startprobleme!

moin, moin !

worann kann es beim mini liegen, das er im kalten zustand nicht anspringt?
bei dem motor handelt es sich um einen 99HC20P aus einem 87er modell.
habe schon folgende dinge überprüft/erneuert:
-zündkerzen, zündspule, verteilerkappe, zündkabel, kontakte sind neu;
-vergaser wurde eingestellt (co-gehalt: 2,5%);
-schließwinkel ist auch i.o.;
-batterie ist neu (60ah 240a kurzschlußstrom);
-anlasser stammt aus einem 98er mpi (also i.o.);
-ventile sind eingestellt;

das kuriose ist, daß er nur im kalten zustand nicht anspringt. es sei denn, man legt eine 70ah batterie parallel dann ist er sofort da.
mir scheint, das er trotz neuer batterie, die anspringdrehzahl gar nicht erst erreicht.
was kann/könnte denn noch als ursache zutreffen?

mit "schrauberlateinamende" gruß

Mark Oliver

...hat dieser mini nicht. es ist eine ganz normale zündspule, die ohne vorwiderstand direkt an klemme 15 geht.
vielleicht sollte ich dazu sagen, daß der minin ein 83er ist (karosserie) mit einem motor aus einem 87er und (jetzt aufgepasst) einem kabelbaum von einem 98er mpi (der ist im motorraum auf das wesentliche zurückgestutzt worden).
wäre es jetzt sinnvoller eine startanhebung einzubauen?
oder zieht der anlasser beim starten tatsächlich soviel saft, daß die spannung an der zündspule nicht mehr ausreicht, um einen zündfunken zu erzeugen?

mfg

Mark Oliver

das mit dem pfusch habe ich mal überlesen!
der kabelbaum ist nur deswegen in dem mini, weil da vorher ein motor von einem 98er mpi drinn saß, der aber nicht zum laufen zu überreden war.
wenn mir jetzt noch jemand mit der antwort."rover test book", oder so ein sch... kommt, dann ziehe ich ihn durch die leitung. bei den werkstätten, wo ich war habe ich entweder nur abwinkende bemerkungen bekommen oder teures geld bezahlt und der erfolg war gleich null. also: mpi raus und vergaser rein.
zu der frage, ob er jemals mit dem "pfusch" gelaufen ist: ja ist er! mehr km als mit dem däm... mpi (sorry, ist halt so).

mal ne frage retour: wieso soll er mit dem kabelbaum den nicht laufen? er springt halt nur sehr schwer an. wenn er dann läuft, dann wie schmitz katze. nur nicht so flink (ist halt "nur" ein 1000er);)

mfg

Mark Oliver

p.s.:wenn es wirklich nur an der zündanlage mit startanhebung liegt, wäre das nachrüsten ja kein problem. auch ein transistor-schaltgerät mit einzubauen, um die zündung zu verbessern, liegt im bereich des möglichen (schaltplan dafür ist ja vorhanden).

die geschichte mit dem motortausch vergessen wir am besten.;)
das mit dem kabelbaum klingt vernünftig. was kostet der spass?
die start-spannung an der zündspule habe ich noch nicht gemessen. werde es aber gleich machen, nachdem ich das neue massekabel im kofferraum angebracht habe.
werde mich danach noch mal melden.

mfg

Mark Oliver

p.s.: gibt es in deutschland eigentlich mini-werkstätten die ein "richtig" beraten? (bis auf ein paar ausnahmen wohl nicht!)

...habe mich überwunden und trotz des mistigen wetters das werkzeug ausgepackt: die startspannung (spannung an der zündspule) beträgt bei zündung an: 11,5 volt. beim betätigen des anlassers bricht sie auf 6,8 volt zusammen.
ein neues phänomen kommt hinzu: beim startversuch war das ergebnis das gleiche, kein mucks. erst als ich das zündkabel des ersten zylinders von der kerze abzog, sprang er an. auch ohne zweite batterie. beim zweiten versuch (mit aufgesetztem stecker) wieder das selbe, kein mucks.
wenn ich jedoch nach dem anspringen auf drei zylinder das kabel auf die kerze stecke läuft er ganz normal weiter (halt nur auf vier zylindern).

sollte vielleicht doch was mit den zündkerzen nicht i.o. sein?

mfg

Mark Oliver

p.s.: die batteriespannung liegt bei 12,6 volt!

Tappi
lieber kein kommentar!