SPI "sauft" ab

[1] Hallo Leute,
ich habe ein neues Problem mit meinem `92er SPI. Nachdem ich den Motor bei meinem Mini gewechselt habe (vorher 92er 1.3i mit 63, nacher 95er 1.3i mit 54 PS, dem Kopf vom vorherigen und einer "schärferen" Nockenwelle) und die Batterie richtig angeklemmte (siehe Elektrik-Thread "Fehlender Zündfunke SPI"), habe ich nun ein neues Problem: Er bekommt meiner Meinung nach zuviel Sprit. Wenn ich ihn starte läuft er relativ gut an, läuft jedoch nicht rund. Wenn ich dann mal kurz ein wenig Gas gebe nimmt er dieses an. Fange ich dann jedoch an zu "spielen" (immer mal wieder Gas geben/nehmen usw.) und er ein wenig warm wird, kommt er ins stottern, produziert Fehlzündungen oder geht sogar aus (wenn ich Vollgas gebe und halte). Welche möglichen Ursachen können dahinterstecken? Da ich ja alles (fast alles: ausser Steuergerät) doppelt habe, hab ich verschiedene Komponenten der Einspritzanlage ausgetauscht: Lambdas., Ansaaugbrücke mit allem was dazugehört, Verteiler/-finger, Zündkabel, Zündspule, kleines Steuergerät, Temperaturfühler für Ansaugluft (das kleine grüne Teil im LuFi), hab mal nen K&N anstelle des orginalen LuFi draufgemacht. All die Arbeit ohne Erfolg.
Kann es eventuell auch was mechanisches sein, bspw. Kopfdichtung.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen! Vielen Dank für eure Bemühungen schon mal im Vorraus
Gruß Jochen

Kurzer Nachtrag:
die drei Unterdruckschläche habe ich ebenfalls gecheckt, scheinen dicht zu sein.

Danke für eure Tipps, ein bekannter von mir dürfte das gleich Steuergerät haben, werd es mal wenn möglich tauschen. Zündung einstellen bzw. überprüfen werd ich auf jeden Fall machen, auch wenn ich nicht glaube das es daran liegt, habe heute nämlich nochmal nach meinem kleinen gesehen, einfach mal so um zu schauen, ob mir noch etwas auffällt. Tatsächlich sind mir noch 2 Dinge aufgefallen:
1: Der Mini reagiert unterschiedlich darauf, ob ich mit dem Gaspedal Gas gebe oder direkt an der Ansaugbrücke!?! Wenn ich an der Ans-Br. spiele reagiert er viel empfindlicher (auch wenn ich ganz zärtlich rangehe)
Wird mit dem Gaspedal nur der Gaszug betätigt oder noch irgendwas anderes?
2: Ein Schlauch ist kaputt, nämlich der, der an das "Purge valve" (Reinigungsklappe oder so?!?) angeschlossen ist (vom Kotflügel kommend). Was ist dieses "Purge valve" eigentlich, welche Funktion hat es und wo geht der harte Kunststoffschlauch hin? Weiß das vielleicht jemand? Für alle die, die nicht wissen was ich meine mit "Purge valve": ist so ein kleines Teil (ca. 5*7*5cm), das vorne im Motorraum auf der Fahrerseite sitzt. Es gehen zwei Schläuche (ein harter vom Kotflügel, ein Gewebeschlauch an Verteilerbrücke am Zylinderkopf) und ein Stecker mit mit zwei Kabeln (schwarz/weiß, weiß) an das Teil. In dem englischen Schaltplan, den ich mal per e-mail geschickt bekommen habe, hat das Teil die Nummer 31.
Ich hoffe mir kann jemand diese Fragen beantworten!

grüßle Jochen

Ja, also Kabelbaum und ECU sind vom 63 PS Mini Bj. 91/92 (Prägung auf Ansaugbrücke 91, EZ April 92). Der "neue" Motor Bj. 95. Was der für ne Nockenwelle hat und wie sie eingestellt wurde weiß ich nicht, lief aber von Anfang bis Ende ohne Probleme. Die Problematik die ich jetzt habe, trat erst nach Motorenwechsel auf. Im Prinzip habe ich den Motor mit allen Anbauteilen gewechselt, Kabelbaum, ECU, "Purge valve" und alle anderen Teile die im Motorraum befestigt sind, habe ich von dem 92er Mini übernommen.
Die Sache mit dem Auslesen ist die, erstens habe ich Momentan absolut Null Kohle zur Verfügung und zweitens ist der Mini abgemeldet und hat keinen TüV mehr.
Aber was ist den nun mit dem beschriebenen Teil, könnte das nicht die Ursache sein?!? Werds am Montag auf jeden Fall mal in Ordnung bringen und dann weitersehn. Meld mich wieder
Jochen

Gaspedalschalter? Was ist das, welche Funktion hat er und wo finde ich ihn? Reagiert der Motor deshalb anders beim Gasgeben an der Ansaugbrücke direkt als mit dem Gaspedal?

Vielen Dank für eure Antworten!

der Bremsservo sitzt doch auf der Beifahrerseite (beim SPI)!?! der Purge valve hingegen auf der Fahrerseite und alleine.

Das Spülventil hab ich jetzt wieder dicht bekommen. War leider nicht der Fehler, zumindest nicht allein. Mini läuft gut an, läuft im Stand einigermaßen sauber, geht aber nach ca 30 sec. mit den Drehzahlen runter und dann aus. Wenn ich ihn dann wieder starte läuft er wieder "normal", die nächsten 30 sec. Gas nimmt er relativ gut an, ausser wenn ich wirklich vom Leerlauf aus Vollgas gebe, dann geht er aus. Wollte ne kleine Runde drehn, was ich jedoch lieber ließ, weil er jedesmal mal wenn ich losfahren wollte auf einen Schlag ausging, wie wenn ich die Zündung ausmachen würde. Jedoch nur dann, wenn ich leicht Gas gegeben habe (2500-3500 U/min). Bei Standgas ist er langsam (nbatürlich bei schleifender Kupplung) losgefahrn, als ob er einwandfrei laufen würde. In höheren Drehzahlen konnte ich nur mit Ach und Krach losfahren, mit voll schleifender Kupplung?!?

Was versteht man unter Motorkabelbaum und Fahrzeugkabelbaum? Im Prinzip habe ich die komplette Elektrik die im 92er (das aktuelle Fahrzeug) ist gelassen. Lediglich die LiMa habe ich vom 95er übernommen. Alle restlichen Komponenten (Temperaturfühler, OT-Geber, Lamdas.,...) habe ich beide Ausprobiert.
Zu den Leitungen: Wenn ich vor dem Motorraum stehe muß die rechte der beiden von unten kommenden Leitungen in die untere der beiden querliegenden an der Ansaugbrücke, oder?

Ich meinte damit die Benzinleitungen, minimotorsport hat mich darauf hin gewiesen, diese mal zu kontrollieren.

ja, ja, der Kabelbaum und ECU sind vom 92er, allerdings unverändert in der Karosserie von dem dazugehörigen 92er Mini. Wie gesagt, ich habe lediglich den Motor gewechselt.
Ich habe gestern noch mal die drei Unterdruckschläuche überprüft, scheinen wirklich dicht zu sein, daß ich das Spülventil neu angeschlossen und abgedichtethabe erwähnte ich ja schon. Nach dem kontrollieren der U-Scläuche habe ich eine zweite Probefahrt angetreten und siehe da, er lief einigermaßen. Probleme machte er eigentlich nur, wenn ich zu viel Gas gegeben hatte. Nach der Fahrt habe ich die Zündkerzen nochmals angesehen, schön gleichmäßig schwarz, jedoch nicht "versifft" (verölt, schmierig). Ich werd jetzt einfach mal versuchen ob ich so ASU und TüV bekomme.
Falls das mit der ASU nicht klappen sollte, kann der Boschdienst das Steuergerät auslesen? Oder kann das nur der Roverhändler?

Meines Wissens nach unterscheiden sich die zwei Motoren (abgesehen von der Elektrik) doch "nur" durch Kompression (Zylinderkopf) und Nockenwelle. Oder liege ich da falsch?!? Laut Aussage meiner Miniwerkstatt habe ich in meinem 54 PS Motor eine etwas schärfere Nockenwelle. Ich selbst habe den meinen Zylinderkopf wegen defekts gegen einen Cooperkopf getauscht. Also müßte doch eigentlich kein (wesentlicher)Unterschied mehr vorhanden sein. Und ausser dem nacktem Motor (ausser LiMa) habe ich nichts getauscht. Kein Kabel hinzugefügt oder weggelassen.
Die gewünschten Daten sende ich nachher, muß erst Heim und schauen.
Gruß Jochen

Danke für die Geduld