Turbo-Umbau - Eintragung...

Hallo Alex,

Du hast ja die besten Themen drauf.
http://www.minispeed.de lifert einige Tips zum Turboumbau.

Allerdings angeblich eine Spardose die ein Wochenende super Spass macht aber nie lange hält. Ausserdem sollte die Frage Vergaser oder Einspritzer auch hier wieder vorher geklärt werden.
Ein Turboumbau von `nem Einspritzer dürfte richtig teuer werden, allerdings vielversprechend. Voraussetzung ist aber glaube ich auch hier ein schweineteures Modul.

Aber Viel Spass noch.

Zitat von ShortCut

Hallo Alex,

Du hast ja die besten Themen drauf.
http://www.minispeed.de lifert einige Tips zum Turboumbau.

Allerdings angeblich eine Spardose die ein Wochenende super Spass macht aber nie lange hält. Ausserdem sollte die Frage Vergaser oder Einspritzer auch hier wieder vorher geklärt werden.
Ein Turboumbau von `nem Einspritzer dürfte richtig teuer werden, allerdings vielversprechend. Voraussetzung ist aber glaube ich auch hier ein schweineteures Modul.

Aber Viel Spass noch.

einspritzer mit lernfaehiger zündung (klopfsensor!) und die elektronik muss ladedruck und luftmenegenwerte erhalten (!) koennen. solche systeme gibt es von mehreren herstellern und sind meist richtig teuer (zb weber alpha + einstellung).

vergaser ist da schon einfacher, da einem die entwicklungsarbeit vom hersteller weitesgehend abgenommen wurde
die zuendung ist auch hier einer der knackpunkte, da die verstellung fuer die "hohe" verdichtung gemacht wurde. manche turbos können bis zu 50 (!) grad vorverstellung gebrauchen die verteiler vom vergasercooper machen aber um die zwanzig grad. hier waere eine ueberdruckverstellung von vorteil.

man kann auch ohne perfektion den turbo zum laufen bekommen muss aber auf einige pferde verzichten koennen. bei dem zu erwartenden leistungsniveau sollte das aber verschmerzbar sein.

auf keinen fall den ladeluftkuehler vom smart verwenden (zu kleine anschluesse und kuehler ist auch zu klein)
bov´s gehoeren an den luftsammler (so nah wie moeglich an der drosselklappe). keine membranventile verwenden - deren haltbarkeit reicht nur bis zur haustuer
einspritzer braucht fast zwingend ein schubumluftventil oder selbstjustierendes zwei phasen bov (wenn der druck unbedingt in die atmosphaere abgelassen werden soll) ansonsten drohen leerlaufprobleme.
standard-kopfdichtung haelt dauerhaft nicht mehr als ein bar (eher weniger) aus.

metro-turbo motor kann zusammen mit turbo-bremse ohne weitere probleme eingetragen werden, denn schliesslich gibt es ja einen era-turbo-mini

gruss der oli

Hallo Alex,

Zitat

" .... das kommt davon wenn man student ist und ferien hat... "

... ich dachte immer, die heutigen Studenten hätten dank kommender Studien-
gebühr kein Geld mehr für solche Späße ...

Unter dem Stichwort "Turbo" findest Du in der Suchfunktion jede Menge Lesestoff.

Nach meiner Erinnerung, ist die die Strichliste bei den Turbos aber größer, als
für die MPIs und SPIs zusammen ...