LCB und RC 40 für SPI?

Seit vorgestern habe ich einen 1994 SPI Mini der auch fährt...

Soweit so gut.

Der Mini wurde gebrieft das er bitteschön... ... Einspritzanlagentechnisch keinerlei Probleme verursachen soll. Nach der Rede habe ich keine Widerworte vernehmen können...... :p :p

Bei Problemen mit der Einspritzanlage wird er halt auf Vergaser umgebaut - und halt noch älter. 1985 gabs noch keinen KAT im Mini.

Frage mich jetzt nur wie ich meinen LCB sowie einen RC 40 Auspuff anbringen kann. Das die Ansaugbrücke von MinisSparesCenter nicht verbaubar ist - klar ersichtlich.
Doch wegen dem KAT ist es wohl nicht möglich die LCB Fächerkrümmervariante von Maniflow zu verbauen. Genauso unmöglich wie die Montage einer RC 40.

Da ich bisher keinerlei Erfahrung mit der Einspritztechnik eines Minis habe bitte ich um Ratschläge.
LCB und RC 40 habe ich mehrfach rumliegen (Neuware), bevorzuge die seitliche Version mit zwei Auspufftöpfen. Leise soll er schon bleiben...

Wie ist das mit dem ECU Einsptizmodul? Muss ich das bei dem Verbauen von einer geänderten Auspuffanlage ebenfalls ändern lassen?

Oder ist die bessere Lösung das ganze Einspritzgedöhns auf den Müll zu werfen und einen leichter beherrschbaren Vergasermini daraus zu machen?

Positiv überrascht war ich über den geringen Benzinverbrauch von gerade mal 5.5 bis 6.2 Litern/100km. Ist ja nicht ein Beschleunigungswunder, reichlich zäh bis er Geschwindigkeit erreicht. Erreichte bei der Überführungsfahrt 160km/h - eine bislang noch nie erfahrene Geschwindigkeit in meiner Minikarriere. Habe auch nur 998er Minis bislang gehabt. Mir erscheint der 1275er Motor wesentlich rauher, fast schon ruppig zu sein. Das schöne, entspannte Gleiten mit einem 998er Mini ist mit einem 1.3litre nicht erreichbar.

Mein neuer, schwarzer Mini geniesst derzeit Kurmassnahmen die dem Erscheinungsbild im Speziellen dienen.

Andy, das hilft mir schon weiter. Also nochmals einen LCB Fächerkrümmer kaufen...
Doch wie ist das mit den Anschlusschellen des KATs? Und was muss ich bei der ECU verändern? Ganz neu kaufen mit anderen Werten? Und K&N Einsatz ist ausreichend?

Montage des LCB erfordert die Demontage der Einspritzanlage - machbar auch ohne Spezialwerkzeug? Anschliessend, nach erfolgreichem Zusammenbau, auf den Prüfstand für die korrekte Einstellung?
Kann sowas ein guter Boschprüfdienst (Metzingen) erledigen? Fühle mich definitiv hilflos in Sachen Einspritzanlagen, bis jetzt habe ich noch niemals daran gearbeitet. Eher den Wagen zerlegt oder abgestellt im Lager. Habe noch so einige Sachen davon rumstehen (Mercedes und Saab...)

Bin derzeit am Überlegen ob ich den Mini nach erfolgreicher Kurmassnahmen (Schönheitspflege) nicht für die Montage und Einstellung des LCB und RC 40 in eine Roverwerkstätte gebe. Kann es mir nicht erlauben erneut eine weitere Baustelle in der Halle stehen zu haben. Sonst komme ich wieder mit der Säge...
Der BRG Cooper ist mir ein abschreckendes Beispiel, viel Zeit und Geld für den Container. Muss froh sein wenn ich vielleicht zwei- oder dreihundert Euro mit dem Verkauf von ein paar Teilen wieder realisieren kann. EUR 1,800.00 für Anschaffung und Teile investiert, plus unzählige Stunden Arbeit. Wegen der Kotflügelverbreiterungen (13" Radausschnitte) gescheitert.
Zumindest der Motor und die Hilfrahmen kann ich einlagern. Rest wird am Wochenende zersägt, trotz TÜV und neuer AU.

...werde immer besser im Umgang mit der Karosseriesäge und dem schnellen zerkleinern eines Minis... Nummer vier in diesem Jahr...

Sugy - klar, der Mini fährt. Und bevor ich die andere Auspuffanlage montiere will ich sichergehen das beim Umbau alles ohne Probleme und Verzögerungen funktioniert.

Gerade weil ich KEINE Baustelle oder Muckelbude haben will frage ich vorher.

Bin selbst erstaunt über meinen Mut und Zuversicht erneut einen Einspritzwagen mir anzutun. Habe derzeit drei Autos in der Halle die alle wegen Einspritzproblem nicht mehr fahrbereit sind. Teile sind alle schon gekauft - allein es fehlt am Wissen diese sach- und fachgerecht einzubauen.

Einspritzanlagen = ein Buch mit sieben Sigeln für mich.

Zitat von miniforfun

Es hört sich für mich nur nach Geldvernichtung an....

Womit ich nur kräftigst zustimmen kann: Mini fahren zu wollen ist eine sehr gute Möglichkeit Geld zu vernichten. Trotz Wissen um die Schwachstellen habe ich mich überschätzt und Minis gekauft die sicherlich machbar sind. Jedoch nur für jemanden der Ahnung vom Blech einschweissen hat. Diese Fertigkeit beherrsche ich nicht - daher habe ich die Minis zerlegt und entsorgt.
BTW habe derzeit immernoch eine Restauration eines Estate (Woody) laufen. Die Karosse ist fast fertig mit Schweissen; nach vielen, unendlich vielen Stunden die ein hochbezahlter Fachmann für Blechnersachen am Auto abgeleistet hat...
Als ich den Mini in England gekauft habe, wurde mir auch von Fachleuten (Keith Calver und zwei weiteren Minischraubern mit eigener Werkstätte) versichert das sie selten (garnicht) zuvor soooo einen guten Estate (als Basis für eine ""leichte"" Restauration) gesehen zu haben...
Bin derzeit bei der Summe die ein angeblich perfekter Estate in England bei den Gentleman Dealers im Grossraum London kosten würde. Meistens ist nach nur kurzer Anfangsfreude eine längere Phase der Ernüchterung erforderlich...

Bin nun mehr als vorsichtig bei meinem einzigen fahrbereiten Mini Hand anzulegen mit Dingen die nachher im Zerlegen enden werden.

Erkenne schon jetzt das ich den SPI wegen der Montage und Umrüstung auf RC 40 und Fächerkrümmer in fachkundige Hände geben muss. Dachte zumindest hier sind ein paar Minifahrer die mir Auskunft über den Umfang und Art der Massnahmen Bescheid geben können.
Schätze ich muss so EUR 2,000.00 ansparen bis ich mir das leisten kann. Vor Ende Juli ist das nicht möglich. Oder mir kauft jemand die zuviel gekauften Teile ab...

Zuvor werde ich den Mini so ohne motorenseitige Überarbeitungen geniessen.

Allerdings ist beim Mini das Fahrwerk verbessert (Stossdämpfer, Gummilager, Schwingen, Rahmenfestlegung, Bereifung etc.), Glasdichtungen erneuert und insgesamt überarbeitet worden.

Vorallem geputzt...

Zitat von Asphalt

PS: Dachte, ihr Schwaben wärt immer so Sparsam!?

Tja Jan, nicht jeder Mensch der auf der Schwäbischen Alb wohnt ist auch ein Schwabe.... :p

Selbstverständlich traue ich mir zu einen Auspuff oder anderes Bolt-on Material bei einem Mini auszuwechseln.

Nur wurde mir heute morgen von einem Motoreningenieur (arbeitet für die Firma mit Stern...) gesagt, das jegliche Tuningmassnahmen bei einer Einspritzanlage umfangreiche Feineinstellarbeiten nach sich ziehen. Speziell bei so einer 'primitiven' Anlage wie im Mini verbaut ist...
Seiner Ansicht nach muss die ECU neu programmiert werden und gerade das ist kostenintensiv, wenn nicht gar fast unmöglich wegen fehlender Programmcodes.

Da ich mich mit Einspritzgedöhns nicht auskenne habe ich Angst nach der Montage erneut mit einem nicht funktionsfähigen Mini auf dem Hof dastehen zu müssen. Schliesslich muss ich die Einspritzanlage teildemontieren um den Fächerkrümmer anzubauen.

Bis jetzt habe ich nach den Anbaumassnahmen immer (!) umfangreiche Einstellarbeiten durchführen müssen bis der Mini wieder ordentlich gelaufen ist. Einmal habe ich sogar den nicht ordentlich laufenden Mini mit einem Anhänger zu einer Werkstatt transportieren lassen. Dort wurde alles angebaute Zeug demontiert und erneut verbaut. Stunden später lief der Mini...

Allerdings frage ich mich wie mit EUR 170.00 die Teile bezahlt werden können, allein die Fächerkrümmergeschichte kostet 187.00 zzgl. der nötigen Dichtungen. Und dann kommt noch die RC 40 zzgl. Montagematerial und der K&N filter dazu. Da komme ich auf EUR 350.00 nur für die Teile.

Teile habe ich vorher bestellt, mal sehen wer's mir einbauen darf. Wahrscheinlich werde ich die Teile erst dann verbauen wenn ein anderer funktionsfähiger Wagen in der Garage steht. Kann somit dauern.

Danke für die Hinweise.