Wartung

Habe etwas zum behalten!
Was ich und alle anderen gefunden haben:

Du hast Dich selbst mit der Wartung und mit Sicherheit auseinander gesetzt, und das ist?

Spitze!!

Abgesehen von der pdf.datei, die sich wirklich zum abspeichern lohnt!

Und zu Deinem Gemeckere, das viele nur "Achtung ,Vorsicht und Lebensgefährlich" bemerken und keine diesbezügliche Abhandlung mit eventuellen Bildnissen zur allgemeinen Verwendung vorlegen, hat meine Unterstützung!

Weiter so, ich freue mich auf die nächste Begegnung,

Peter

Moin Lüdder,

Danke für deine Arbeit, Super!! Nicht entmutigen lassen. Konstruktive Kritik ist sicherlich immer erwünscht, das seh ich auch so. Unsachliche Bemerkungen sollten lieber erst gar nicht gemacht werden. Deine Anleitung ist sicher für den nicht so geübten Mini-Schrauber eine gute Sache. Und wer die elementaren Grundzüge und Vorsichtsmaßnahmen des Schraubens nicht kennt sollte eh lieber in die Werkstatt fahren, bzw. erstmal erfahrenen Schraubern zu sehen. Nicht nur schlechte Autofahrer,sondern auch schlechte Schrauber machen aus einem Auto ein Mordinstrument.

Ich freue mich jedenfalls über solche Beiträge, weil man immer noch mal was mit nehmen kann. Also Danke.

MfG

Andreas

Moin!

Für mich als sehr unerfahrenen MINI-Schrauber sind es genau solche Sachen, die dieses Forum zu einer unschätzbaren Know-How-Fundgrube machen. Einen solchen kurzen und knappen Plan habe ich als Ergänzung zum Hanbuch schon lange gesucht. Danke für die Mühe und für das gute Timing, denn meine erste 5oookm-Wartung steht in diesen Tagen an .

Grüße von
Hannes

Hey super lüdder
Mir als anfänger hilft das unheimlich...

Hab da nur ma sone frage...
warum is der wartungs plan nur fürnen Monza??

ich denke, er meint damit MPI's. Es gibt sonst noch SPI's und Vergaser mit verschiedenen Motoren. In den meisten Punkten ist der Wartungsplan sicher auch auf die anderen Typen übertragbar, aber manche Sachen sind warscheinlich (ohne den Plan gelesen zu haben und mich damit auszukennen) MPI-spezifisch, z.B. hat der MPI einen Frontkühler, die anderen haben den Kühler links vom Motor usw.
Villeicht macht sich ja noch jemand die Arbeit, so was für Versager (und SPI's?) zu schreiben oder (wenn der Lüdde nix dagegen hat ) den vorhandenen zu modifizieren.

@sfxellen

Danke für deine Antwort..
Aber was en Mpi is und das der en frontkühler hat weiß ich schon.
Habe ja schon Spi und Mpi selber gefahren....
hehe
So der Oberanfänger bin ich also auch nicht...
Trotzdem riesen Dank

Boh so ne nette Anleitung hat echt ein Lob verdient.
Auch die Sache mit den Fotos ist echt beachtenswert. Ich denk da wird selbst der schlechtest, äh unerfahrenste Schrauber draus schlau.

Servus Bine

Wie bitte stellst du das Spiel ein? Du stellst Ventile unter Spannung ein? (sprich eins offen muss das andere ja zu sein?)
Ich stelle Ventile nur ein wenn der Zylinder auch zündet -beide zu, schon mal was von Überschneidung gehört? So wie du es beschreibst nicht, ist eigentlich nicht mal ne Beschreibung.
Wenn du sowas schon machst, dann bitte richtig, ausführliche Anleitung(diese immer auch schlüssig für den letzten depp).
Bitte stell mal einen Motor nach deiner Anleitung ein, wenn der eine Schlepphebel nach so und so.. wo ist überhaubt der erste- egal schieb einfach das Auto.
Ist nicht bös gemeint ,aber so halte ich,dass gerade für Anfänger, für totalen Schwachfug .
gruss ulf

hehe

Hallo, und schöne Ostertage an alle,

und für den Herrn aus Hamburg:
"Wie wäre es Du sendest Lüdder die Ventilspielabhandlung, nach der Du, und warscheinlich wir alle vorgehen?"

Aber Du hast ja Recht.
Ventile sollten nicht eingestellt werden, wenn Nockenspannung auf die Kipphebelwelle existiert, und darum wird man im Handbuch immer darauf hingewiesen, welches Ventil man gefahrlos einstellen kann, wenn es da eine Überschneidung ist!

Du wolltest, das keiner Mist verzapft und hast Dich im Forum gemeldet, das da was nicht stimmt. Und das rechnen wir Dir hoch an!

Aber glaube mir, das andere Schrauber das auch gemerkt haben!
Was uns nur sehr lieb war, das sich mehr Fans an einfache Dinge heranwagen, sie werden nicht komplexere Ventileinstellarbeiten erledigen,
nur sie haben mit dieser Dokomentation mehr Durchblick über die Technik mit der Ventileinstellung.

Also los!
Servicepart 2 mit Deiner Hilfe,
Peter

bitte frag nicht, wenn du es sowieso schon alles weisst. Tatsächlich kann das Ein-Auslassventil schon etwas geöffnet sein wenn das andere auf ist.Dieses ist die Ventilüberschneidung, die beim Spülen des Zylinders(beim 4-takter) gewollt ist. Sicher das beide wirklich zu sind bist du nur im Zündtakt. Du wolltest eine Beschreibung für alle machen, deine Zündeinstellung ist einfach für Laien mehr als schlecht.
Noch einmal für dich alleine, von dir lasse ich mir sicher nicht erklären wie das wirklich zu gehen hat! Ich hoffe dies war unsachlich genug für dich? mein anderes Posting sollte eigentlich nur etwas (für mich?) Unklares geradestellen.
Achja ich habe schon Ventile an Motoren eingestellt die um die 100000kw haben. Ein Ventilspiel,pro Zylinder, wird nur eingestellt wenn beide Ventile zu sind!!!! Wenn du mir das Gegenteil beweisen kannst, gehe ich noch einmal Studieren.
Erst möchtest du Kritik und Hilfe -und dann nein mein Mist ist der einzig richtige(erst recht für Anfänger ) so long
gruss ulf

@Ulf:
Du solltest an deinem Tonfall arbeiten...

lüdder:
Andere Variante. 5er Regel.

Du drehst an der Kurbelwelle (oder schiebst das Auto mit eingelegtem Gang), bis beide Ventile eines beliebigen Zylinders sich überschneiden, d.h. das eine beginnt zu öffnen, das andere beginnt zu schließen. Die Nummer des Zylinders ziehst du von 5 ab und bekommst dann die Nummer des Zylinders, an dem du beide Ventile einstellen kannst.

Beispiel:
Du drehst die Kurbelwelle so, wie sie im normalen Betrieb auch dreht, und am 3. Zylinder beginnt das Auslaßventil zu schließen, während das Einlaßventil gerade beginnt zu öffnen. Dann ist (wegen der Zündfolge 1-3-4-2) der 2. Zylinder gerade beim Übergang von Verdichten zum Arbeitstakt. Während dieser beiden Takte sind die Ventile geschlossen, und beim Übergang stehen die entsprechenden Stößelbecher auch dem Grundkreis der Nocke, also an der tiefsten Stelle.

Die Zählrichtung:
Der erste Zylinder beim Reihenmotor ist der, welcher der kraftabgebenden Seite gegenüber liegt.
Beim Mini also der auf der Seite mit Wasserpumpe / Keilriemen / Lüfter (alles vor MPI).

Ach ja, noch 'ne Kleinigkeit:
ersetze bitte "Schlepphebel" durch "Kipphebel".

Für die, die mitlesen und die 9er-Regel nicht kennen:

Motor durchdrehen, bis ein beliebiges Ventil vollständig geöffnet ist. Die Nummer des Ventils von 9 abziehen, und man erhält die Nummer des Ventils, das man einstellen kann.
Zählrichtung wie oben: wenn man vor dem Mini steht und unter die Haube schaut, ist das erste Ventil rechts, dann einfach fortlaufend weiterzählen.

Grüße

Jörg

lüdder: wie beim letzten Mal: Großes Lob für deine Arbeit.

Meine(!) Meinung: Für den "ambitionierten Einsteiger" das Richtige - wer mehr Infos braucht, wird eh zum Werkstatthandbuch oder sonstiger Literatur greifen (oder jemand fragen, der sich auskennt... )

CU, Sylvester