Kompressorumbau!

Zitat von bomb007

Hmm...

Dir soll ich den verraten?
Das muss ich mir überlegen....

Hhm... hab ich Dir schon das specialized cnc manufactured by ccs Hif44 Ansaugschuffel berechnet?:D egal ob verbaut oder nicht, liegt sicher noch auf dem Garagenboden.:D

Zitat von bomb007

Ne klar mal schauen....
Wie sieht es den überhaupt mit deinem Motor aus?

Der lüftet sich noch etwas in der Garage. Muss noch bisl sparen, hab grad leider andere Prioritäten

Zitat von bomb007

Ach und nochwas, dort bei dem Boschprüfstand können die keine Drehmomentkurve mit anzeigen...
Sehr sinnlos...

Hab schon gesehen. Denk ihr habt einen Prüfstand an der HTW oder wo du bist? Kannst du den nicht nutzen?

Am Popo, heut Mail von Teccon bekommen, steh schon mal auf der "Lieferantenliste". Vielleicht wirds ja mal was. Danke für den Tip.

Kannst ja mal bei Honda Fugel nachfragen. Hamburger Str.
Laut hörensagen sollen die einen haben...

Was kostet der Spaß bei Bosch?

Wow, Gratulation zum tollen Ergebniss.

Die Drehmomentkurve wäre wirklich noch sehr interessant.
Auf das es dir nicht mal dein Getriebe zerlegt, oder
Zwischenrad, oder Diff...

edit: Ende im Diagramm heist 6000Umin ?

Erstmal Glückwunsch zum gelungenen Projekt! Ist wirklich beeindruckend, wie Du das -zum Teil mit einfachsten Mitteln- realisiert hast, ohne Dich von Unkenrufern verunsichern zu lassen.
Aber auch auf die Gefahr hin mich unbeliebt zu machen - die Motorleistung hätte ja (gemessen am Aufwand) etwas üppiger ausfallen können.

Darf ich mal fragen, welchen CO-Wert (bzw. Lambdawert) und Zündzeitpunkt Du angestrebt hast?

Auf Grund der Brennraumgestaltung (lange Flammwege) braucht der Mini ja reichlich Saft um Leistung abzugeben. Bei meinem Sauger-Mini z.B. brachte die Anfettung von 4,5%CO auf 7%CO einen Leistungssprung von 83PS auf satte 91PS. Ohne dass ich vorher das Gefühl gehabt hätte, er würde zu Mager laufen. Ein Aufgeladener Motor dürfte m.A. demnach 7%-8%CO vertragen.

Und gerade was den Zündzeitpunkt angeht, sind aufgeladene Motoren sehr ja empfänglich, zumindest solange nichts klopft oder klingelt.

Hast Du mal den Ladedruck gemessen?
Ich könnte mir gut Vorstellen, dass hier ausreichend vorverdichtete Luft erzeugt wird. Der Lader ist ja groß genug.

Soll wirklich keine negative Kritik sein, sondern Fragen und Anregungen quasi von Werkbank zu Werkbank.

Beste Grüße,

Christian.

Wie misst du deinen Lambdawert ?
Die Schaltung vom Taunusbiker oder was eigenes ?

Ja, eigen, aber geht.

Ich sitzt hier gerade rum und spiele mit der Idee einen AVR-µC zu nehmen, den
die Spannung der Lambda-Sonde lesen zulassen und dann das per LED-Bargraph ausgeben zu lassen (soweit geht das schon) und dann noch das ganze ins EEProm zu schreiben, zusammen mit Gas-Stellung und Drehzahl.
Dann könnte man es am PC wieder auslesen ung für die Korreltur schön verwerten.
Das problem ist aber das ich den Analog-Digital-Wandler schon für die Lambdasonde verwende, bräuchte noch einen 2ten für das Mini-Tachosignal.
Zudem hat mein µC nur 512Byte an EEProm, das langt nciht lang.

Naja,Elektrikspielkram eben.

datenaufzeichnung? es lebe die freiprogrammierbare einspritzanlage

übrigens, alex, die software der zündanlage kann auch aufzeichnen, dann hast auch den ladedruck "schwarz auf weiß"

die software zeichnet alles auf, saugrohrdruck, ZZP, drehzahl. kann man sich dann wunderbar mit excel angucken

lass es doch den absolutdruck sein, der ist nicht schlechter als der überdruck.
und "umrechnen" würde ich eh nicht, mit absolutdruck kommst nämlich nicht ins schleudern da der ZZP davon abhängig ist

du benutzt noch den java basierenden, oder?

ich hab V3.0.0. beta4. müßte bei dir auch gehen

ne beta solltest nicht nehmen, aber die nummer sollte V3.0 sein, die V3.2 ist für die neueren controller
http://www.autosportlabs.net/asl_dist/mjlj/…nfig_v3.0.0.exe sollte passen