Fächerkrümmer am SPI

Hi Benni,

also, zu 3. meines wissens nach gibt es keine ABE oder ähnliches, demnach ist eine Eintragung wohl nur mit Einzelabnahme möglich.

Soweit ich mich erinnere heisst es, der mpi-krümmer sei schon sehr optimal.

weiter zu 2: Ich fahre einen 39 kw-spi (massig Kilometer usw.) und fahre diesen mit Fächerkrümmer und RC40 - als ich beim Dyno-Day war, hatte ich nur den Serienluftfilter drauf und wohl auch einen defekten Unterdruckschlauch... naja - in jedem Fall wurden bei mir 38 kw gemessen...

mittlerweile sind die Unterdruckschläuche ersetzt und ein itg-luftfilter verbaut... aber noch kein Leistungsmesstag mehr gewesen...

Als Fazit - wenn sich ein Leistungsplus ergeben hat, maximal in der Höhe der Serienstreuung - wahrscheinlich im Höchstbereich von 3 PS oder sowas... aber in jedem Fall ist das ein akustisches Tuning, welches mind. 10 PS wert ist...

Viel spass.

--Die Lambdasondenaufnahme ist vorgesehen.

--Leistungsmäßig hat es keinen Sinn, den Krümmer zu montieren, bevor nicht andere Maßnahmen innerhalb des Motors einen größeren 'Abfuhrbedarf' erzeugt haben.

--der Tausch des Bastuck-Enddämpfers gegen eine RC40 Variante wäre aus leistungsspezifischer Sicht die sehr viel sinnvollere Maßnahme.

Andreas Hohls

Hi,

meiner Meinung nach ist der Fächerkrümmer nicht wesentlich lauter als der normale Krümmer und wenn Du eh eine k&n fährst, sollte es - meiner Meinung nach - egal sein... seit ich den itg habe, spielt es eigentlich keine Rolle, ob ich mit oder ohne Krümmer / Auspuff / Kat / *beliebigerweiterbar* fahre... zumindest wenn man auch Gas gibt....

Die Frage ist einfach, ob Du noch mehr vor hast, was motortuning angeht und ob meine Vermutung richtig ist, dass ein spi-fächerkrümmer dann "besser" ist als Serie... das kann aber nur ein Experte hier beantworten... mir ist es letztendes wurscht - hab es gemacht, weil der Krümmer eh dahin war...

Hi,

es gibt --- für mich --- drei Gründe warum der Fächerkrümmer besser ist als der Serienkrümmer:

1. Der Fächerkrümmer ist kürzer, sprich näher am Fahrzeug und man reißt sich den Krümmer dann nicht an irgendeiner Auffahrt, Bordstein etc. pp. auf :p

2. Der Fächerkrümmer - zumindest mein LCB von Manifold/Maniflow? 3 in 2 in 1 hat kein so ein Flexstück mit Drahtgeflecht welches sich "ausnudelt" und reißt...

3. Der Fächerkrümmer ist günstig!

Nachteile:

1. Die Hitze vom Fächerkrümmer heizt die Ansaugluft bei offenem K&N Luftfilter, da normalerweise nicht abgeschirmt (mit Thermotape oder Hitzeschild)
2. Kein TÜV - obwohl da ja seltener jemand hinschaut - optisch auffällige Dinge würde ich immer eintragen lassen

CU Olli

Da liegt ein Denkfehler vor.
Der 1.3i hat einen Gußkrümmer der nicht bis unter den Wagenboden reicht.

Was dort zu tief hängt ist das Fallrohr, welches vorzugsweise (weil preiswerter) durch MANIFLOW CAEG372 Fallrohr in Verbindung mit CAEG375 Kugelgelenk zum Katalysator verbunden wird.

Und zur Ausgangsfrage:
Wenn ein Auspuffendtopf 1.5-2.5 PS Mehrleistung bringen würde, dann ist das eine ganz wertvolle weil für den Motorverschleiß 'kostenlose' Leistung.
Die aber beim Fahren zu merken ist nicht vorstellbar, obgleich sie da ist.

Bei Abzügen nach unten in gleicher Größenordnung gilt natürlich Gleiches.

Andreas Hohls

andreas

hast ja recht

Habe nur immer das ganze System vom Kopf bis zum Kat im Kopf und "aktiv vergessen", dass da so ein kurzes Stück Fallrohr mal an meinem Mini war... :p

CU Olli