Kupplung sitzt fest

... herzlich wilkommen.

Wie du ja bereits selbst herausgefunden hast: Kupplung passt doch in "Motor".

Jetzt zu deinen Problemen.

Das leichte Schleifen beim Schieben ist nach 2 Wochen Standzeit bei feuchter Witterung ziemlich normal. Die Bremsklötze liegen recht dicht an den Bremsscheiben. Leichter Flugrostansatz auf den Scheiben verursacht das Schleifen, was beim Fahren natürlich nicht auffällt. Die Bremse reagiert bei den ersten Bremsversuchen recht giftig, was sich aber nach kurzer Zeit von allein "behebt". Also zumindest hier schon mal kein Problem mehr

Das Kupplungsproblem rührt wahrscheinlich auch von der Standzeit her. Der Kupplungsbetätigungsbolzen/Hebel in der Kupplungsglocke (von vorne gesehen, dieses große Gehäuse links unten am Motor) rostet gern fest. Diesen Bereich großzügig mit Kriechöl (Caramba, WD40) baden und einwirken lassen. Mehrmals wiederholen. Versuchen die Kupplung zu treten. Bewegt sich was? Wenn nein, hast du das Pedal beim ersten mal (nach dem Urlaub) einmal treten können, bevor es fest ging? Könnte dann sein, dass die Kupplung "ausgerückt" und am Anschlag ist. In diesem Fall versuchen, den Hebel (unten an der Kupplungsglocke) in Richtung des "Nehmerzylinders" zu drücken. Evtl. einen Montierhebel benutzen!
Hat dich das Pedal schom beim ersten Versuch nicht bewegen lassen, nach einiger Einwirkzeit (eher Stunden als Minuten) mal versuchen das Pedal zu treten.
Wenn sich jetzt zumindest schon etwas bewegt, hast du schon halb gewonnen.
Jetzt mehrmals hin und her bewegen und immer wieder sprühen. Nach einiger Zeit sollte alles wieder gängig sein.
Das ist natürlich nur ein Notbehelf. Freunde dich mit dem Gedanken an, das ganze von Fachkundiger Hand zerlegen, reinigen und ölen/fetten zu lassen. Das Problem kommt garantiert wieder, wenn nichts unternommen wird!

Ich hoffe, das hilft dir erst mal weiter.

Gruß, Diddi

Zitat von HOT

... herzlich wilkommen.

Wie du ja bereits selbst herausgefunden hast: Kupplung passt doch in "Motor".

Jetzt zu deinen Problemen.

Das leichte Schleifen beim Schieben ist nach 2 Wochen Standzeit bei feuchter Witterung ziemlich normal. Die Bremsklötze liegen recht dicht an den Bremsscheiben. Leichter Flugrostansatz auf den Scheiben verursacht das Schleifen, was beim Fahren natürlich nicht auffällt. Die Bremse reagiert bei den ersten Bremsversuchen recht giftig, was sich aber nach kurzer Zeit von allein "behebt". Also zumindest hier schon mal kein Problem mehr

Das Kupplungsproblem rührt wahrscheinlich auch von der Standzeit her. Der Kupplungsbetätigungsbolzen/Hebel in der Kupplungsglocke (von vorne gesehen, dieses große Gehäuse links unten am Motor) rostet gern fest. Diesen Bereich großzügig mit Kriechöl (Caramba, WD40) baden und einwirken lassen. Mehrmals wiederholen. Versuchen die Kupplung zu treten. Bewegt sich was? Wenn nein, hast du das Pedal beim ersten mal (nach dem Urlaub) einmal treten können, bevor es fest ging? Könnte dann sein, dass die Kupplung "ausgerückt" und am Anschlag ist. In diesem Fall versuchen, den Hebel (unten an der Kupplungsglocke) in Richtung des "Nehmerzylinders" zu drücken. Evtl. einen Montierhebel benutzen!
Hat dich das Pedal schom beim ersten Versuch nicht bewegen lassen, nach einiger Einwirkzeit (eher Stunden als Minuten) mal versuchen das Pedal zu treten.
Wenn sich jetzt zumindest schon etwas bewegt, hast du schon halb gewonnen.
Jetzt mehrmals hin und her bewegen und immer wieder sprühen. Nach einiger Zeit sollte alles wieder gängig sein.
Das ist natürlich nur ein Notbehelf. Freunde dich mit dem Gedanken an, das ganze von Fachkundiger Hand zerlegen, reinigen und ölen/fetten zu lassen. Das Problem kommt garantiert wieder, wenn nichts unternommen wird!

Ich hoffe, das hilft dir erst mal weiter.

Gruß, Diddi

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...und nicht zu kräftig treten (oder lassen), da bei so einer Aktion schon ganze Kupplungspedale verbogen worden sind.......
ansonsten schließe ich mich dem Vorredner an, da gibts nix hinzu zufügen!
Good luck

PS: du hattest hoffentlich nicht die Handbremse angezogen...das mögen die Umlenkhebel in der Trommel hinten auch nicht so gerne...und die Beläge bleiben auch gerne mal an der Trommel kleben......also im Auge behalten, beim leichtesten Verdacht, das da irgendwelche Schleifgeräusche nicht weggehen, oder irgendwas im Bremsverhalten sich ändert => ab zum Mini-Schrauber deines Vertrauens..

schließe mich den Vorrednern im groben an, nur laß nach dem Einwirken noch den Motor warmlaufen, dann lößt es sich besser (natürlich erstmal im Leerlauf), wenn er warm ist gerne versuchen nen Gang einzulegen.
Wenns freigängig ist, die Stelle mit Kettenfett einsprühen

Natürlich sind solche Antworten, wie diese hier, genauso zuverlässig wie Kaffeesatzlesen.
Selbst mit dem betreffenden MINI vor Augen sind Voraussagen schwierig.

Ein paar prinzipielle Überlegungen und Gedankenanreize:

--Das ein 'klassischer' MINI-Schrauber die Wartung macht ist die beste Grundlage.
Der wird MINIs mögen und verstehen.

--Inwieweit er sich mit Elektronik auskennt ist wieder eine weitere Frage.
Es könnte aber zum Teil dieses Forum helfen.

--Da das aber nicht immer von 'jetzt auf gleich' geht, kommt ein neues Problem. Die Pendelei, die dauernde Abhängigkeit von der Frage:"Wird er heute Morgen garantiert das tun, was ich von ihm erwarte und worauf ich angewiesen bin ?"

--Ein MINI kann grundsätzlich ein zuverlässiges Auto sein, keine Frage.
Bei 126.000 Kilometern aber lagen 1970-75 die meisten Autos bereits auf dem Schrott !
Und abgesehen von der Elektronik ist ein jeder MINI bauartsgemäß aus dieser Zeit oder sogar früher.
1971 waren wir als Schüler mit einem 12M von 1961 in Schweden.
Jeder hielt uns für verrückt, mit solch einem alten Auto solch eine Tour zu machen.
Zu der Zeit waren eben 10 Jahre Fahrzeugalter relativ erheblich mehr als heute.

--Und nach solch einer 'langen' Nutzungsdauer, kann es notwendig sein, diverse Grundüberholungen durchzuführen (ausser den Inspektionen, an denen es offenbar nicht mangelte), die aber auch kein Garant sind, daß nicht übermorgen etwas anderes in völlig normaler Abnutzung seinen Dienst einstellt.
Das wäre auch keine unnütze oder unzulässig hohe Ausgabe, nebenbei bemerkt. Deshalb haben Neuwagen solch hohe Abschreibungen (2-3.500 Euro im Jahr oder gar mehr), weil eben mit der dauernden Nutzung auch Zuverlässigkeit verbraucht wird.

--Es ist das übliche Problem, einen Klassiker (und das ist ein jeder MINI, speziell mit 126.000 Laufleistung) als Alltagsauto zu bewegen, speziell wenn man nicht selbst schraubt.

Eine schwere Entscheidung, bei der man nicht wirklich helfen kann.
Etwas fraglich scheint es (mit aller Vorsicht), ob bei den kurz angerissenen Reparaturen tatsächlich so umfangreiche Vorarbeiten notwendig waren wie der Ausbau des Getriebes.
Aber das kann der MINI-Schrauber vor Ort besser beurteilen, der das Auto und den Fehler kennt.

Andreas Hohls

dieser Teil der Antwort war weit davon entfernt, Mißtrauen installieren zu wollen.
Im Gegenteil, ohne Vertrauen kommt man nicht sehr weit, da man sich selbst bei ordentlich und gut ausgeführten Arbeiten dann nie sicher ist und stets ein mulmiges Gefühl bleibt.

Vielleicht wäre folgende Überlegung ein guter Kompromiß, wenn das Minifahren soviel Spaß macht, daß nicht verzichtet werden soll.

Grundsätzlich den MPI behalten.
Dem Schrauber Gelegenheit geben, einmal alle Steckverbindungen etc., etc. komplett durchzuarbeiten. Eine 'Teilüberholung im Sinne einer sehr detaillierten Wartung also.
Und zusätzlich eine Möglichkeit organisieren, im Bedarfsfalle auf Leihwagen oder, oder ausweichen zu können, so daß der MINI auch einmal 1 Woche stehen kann (wenn es überhaupt nötig sein wird).
Eben grundsätzlich vorbereitet sein, damit man nicht auf dem falschen Fuß erwischt wird.

Dann weiterhin alle 5TKM Ölwechsel, abschmieren und eine kleine Durchsicht und dann sollte es vielleicht noch 50TKM weiterhin klappen.

Andreas Hohls

andererseits.....
wenn da etwas gemacht wurde um das ölen zu vermeiden, den wagen aus dem selben grund (weil selbe stelle !?) nochmal zum schrauber geben und schauen, was er sagt.

Hej ich kenn jemand mit 1000er minis, fährt mit über 200000 runter und die rennen prima

P.S. wenn der Mini momentan EINIGE mucken macht, ist es wohl ein schlechter Zeitpunkt ihn zu verkaufen --> geringer Preis
Und dann ärgerst du dich nur. denn momentan sind die Preise eigentlich recht hoch und einen anderen Mini zu bekommen könnte dauern (falls du den kleinen irgendwann vermissen solltest :D)

Alles ist möglich !

--Der Schrauber kann eine Top-Durchsicht gemacht haben.

--Sein Urteil 'Top-Zustand' kann richtig sein.

--Der Fehler steckt aber im realistisch nicht prüfbaren Detail(da man nicht den ganzen MINI zerlegen und wieder zusammenbauen kann, im Zuge einer Durchsicht)

Somit kann der Mechaniker Recht haben, er ist in einem guten Zustand.
Trotzdem kann bei einem älteren bis alten Auto (was er nach 125TKM ist) immer irgendwo etwas irgendwie sich melden. Mehr oder weniger behindernd.

--Der Kupplungsfehler tritt 'von jetzt auf gleich' ein, ohne Vorwarnung.
Eigene Erfahrung ! Autobahnabfahrt sehr spät angebremst, Gangwechsel und plötzlich ohne Vortrieb und Zug an den Rädern durch eine 180° Abfahrt 'segeln'. Das ist sehr, sehr unangenehm bis hin zu sehr gefährlich.
Ohne Vorwarnung war der Kolben in gedrückter Stellung hängengeblieben, und die Kupplung blieb getrennt.

Aber der Van hat schon weit über 200TKM auf dem Buckel, die fragliche Kraftübertragung zu dem Zeitpunkt ca. 125TKM.

Es ist fast unmöglich einen geeigneten Rat zu geben. Nur Gedankenanstöße, wie zuvor versucht.

Eine glückliche Hand bei der Entscheidung !

Andreas Hohls

radwechsel nur mit dem werks-wagenheber - das geht ja noch. aber drunterkriechen würde ich da niemals. ist zwar leicht, das dingens, aber es würde doch die atmung behindern, so direkt auf dem brustkorb.
besorg dir zumindest ordentliche böcke! leih dir irgendwo einen rangierwagenheber (ein kleiner reicht ja völlig...).
ich bin bestimmt kein feigling, aber unter einen hochgebockten wagen leg ich mich nur, wenn es auch bei kräftigem rütteln fest steht.

nils

Am Montag gibt es bei NORMA ein Reparatur- und Ölwechsel - Set

21020

bestehend aus
• 1 Roll-Liege
• 1 Hydraulik-Rangierwagenheber,
Tragfähigkeit ca. 2000 kg
• 2 Unterstellböcke,
Tragfähigkeit je ca. 2000 kg
• 2 Unterlegkeile
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• 1 Ölauffangwanne
• 1 Ölfilterschlüssel
• 1 Magnetschale

59,99

Das würde den Aufenthalt angenehmer machen unter den Kleinen

Nette Grüsse
Bernd

Hallo,

Zitat

Ich komme nämlich von oben definitiv nicht dran.

...von unten wirst Du auch nicht "drankommen", leider.

- Um den Wagen anzuheben, für welchen Zweck auch immer, besonders aber wenn man unter dem Auto arbeiten will, muss ein "anständiger" Wagenheber besorgt werden. (Noch besser ist natürlich eine Hebebühne, aber sowas hat ja nicht jeder zuhause) Man legt sich auch niemals unter einen Wagen, der nur von einem Heber gehalten wird. Zur Sicherheit sind Böcke oder zumindest massive Holzklötze zu unterlegen, die das Wagengewicht für "den Fall der Fälle" zu halten vermögen. Ohne ist es lebensgefährlich! Man kann auch von einem Mini erdrückt werden!

- Um dein "Kupplungsproblem" zu lösen, vorgehen, wie vorab beschrieben. Es ist eng, aber man kommt von oben dran. (eher besser als von unten)
Solltest Du aber nicht über hochflexible Finger verfügen, bietet sich unter Umständen der Abbau des Steuergeräts an.
Vor dem Motorraum stehend, befindet sich ganz links ein grosser flacher alufarbiger Klotz mit Rippen. Das ist das Steuergerät. Unten an dem Ding befinden sich zwei Stecker. Der eine davon ist rot. Gleich darunter, in den Tiefen des Motorraums befindet sich die Stelle, die eingesprüht werden will.
Um das Steuergerät abzubauen, kann man die Schraube lösen, die an dem Teil befestigt ist, wo der Haubenstab eingehängt wird. Dann kann man das Steuergerät wegklappen. Vorher noch den schwarzen Relaiskasten der da auch noch hängt nach oben ausfahren und zur Seite legen. Ev. zuerst Batterie abklemmen um einem Kurzschluss vorzubeugen.

Hoffe ich hab nichts vergessen.

Gruss
nerd

Habe den Link vergessen http://www.norma-online.de/index_norma24.php
dort kann man sich den Artikel online resevieren lassen.

Gruss
Bernd

Hallo Nils,

Zitat

" .... wenn es auch bei kräftigem rütteln fest steht..."

frag mal den Sachbearbeiter Deiner örtlichen Berufsgenossenschaft, was er
davon hält ... ... niemals öhne zusätzliche Abstützung unter
ein Auto legen, denn nachegebender Untergrund, Bewegungen bei Montage,
nachgebendes Blätterteig-Metall, undichte hydraulische Wagenheber etc. pp.
alles leider schon erlebt ....

Am besten arbeitet es sich so

Nette Grüsse
Bernd

Hallo PetraCe, Schrauber oder Schrauberin;
mit einfühlender Bewunderung für Deine Zuversicht den Kleinen Mini trotz vergangenem Kostenaufwand weiterhin zu lieben, möchte ich Dir doch ein wenig Hoffnung und Zuversicht vermitteln.

Es ist nicht leicht ohne vorhandenes Grundwissen einen Klassiker, wie es doch der Mini ist, zu warten und zu pflegen.

Wo ist was und was kann ich gefahrlos selbst erledigen?
Aber wie Andreas Dir versuchte zu erklären, kann es vorkommen, das Dein Liebling schon einmal für einige Tage wegen der Reparatur ausfällt und Du auf eine Bahn oder Bus ausweichen mußt.

Das wo ist was und deren Übersicht wird von vielen Spezialisten vorrausgesetzt; es erklärt sich aus dem Zusammenhang, wenn man die technische Funktionsweise des Motors versteht, und deren Teile oder Teilbereiche erkennen kann.

Zu den Grundsätzen wenn Links oder Rechts verwendet wird, wird dies in Fahrtrichtung gesehen.

Elektrik im PKW ist auch dokumentiert, aber hier werden auch spezifische Werkzeuge wie Durchgangsprüfer und Ohmmesser zur Anschaffung vorrausgesetzt. (Die mit dem "alten mechanischen Zeigern" messen nicht so genau, aber diese alten Zeigeeigenschaften verwirren nicht unser Auge und sind nicht so empfindlich wenn sich Kontaktoxidation an den Messpunkten angesammelt hat.)
Elektrische Fehlersuche beginnt mit dem Können, die Schaltpläne zu deuten und die Anschlüsse zu orten. Kostet sehr häufig viel Zeit, und wenn Spezialisten die Arbeit erledigen, viel Geld!
Elektronische Steuerung ist sehr sicher und Ausfälle bewegen alle Gemüter, aber wer hier mit der Elektrik zurechtkommt, wird den Fehler zuerst in den Anschlüssen suchen und finden.
Was Elektronik nicht ab kann, sind Kurzschlüsse und damit ist nicht zu spaßen.
Durchgescheuerte Zündkabel die ihre Leistung gegen Masse funken, bringen die Schaltkreise zum Ausfall und können durch die Durchsicht bei der Inspektion ausgeschlossen werden.

Wenn Du hier im Forum nachforschst, wirst Du Fahrer und /innen finden, die meist die gleichen Ratschläge erhalten und einige Zeit später, wenn diese es nicht vergessen, läuft wieder alles zufriedenstellend!

Autofahren wird nur dem zu teuer sein, der nicht dafür sorgt, bei der Werkstatt des Vertrauens, genau zu erfragen, was, wo und wie gemacht wird und bei dem Auftrag für Geld, getan werden soll.Es ist Dein Geld und Deine Leistung, die Du erbringen mußtest, um dieses Geld zu erhalten, und NEIN ist nein und JA ist ja, und mit allen Konseqenzen, die sich daraus ergeben.
Das soll keine Klug******erei sein, denn jede Vertrauenswerkstatt gibt mir hier recht; wenn Ihr nur zahlt und nicht auf Aufklärung besteht? Dummheit, leider!

Technik macht Spaß und ich wünsche mir Dir nicht den Spaß zu nehmen, sondern anzuspornen, damit Du den Spaß erarbeiten kannst.

Für zweckdienliche Anfragen bin ich immer zu haben.
Ich liebe das schönste Hobby der Welt und wünsche denen, die es zu ihrem Beruf gemacht haben, das was sie uns Schraubern wünschen,
bis dann,
Peter

pverhoeven.de