfestlegung gibts aber reichlich Material in der Suchfunktion.

Und: ja, so ein Mini hoppelt schon gewaltig mehr wie manch anderes Auto, aber durch falsche Einstellung wird sogar ein Mini gefährlich und unfahrbar.

Gruß aus Köln