Zeiht beim Lastwechsel zur Seite

http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/

Zitat

http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/

Zitat

....ich auch ab und zu

Und da ist es auch schon mein erstes problem.
http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/

http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/

Inkontinent? Versagensängste? Einspritzer kaputt?

Da werden Sie geholfen -->
http://www.bravo.de/sid03-aaacc2nP0AQi23/bravo/DrSommer/

Zitat

Wenn ich auf der Autobahn gemütlich mit 100 Km/h fahre und Gas weg nehme zieht der Kleine nach rechts und beim Gas geben zieht er nach links.

Entweder ist eine Spurstange der Lenkung ausgeschlagen oder ein vorderes Radlager kaputt. Ist kein dramatisches Leiden, muß aber behoben werden.
Und bei 175er-Schlappen ist sowas eben ein Verschleißteil...

Der Minischrauber-Rookie schafft mit Sicherheit eine Diagnose des Kaputtigen Teils (Rad anheben und dran rütteln). Eine Reparatur beider Sachen ist nur einem versierten Schrauber zu empfehlen....oder jemanden, der einen Zweitwagen als Notlösung besitzt

Wenn er allgemein etwas schwammig auf der Bahn rumeiert, wird der vordere Hilfsrahmen in seinen Gummilagern etwas viel Spiel haben. Abhilfe --> Donuts aus Kunststoff oder Alu. --> Sagt dir jetzt nicht allzu viel --> Hier einfach mal die Suchfunktion benutzen.

Sagte ich schon Herzlich Willkommen im Forum? Nicht?
Na dann Herzlich Willkommen bei uns....und Beileid zur Minivirusinfektion

Andi

...was hier für ein perfektes Timing an den Tag gelegt wird - *haargenau* diese Fragestellung wollte ich gerade auch loswerden

Insofern - thx auch von mir

Gibt's eigentlich irgendeine Möglichkeit, die Hilfrahmenlager zu prüfen? Irgendwo trickreich dran rütteln vielleicht?

In diesem Kontext fällt mir noch als Zusatzinformation ein: Seit ein paar Tagen fliegt mir gelegentlich der Rückwärtsgang raus - könnte das auch mit dem Hilfsrahmen zu tun haben...?

TIA & grüsse,
dcm

Hilfsrahmen Gummis werden geprüft indem man das Fahrerfenster öffnet, die Motorhaube öffnet und nun im stand das Lenkrad nach links und nach rechts hin und herbewegt ! Sollte sich nun auch der Motor mitbewegen sind die Dom Gummis hin ! dann aber bitte auch gleich die unteren tauschen ist mehr Arbeit aber diese Lohnt sich !

Das ist oft die Ursache von völlig unterschiedlichem und falschen Nachlauf.(vorrausgesetzt der Rest vom Fahrwerk ist in Ordnung)
Abhilfe schaffen dann einstellbare Zugstreben mit der richtigen Einstellung für dein Fahrwerk.

Martin

Zitat

...was hier für ein perfektes Timing an den Tag gelegt wird - *haargenau* diese Fragestellung wollte ich gerade auch loswerden

Was? Die Versagensängste? Uns kannste es ruhig sagen...*ggg*


Mini-Martin: Prinzipiell richtig, aber hier deutet es doch eher darauf hin, dass ein Rad schlichtweg unter dem Lastwechsel wackelt...beim Gasgeben dreht es sich nach innen (mehr Vorspur) und das Rechte Rad lenkt dann nach links ein, bei Entlastung dreht es sich raus und lenkt somit nach rechts --> Also sollte der Fehler am rechten Rad sitzen...

Andi

Zitat

@C&A
Ah hast auch immer Seite :D20 und 21 der BRAVO gelesen?!!!

Ähem...JUPP!!! Daher mein fundiertes Halbwissen
Echt, war das immer S.20+21?
Hab ich nie drauf geachtet....
der Inhalt war wichtiger *g*


Andi

Zitat von taz

Wenn ich auf der Autobahn gemütlich mit 100 Km/h fahre und Gas weg nehme zieht der Kleine nach rechts und beim Gas geben zieht er nach links.

deutet ziehmlich sicher auf die zugstebengummies hin
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MI…hsevorn59%23015
NR 15
Gruß Peter
PS Rest kannst du ja auch mit kontrollieren
PPS schei doch mal bei der MINI-IG Hamburg vorbei

Zitat

@ C&A
Das mit denn Seiten war ein schuß ins Blaue, AUF DENN INHALT KOMMT ES AN

Ebend. Da lernt man ja schließlich was für's Leben...

ciao

Andi

@C&A: Ich *lebe* von meinen Versagensängsten - ohne die bekäme ich gar nix auf die Reihe

taz: Jau, Rückwärtsgang fliegt hier natürlich auch nur bei etwas mehr Last und bleibt brav, wo er hingehört, wenn er festgehalten wird.

Vielleicht sollte ich mich diese WE doch noch mal in die Garage stellen und's Werkzeug auspacken...

grüsse,
dcm

Moin,

nachdem dann am WE doch nix draus wurde (zu besoffen gewesen:D), hat sich der Kleine am Montagmorgen erst einmal bitter gerächt: Auf der Auffahrt zur B14 beim Stuttgarter Gaskessel (Ortsansässige dürften die Gegend kennen) ist er mir bei etwas feuchter Strasse derb untersteuernd ausgebrochen - nein, bei ~45 Sachen habe ich kein schlechtes Heizergewissen...
Den Rest der Strecke zu meinem Brötchengeber bin ich dann gemütlichst rumgejuckelt und hab' mich später in der heimischen Garage der Lage angenommen.

Zu allererst des Lenkgestänges, dem im Fußraum einiges an Spiel attestieren konnte - was besonders witzig ist, wenn man bedenkt, dass mein Schrauber die Biester vor erst rund 2,5 Monaten angezogen hat.
Neue Muttern werden geordert, Loctite steht hier auch schon rum, bleibt offen Frage Nr. 1: Welches Drehmoment verkraften die U-Schrauben eigentlich...?

Positiv indes: Allen Rädern geht's gut, kein Spiel da.

Die mit-offenem-Fenster-rauslehn-am-Lenkrad-dreh-und-Motor-anguck-Probe (danke Paul:D) verlief positiv, der Motor wackelt wie ein Kuhschwanz. Die Lager vorne sehen aber eigentlich noch gar nicht so schlimm aus (btw: Welches Drehmoment ist eigentlich hier angesagt?), auch HiRa an Bodengruppe macht noch ein recht fitten Eindruck. Obenrum bekommt man ja nur den rechten Dom umstandslos zu sehen, aber auch dort würde ich keinen ausgeschlagenen Gummi bescheinigen.

Wie geht man jetzt also mit System vor?

Ich möchte weder mich, noch den Kleinen unnötig schinden und die Rahmenlager willkürlich & planlos rausreissen - wo wir gerade schon dabei sind: Hat da einer eine Anleitung/Link zur Hand? Und wieviel Zeit kann man denn guten Gewissens für einen Deppen wie mich veranschlagen?

TIA & grüsse,
dcm

schau mal auf http://www.minidevils.de nach, da gibt's die rubrik "tipps & tricks" und da unter "fahrwerk", da ist das beschrieben.

matthias (der sich das auch gleich ausdruckt)

Achja - die Seite der MiniDevils hab' ich schon wieder völlig vergessen gehabt. Was eigentlich eine Schande ist, strotzt sie doch nur so vor Information...

Bedankt!

grüsse,
dcm

...inzwischen hatten Paul und ich die HiRa-Lager vorne und die dommutternseitigen oben getauscht (naja - eigentlich stand ich daneben :D), ohne dass sich eine nennenswerte Verbesserung einstellte. Dafür konnte ich aber mittlereweile das kaputtige Lager ausmachen: Das linke untere der oberen Lager ist über den Neckar.

Allerdings sind meine Poly-Lager leider etwas gross ausgefallen, so dass ich die erst umtauschen muss. Parallel dazu habe ich hier aber noch frische einstellbare Zugstreben rumliegen, die ich eigentlich noch in meinem Urlaub verschaffen wollte. Um den Workflow aufrecht zu halten, würde ich jetzt gerne die Zugstreben einzubauen, dann Spur einstellen lassen und in den nächsten 1-2 Wochen die Rahmenlager richten.

Aber macht das überhaupt Sinn, bzw. lässt sich die Spur mit dem defekten Lager korrekt einstellen?

frächt sich:
dcm

Nö.
Erst Rahmenlager wechseln, dann Achsen vermessen/einstellen lassen.

Gruß, Diddi.

Huch? Jetzt bin ich verwirrt.

Hab' eben beim Bestellen mit Andreas Hohls gesprochen, der meinte, das sei kein Problem. Jawattenu?

Die Frage ist berechtigt, weshalb vor der Antwort im heutigen Nachmittag auch eine Denkpause entstand.
Das Ergebnis dieser Denkpause führte zur Antwort 'kein Problem' mit folgendem Hintergrundgedanken:

--Nachlauf :
Dieser geometrische Wert ergibt sich aus den Punkten a) Senkrechte durch den oberen Kugelbolzen zur Fahrbahn, b) Gerade durch den oberen und unteren Kugelbolzen zur Fahrbahn, wobei zweiteres bestimmt wird durch die Länge der Zugstrebe.

Beim Messen/Einstellen werden die Räder auf Drehteller gestellt, die Bremse blockiert und die Lenkung von rechts nach links eingeschlagen.

1. Der Drehteller dreht mit ziemlicher Sicherheit leichter als sich der Rahmen in der Karosserie verschiebt. Nach der Regel des geringsten Widerstandes verschiebt sich der Rahmen folglich nicht, bzw. wäre es ein leichtes ihn in seiner Position zu fixieren, so daß sich gewiß nur die Teller drehen.
2. Selbst wenn er sich verschöbe wäre das vermutlich technisch nicht nichteinmal ein Problem,da alle bezogenen Meßwerte von einem in sich autaken System = Rahmen mit Radaufhängung) abgenommen werden.
Es könnte maximal ein meßtechnisches Problem sein, wobei ich aber da nicht sicher bin, jedoch keines vermuten würde.
Andererseits aber, den Rahmen zur Karosserie kurzzeitig zu fixieren (siehe oben) erledigt ein eingesteckter Montierhebel gegen den leichten Widerstand der Drehteller.

--Spur
Die GESAMTspur ergibt sich aus den Einzelspurwerten beider Räder.
Da während der Sureinstellung der Rahmen sich ganz gewiß nicht verschiebt, sondern nur das Rad auf dem Teller und --siehe oben-- für ganz Vorsichtige wieder ein Montierhebel eingesteckt wird, ist die Gesamtspur dann immer richtig.
Es könnte maximal das Lenkrad nicht mittig stehen nach der Einstellung.

Andreas Hohls

Danke noch einmal für die ausführliche Version als Text - ich hätte die Überlegung nicht mehr zusammengebracht...

Zitat von Andreas Hohls

Es könnte maximal das Lenkrad nicht mittig stehen nach der Einstellung.

Das tut es jetzt auch schon nicht - vielleicht gleicht's sich ja zum Schluss hin aus

grüsse,
dcm