Verdichtung kann nur durch ausmessen/auslitern ermittelt werden.
Vut / Vot
10:1 wäre OK
Hallo.
Die Verdichtung ist mit einiger Sicherheit jetzt anders wie vorher, weil Du ja dem Motorblock und auch den Zylinderkopf geplant hast.
Jetzt mußt Du rechnen: den Hubraum (Volumen des Raumes, den der Kolben vonm unteren Totpunkt bis zum oberen Totpunkt verdrängt, im Verhältnis zum Brennraum, das ist der Raum, der meist nur im Zylinderkopf ist, je nach Kolbenform).
Aber wenn Du den Motor zusammen hast, ist das so nicht mehr ermitteln.
Georg
Zitat von Georg Baues.... den Hubraum (Volumen des Raumes, den der Kolben vonm unteren Totpunkt bis zum oberen Totpunkt verdrängt, im Verhältnis zum Brennraum, das ist der Raum, der meist nur im Zylinderkopf ist, je nach Kolbenform)....Georg
Nicht ganz.
Verdichtung = Vut / Vot
Vut= Vkopf + Vdichtung + Vunterstand + Vmulde + 0.25(Vhubraum)
Vot = Vkopf + Vdichtung + Vunterstand + Vmulde
Na, ob bei diesem bisherigen Umbau ein guter Ratgeber Pate gestanden hat, das ist eher zweifelhaft.
Unter Anderem ist die Kolbenauswahl (technisch wie preislich) überdimensioniert, weil nicht nötig und daher nicht vorteilhaft.
Zudem ist die Kopfbearbeitung nicht sehr sachlogisch im Hinblick auf das Basisauto.
(Wenngleich das nicht die Frage war)
Es ist bei der Kopfbearbeitung zu beachten, daß für die größeren Ventile Platz geschaffen werden mußte.
Somit hat sich der Brennrauminhalt erheblich vergößert, d.h. die Verdichtung ist deutlich gesunken.
Das Planen kann dieses teils oder in Gänze ausgleichen.
Dazu muß der Kopf demontiert werden und gemessen und gerechnet werden.
('gemessen' heißt mit der Pipette auslitern).
Wenn das nicht passieren soll, dann kann der Kompressionswert einen gewißen Rückschluß ermöglichen, der aber weit entfernt von 'präzise' wäre.
Andreas Hohls
--OMEGA Kolben haben den Vorteil, daß sie nach einem speziellen Gußverfahren hergestellt werden. Deshalb haben sie schon als Gußkolben eine ungeheure Widerstandsfähigkeit gegenüber Drücken und vertragen sicher Kompressionsdrücke (und resultierende Verbrennungsdrücke dann) aus 11.5:1 Verdichtung.
--Die zu starke Erhöhung der Verdichtung wäre aber für einen 1.3i nicht korrekt. 10.3:1 ist ausreichend, wenn eine andere Nockenwelle verbaut wird.
--Die aber zu verbauen wäre dringend anzuraten, wenn der Plan besteht, den Kopf zu bearbeiten, um die Strömungsfähigkeit zu erhöhen.
--Die Ventilgrößen sind für die Verwendung von Bleifreisitzringen zu groß gewählt. Da fährt das Risiko mit.
So war es gemeint (auf's Wesentlichste reduziert), weil ein Tuning immer, immer einen Plan zu Grunde liegen haben sollte.
"Das mache ich aus diesem und jenem Grunde um dieses oder jenes Ziel zu erreichen. Da ich jetzt dann aber dieses und jenes mache, mache ich an der und der Stelle auch noch dies und das, um das anzupaßen."
So müßte es lauten anstatt:
"Na ja, ich dachte dies und das zu machen könnte auch nicht schaden. Man liest ja immer, daß beim Tuning soetwas gemacht wird."
Das soll jetzt nicht den stattgefundenen Gedankengang veralbern sondern als Karrikatur darstellen, das oft wirklich recht planlos mit ganz viel gutem Willen vieles unternommen wird, was entweder garnicht hilft oder sogar Nachteile bringt.
Andreas Hohls
--Die Nockenwelle beeinflußt die Standfestigkeit in keinster Weise !
Diese Aussage gilt hier an dieser Stelle nur für die 1.3i SPI Version !
--Der Originalkopf hatte Sitzringe im Auslaß. Da dürften keine Ventile 36/31 hineinpaßen unter Beibehaltung eines ausreichenden Gußsteges zwischen Ein- u. Auslaß.Der Sitzring muß sich unter Spannung festhalten können und diese Spannung muß erhalten bleiben, auch unter den dafür sehr 'streßigen' Wärmebedingungen 'kalt/warm/kalt/halbwarm/kalt/extrem warm/kalt etc. etc.', wie das im Alltagsbetrieb eben anfällt.
Da ist ein Rennkopf in Bezug auf das Wärmeverhalten deutlich unkritischer.
Da wäre interessant zu wissen, wie das gelöst wurde.
Andreas Hohls
--Die Nockenwelle ist die angesprochene.
--1.3i Kit von K&N ist ein offener Luftfilter mit Frischluftzuleitung.
--Wenn die 35.6/31er Ventile in den Std. SPI-Kopf eingesetzt wurden, einfach durch das Schneiden größerer Ventilsitze (in Bezug auf den Durchmesser), dann ist das technisch gesehen 'Pokern' (allerdings in dieser Beziehung eher Bluffen mit nichts auf der Hand). Das geht selten gut.
Bei anderen Teilen /Arbeiten kann man gerne etwas basteln und probieren.
Beim Zylinderkopf sitzt unter dem Bastelobjekt ein teurer Motor und ein nicht billiges Getriebe.
Wenn ein Sitzring während des Betriebes sich löst.......
Meistens tun sie das glücklicherweise beim Kaltstart, weil sie in der Abkühlphase aus dem gerißenen Sitzsteg sich gelöst haben.
Wie gesagt, man kann beim Pokern mit kleinem Einsatz viel gewinnen aber auch viel verlieren.
Wer nicht genügend Geld hat zum Spielen, der sollte sich gut überlegen ob Poker die richtige Wahl ist.
Andreas Hohls
P.S.: Ich begreife sehr wohl, daß hier AUSSCHLIEßLICH bester Wille, Enthusiasmus und Bemühen die Triebfeder waren und sind.
Ich glaube aber, daß der Enthusiasmus in die falsche Richtung gelockt wurde.
Wäre sehr schade, da die Enttäuschung sehr groß sein kann.
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