kompressormotoren bräuchten eine eigene nocke, gibts aber nicht zu kaufen. bleiben also nur zahme saugernocken als kompromiss.
warum sollte "nur der krümmer" von Vmax nicht reichen? ich behaupte mal wenn man sieht wo der eaton nachher sitzt erklärt sich der antrieb fast von selbst. weiterhin gibts einen satz für vergaser und einen fürn MPI, daraus würde ich schon schließen das beide versionen mittels poly-v riemen angetrieben werden
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Warum muss der HBZ weg? Ich hab bei mir im Motorraum ne Probeinstallation gemacht und wollte anfangs sogar den Vergaser noch zwischen HBZ und Kompi quetschen. Wo es etwas knapp wird, ist der Kupplungsgeber und der Riemen.
Der Unterdruck kann direkt vom Kompi abgenommen werden, da ist ein pneumatischer Schnellverschluss dran.
Thema Nockenwelle:
Meiner Meinung nach sind die Turbonocken darauf optimiert möglichst guten Durchlaß am Auslaß zu erzeugen. Die Auslaßventile sind ja bei Turboköpfen auch größtmöglich.
Das gleiche könnte auch bei Kompressoraufladung gelten, denn auch hier muß der Auslaß gegenüber dem Einlaß vergrössert werden, sonst wirds im wahrsten Sinne des Wortes eng.
Hier ist übrigens die Antwort von Stuart Gurr auf die Frage, ob er den Kit auch ohne Kompressor und Zylinderkopf anbietet:
hi,
i only sell the kit with parts required for fitting , also the supercharger
requires modifying , a kit would be £1250 based on :
lhd- using mpi pulley -modify your charger- belts- manifolds- tensioner-
special engine steady- water pump- gaskets etc
stuart
Was muß er denn am Kompi ändern? Bloss ein paar Gewinde schneiden für die Halterung 
Klingt uninteressant, den Kompi erst hinschicken zu ihm 
Gruss
Olaf
PS: Hab heute eine Zeemax-Motorhaube gesehen, da passt mein Kompi-Turmbau vielleicht drunter 
Achso, dann hast du noch keinen BKV... dann ist klar
Kanäle polieren wird vielleicht nicht reichen, stell dir vor bei 0.6-0.8bar Ladedruck wird (Milchmädchen-Theorie) die 1.6-1.8 fache Gasmenge in den Zylinder gepumpt. Das muß auch irgendwie Auslaßseitig bewältigt werden...
Wäre doch blöd, wenn dir die Auslaßventile verbrennen/klemmen, nur weil das Abgas nicht schnell genug raus kann 
Olaf
Die werden auch erst recht spät ihre Bremswirkung entfalten...für die Straße ist das etwas hoch gegriffen mit 550 °....
Die Therie der Strömungslehre sagt natürlich, das um so größer der Querschnitt und um so galtter, aber Vorsicht, einen gewissen Teil Verwirbelung bracuht der Motor. Weiterhin sie erwähnt, dass Queschnitt nicht das einzige ist, sonder auch Form, etc.. man betrachte nur einen hs4 und einen bearbeiteten hs2..
Zitat von joyDie werden auch erst recht spät ihre Bremswirkung entfalten...für die Straße ist das etwas hoch gegriffen mit 550 °....
bis - nicht ab.
Habe jetzt den Thread nicht weiter erfolgt, aber 4 Kolben-Bremse wäre meiner Meinung nach die sinnigere Umrüstung. Es sei aber gesagt, dass ich selber die angeführten Bremsscheiben und Beläge gekauft habe. Bald weis ich auch wie sich diese fahren. Erwarte mir jetzt nicht so die Besserung.
Oh, sorry, das sind ja die Grünen ...die sind gut, auf 4 Kolben umrüsten würde ich so oder so bei der angestrebten Leistung.
Warum nicht einfach eine Metro Turbo Bremse. Die gibts sogar mit Tüv.
Und der will mit Sicherheit innenbelüftete Scheiben, 4 kolben und einen BKV sehen...
bomb007
schöne Bilder hast Du da gemacht. Könntest Du evtl nochmal die höhe des Kompressors nachmessen? (also Flansch bis höchstem nicht entfernbaren Punkt )
Bin ja mal auf eure umbauten gespannt. 
lizkin,
dem lustige kompressoren auch schon eine weile im Kopf rumschwirren... (endlich Drehmoment :p )
Zitat von bomb007
hab mal kurz mit meinem Prof. für Strömungslehre gesprochen! es bringt immer ne verbesserung, da ja logischerweise bei etwas größeren Kanälen der Durchsatz erhöht wird und eine glatte Oberfläche veringert den Druckverlust... (umso geringer die Zahl Zeta, umso geringer der Druckverlust im Rohr). hatten wir jetzt erst in Strömungslehre gerechnet...
schön gerechnet aber leider nicht in der praxis so anwendbar ,da der weg über den ansaugkanal gebraucht wird um das benzien mit der luft zu vermischen also ist glatter durchsatz eher schlechter ,heisst je grösser und stöhmungsgünstiger du erweiterst umso rauer muss die wand werden damit es sich auch genügend vermischen kann (oder verwirbelungsfalle einbringen)
der mini ist doch ne einzige verwirblunksfalle...
auch wenn ich die kanäle verbessere...
und wird das gemisch nicht schon durch den kompressor genug verwirbelt??
Gruß alex
Zitat von bomb007und wird das gemisch nicht schon durch den kompressor genug verwirbelt??
dass könnte sein ........ wird man dann sehen wenn der wagen das erst mal läuft
bomb - frag mal deinen Prof, warum Segelboote und Flugzeuge rauh wie 120er Schleifpapier sind....
und dann frag ich nochmal - ob du polieren sollst
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