Kompressorumbau!

Zitat von bomb007

jetzt ernsthaft...

wollte wirklich ein paar räder mit unterschiedlichen Durchmessern anfertigen...

und eine defintion von spritzigkeit hat jeder eine andere Auffassung!

Und wo sind jetzt die Vorteile von A+ gegenüber normal a-serie??

Gruß Alex

räder mit unterschiedlichen durchmessern wirst du auch brauchen aber ich denke mal dass du dann sehr schnell den richtigen finden wirst (ein zwei auspobieren der rest ist ausrechnen zum richtigen mass)

klar spritzigkeit ist definitionssache .....jeder wie er mag

wie schon gesagt es sollte auch mit a seriemotor gehen du musst halt mal die händler fragen welche teile du dafür bekommen kannst
wenn du eine turboölpumpe fahren willst dann must du halt auf den nockenwellenantrieb achten turbokuplung musst du dich mal rumfragen wie man dass umbauen kann (vileicht gibt es auch was ,was stark genug ist für die A serie) verteiler musst du dann auch schauen welchen du am besten nimmst .......
es wäre halt nur einfacher mit nem A+motor

hatt dein A-motor einen dicke oder einen dünnen anschraubflansch ????
poste mal die motornummer ....

12H832XH :
1275cc with solid wall block
innocenti mini with simplex,with 11stud head (gold seal)
ist denke ich vom block stabiel genug (glaube auch dass es die dünnen nur vom cooper gab die innos waren alle dicker)

schau mal ob der zilynderkopf 12A185 oder AEG163 drauf ist ...wenn nicht bitte nummer posten .....bei den angespochen sind einlass 1.401" auslass1.218" und 21.4cc als brennraum angegeben

wenn es alle teile für den A- motor gibt die du brauchst oder verwendne kannst ist es ja hilfreich kenn mich da aber auch nicht sooo gut aus da ich selber immer nur A+ motoren gefahren binn

du solltest noch jemanden fragen der sich mit den A- getrieben auskennt ob die lager für zwischenrad und eingangsrad gross genug sind um die kraft auszuhalten
wie veit schon sagte hatte der turbo schon ein vertärktes gegenüber dem normalen A+ und ich glaube die von der A- serie waren kleiner (binn mir aber nicht ganz sicher)

A+ hat viele Detailverbesserungen.
Am besten mal das MiniSpeed-Buch lesen.

Abr Motor kann amn recht schnell ersetzten. Aber diesen blöden Flansch bauen saugt !
Olaf, woher ist das Ding, wo sind die Pläne/Bauanleitung ?
Und gibts auch den Aufsatz von Kompressor zu HIF ?
Gruß,
Max

hab mir grade die zahlen der A- serie getriebe (idle gear) angeschaut und ich denke die lager sind zu klein un dürften nicht lange halten

würde in bezug auf günstige haltbarkeit doch weiterhinn auf A+ zurückgreifen

rechtslenker
Die Inkubationszeit war bei dir aber lang

Ich weiss was: Du kaufst den Kit aus England und bomb007 und 1252er und ich bauen ihn dann nach
Mich interessiert vor allem auch, warum er nicht die MPi Riemenscheibe verwendet, sondern den Kompressor über eine separate Riemenscheibe antreibt. Wo soll die sitzen, auch wenn er den Lüfter per spacer versetzt: am Motorlager ist kein Platz mehr ?!
Naja, ich werde den Motor jedenfalls auf MPi-Poly-V-Riemen umrüsten. Das errechnen der richtigen Kompressorgeschwindigkeit wird dadurch vereinfacht, dass Eaton 0,75Liter/Umdrehung angibt.

Dreisatz können wir ja grad noch
Olaf

Mal was zum Thema A+ und A-Serie.

Kurbelwellen sind untereinander tauschbar.....
A+ Kurbelwellen sollen aber besser sein......(angeblich anderes Material)
Angeblich sind die A+ Blöcke verwindungssteifer.
Der größte Unterschied ist die Verteileraufnahme.
Mit ein wenig technischem Geschick kann man aber den A+ Verteiler auf A umbauen (aus zwie mach einen)
Kupplung und Schwungscheibe ist egal was man nimmt, es paßt a auf A+ und umgekehrt. Man muß halt die komplette Einheit bis zum Nehmerzyinder von einem System nehmen.
Es ist auch völlig egal welches Getriebe man drunterschraubt, wobei A+ leiser und besser ist, u.a. wegen dem dickeren Lagerzapfen des Zwischenrades.
Mit ein wenig Schleifen am Getriebe kann man auch A-Serien Zahnräder in ein A+ Getriebegehäuse bauen. (Habe ich wegen der besseren Übersetzung bei mir gemacht)

joo 12G 940 war üblich bei vielen 1300 ern
cc zahl ist die selbe nur die ventiel sind ein bischen anders als bei den von mir angespochenen

ich weiss jetzt nicht wieviel aufwand es ist ein A- block auf einen A+getriebe zu setzen aber wenn schon soo viel umgebaut werden muss würde ich nciht weiter drüber nachdenken und mir direckt nen A+ motor holen (wie schon mehrmals gesagt)
benutze mal die suchfunktion zu den meissten fragen bezüglich motor und getriebe hier wurde bestimmt schon alles an möglichkeiten besprochen ...

Zitat von 1252er

...
Olaf, woher ist das Ding, wo sind die Pläne/Bauanleitung ?
Und gibts auch den Aufsatz von Kompressor zu HIF ?
Gruß,
Max

Den Ansaugflansch hab ich bei ebay ersteigert. Ist ein ganz seltenes Ding für " Weber Fallstromvergaser". Ich hab auch schon mit dem Ansaugflansch vom SPi geliebäugelt...
Ein Adapter muß eh noch gefräst werden. Die Vergaser/Kompressorseite wollte ich aus GfK machen oder was passendes schweissen

Mir ist noch was aufgefallen beim Englischen Kit: das funzt nur bei Rechtslenkern, denn die Kupplungsgeberdose ist sonst im Weg

Olaf

Zitat von miniforfun

Es ist auch völlig egal welches Getriebe man drunterschraubt, wobei A+ leiser und besser ist, u.a. wegen dem dickeren Lagerzapfen des Zwischenrades.

deswegen muß immer das zum getriebegehäuse passende kupplungsgehäuse verbaut werden, sonst ist das zwischenrad merkwürdig gelagert....

der pat
(der das hier mitliest)

@ Käptn Pat:

Davon bin ich ausgegangen.....

@ miniforfun
du ... weißt bescheid
ich ... weiß bescheid
aber dat lesen ja auch andere, und 'jedes getriebe paßt an jeden motor' kann man da schnell mal in den falschen hals kriegen....

der pat

Zitat von bomb007

man man man... mit dem Getriebe ist schon so eine sache!
na mal sehen...

Olaf: war das wegen der Riemenscheibe auf mich bezogen?
ich nehme die nicht, weil 1. so eine scheibe ein haufen geld kostet und zweitens ich da bloß einen durchmesser habe! will die nicht einfach an die Originale seitlich versetzt dran schrauben, sondern komplett neu, und die treibt dann über EINEN Riemen Lima wasserpumpe und Komressor an! als nix mit versetzer Scheibe!

und passt den überhaupt die rillenstruktur der MPI-scheibe mit der Rillenstruktur des Kompressor zusammen?

so wie olaf es beschreibt ist es aber einfacher da es die scheiben für den mini schon gibt und du "nur noch eine für den kompressor anfertigen musst (anstatt alle neu zu machen) ...........

Die MPi-Riemenscheibe passt bis auf die Tatsache, dass sie eine Rille weniger hat ( 5v statt 6v ) Aber die Rillenform ist genormt und passende 5v-Riemen gibts in "jeder" Länge. Meine MPi-Scheibe hat nurn paar Euro gekostet, dafür gabs Flugrost kostenlos dazu

käptn pat
Es gibt für die Zwischenradlager ( und Getriebeeingang?) auch Distanzhülsen. Damit kommt man wenigstens von A-Getriebe an A+-Motor/Zwischengehäuse.

Und weils heute so reges Interesse an dem Konzept gibt, hau ich nochn paar frischgeschossene Bilder aufn Tisch...
Olaf

...und noch zwei Bilder...

Nicht sabbern