Motorprobleme beim SPi

Fehlercode auslesen lassen und Motorinspektion inklusive Diagnoselauf am TestBook durchführen.
Das ist zunächst die Grundlage um alle offensichtlichen Fehlerquellen ausschließen zu können.
Wie hat die vorherige Werkstatt den OT Sensorfehler diagnostiziert ?

Wenn der Wagen liegen bleibt in welchem Betriebszustand exakt passiert das ?

Wenn dann nach 60sek Zündung aus diese wieder eingeschaltet wird (nicht starten) läuft dann kurzfristig die Kraftstoffpumpe ?

Könnte man mal probieren. Aber lieber nicht als Dauerlösung, denn sonst wird regelmäßig über den Aktivkohlefilter und das Spülventil Nebenluft angesaugt.

Hallo!
Bin auch ganz neu hier - habe mich exakt wegen dem von Speckbert besschriebenen Problem hier umgesehen. Mein Mini (1992, 1.3i) bleibt wie beschreiben auch stehen nach jeweils ca. 30 Min., jedoch definitiv nur bei nass-kalter Witterung. Interessant ist, dass das Gas bei voller Fahrt einbricht (die Tourenzahl geht massiv zurück), ausgekuppelt rollt er mit laufendem Motor dann aus und stellt dann endgültig ab (rot und orange brennt beim Abstellen). Ich habe effektiv keinen Plan, woran das liegen könnte - der Zündverteiler und auch der Rest im Mototraum scheint jeweils trotz Regen absolut trocken.
Habe mal den Tipp bekommen, es könnte an der Lambda-Sonde liegen. Hat davon auch schon jemand etwas gehört?
Vielen Dank und Gruss Teino

Eine Ursache könnte auch Vergaservereisung sein. Dafür spricht auch, daß er nach kurzer Zeit wieder anspringt. Im Luftfiltergehäuse im Ansaugrüssel ist eine Klappe, die bei bestimmter Temperatur auf den Weg zum warmen Auspuff schaltet. Evtl. ist dort was defekt. Kann man auch irgendwie prüfen, dazu müßte ich aber erstmal langwierig zu Hause in Unterlagen wälzen. Vielleicht weiß das jemand so aus dem Stegreif.

Zitat

Hier handelt es sich um einen SPI.......

Und das macht die Sache nicht einfacher...
Erster Check, den man auch problemlos selbst machen kann, ist die Überprüfung der Dichtigkeit von Unterdruckschläuchen und deren Steckern.

Sollte dort nicht der Hase begraben sein, kommt man um eine Überprüfung mittels Testbook, wie schon mehrmals geschrieben, nicht herum.
Und dies nun als nächsten Schritt. Alles andere wird zur zeitaufwändigen Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Zitat

Was ist ein TestBook?

Das Testbook ist ein Diagnosegerät, das sämtliche Schaltkreise im SPI kontrolliert und die gespeicherten Fehler aus der ECU ausliest und diese auch löscht (was aber nicht heißen soll, daß deren Ursache dann nicht mehr vorhanden wäre... ).

Thomas

Zitat

Hier handelt es sich um einen SPI.......

Ja und? Der saugt auch Luft an und die kann durch den Unterdruck gefrieren. Oder liege ich da wirklich falsch? Es würde alles so schön passen. Temperatur passt, Vergaservereisung tritt auf zwischen -5 und +15° C, mußte ich beim Flugschein so lernen, nach etwas Fahrzeit und verschwindet durch die warme Umgebungstemperatur wieder wenn der Motor kurze Zeit steht. Klärt mich mal auf. Der SPI ist doch nicht viel mehr als ein Vergaser mit elektronisch dosierter Benzinzufuhr, oder? Wozu hätten die sonst die Vergaservorwärmung (Lufterwärmung im Luftfilter-Ansaugtrakt)?

Zitat

Der SPI ist doch nicht viel mehr als ein Vergaser mit elektronisch dosierter Benzinzufuhr, oder?

Ähm, nein.

Zitat

Vergaservereisung kann ich mir bei plusgraden und 200 km Fahrt nicht vorstellen.

Kann auch gar nicht möglich sein, da ein Einspritzer selten bis nie über einen Vergaser verfügt.

Zitat

Welche Werkstätten haben so ein Testbook?

Normalerweise sollte eine Rover-Werkstätte darüber verfügen.
Dorthin fahren, Auslesen lassen, und dann ....

Zitat

habe den eindruck, das die bisherigen werkstätten nie so richtig bock hatten den fehler zu finden.

... aus genau diesem Grund (meistens fehlt neben der Lust auch noch das Wissen) mit dem Ausdruck (Fehlerdiagnose) zu einem Mini-Spezialisten gehen.
Wenn vorhanden. Über's Forum wird sich da mit Sicherheit jemand finden lassen.

Thomas

Vereisung sollte beim SPI nicht auftreten, da er im Saugrohr einen soganannten "Igel"
sitzen hat, auch Saugrohrvorwärmung genannt. Falls dieses Bauteil jedoch defekt ist, oder
was auch passiert, der Stecker abgerutscht ist, kann ein ähnliches Problem wie bei
einer Vergaservereisung auftreten, jedoch nicht so heftig wie beim Vergaser.
Also Stecker checken(sitzt unter dem Ansaugkrümmer). Ist der Stecker drauf, wäre noch die
Möglichkeit, den Igel zu prüfen. Geht am besten mit einem langen elektronischen Thermometer: Luftfilter runter, Drosselklappe ganz auf und Thermometer in den "Igel"
stecken, Heizelement mit PLUS ansteuern. (macht vielleicht am besten auch die Werkstatt,
falls die nen Schaltplan zur Hand haben). Dann sollte das Ding recht flott warm werden!
Evtl. das Thermometer an verschiedenen Stellen positionieren, da der "Igel" meines Wissens
aus 2 oder 3 Heizelementen besteht.
Ist hier kein Fehler festzustellen, empfehle ich auch die Fahrt zur Rover Werkstatt und das
Auto ans Testbook!

vielen dank erstmal für die reichlichen anworten von euch allen ich weis ich stelle mich nicht gerade gut an beim mini aber nun mal zu deiner aussage
(einfach auf Deckel mit Entlüftung umstellen)wie ist das gemient soll ich ein anderen tankdecker drauf machen oder was für ein decke??

Zitat von Stefan (nord)

Hört sich meiner Meinung nach verstopfter Tankentlüftung an. Der Tankdeckel ist wahrscheinlich "dicht", soll er beim SPI auch sein. Trotzdem einfach auf Deckel mit Entlüftung umstellen (ja...ja..bin Vergaserfahrer daher etwas umständliche Beschreibung).
Offensichtlich wird der Spritnachlauf zum Motor durch den entsatndenen Unterdruck im Tank unterbrochen. Nach einer Weile hat sich der wieder normalisiert bis zum nächsten Mal, bis das Spiel wieder von vorn losgeht.