Qualm im ventildeckel

Kompression ?
Verteilerstellung ?
ZZP ?
Zündfolge ?

Erste und wichtigste Aussage ist, daß das Kurbelgehäuse im Grunde keine direkte Verbindung zum Brennraum hat.
Im Brennraum aber entstehen Abgase/Qualm.

Diese könnten also nur auf 'unzulässigen' Wegen dorthin gelangt sein.

Aus diesem Grunde wäre die bereits angeregte Kompressionsprüfung der wichtigste Test.
Irgendwie müssen die Abgase ja in das Kurbelgehäuse und von dort zum Ventilödeckel hoch gelangt sein.

Wurde tatsächlich ein 'Block' gebraucht verbaut, oder ein Teilemotor (Block+Kurbelwelle mit Lagern + Pleuele/Kolben), oder sogar ein 'stripped engine' (Block komplett mit Innereien und montiertem Zylinderkopf) ?

Andreas Hohls

ach ja, kompressionstest nicht vergessen
und wie bereits gesagt, dringend mal die kompression messen.

Die Qualität eines solchen 'Gebrauchten' ist immer so gut wie die Ehrbarkeit des Verkäufers/der Verkäuferin.

Selten werden die guten Motoren ausgebaut und verkauft.

Im gutgläubigen Sinne davon ausgehend, daß der Motor zum Ausbauzeitpunkt ein ordentlicher war, und 1/2 Jahr Lagerung ändert daran gewiß nichts, sollten die Zylinder beim Test in keinem Falle mehr als 10% Differenz haben.
Gleichzeitig sollten sie über 9 mindestens liegen.

Fiele einer der Zylinder dramatisch ab, dann die Prüfung auf jeden Fall nochmals wiederholen.
Bei gleichem Ergebnis ein paar Spritzer Öl in's Kerzenloch des abfallenden Zylinders.
Bei plötzlich deutlich besserem Ergebnis den Motor zerlegen zur Prüfung.

Andreas Hohls

Hallo Steffi,

Versuch mehrfach wiederholt (man erlebt teilweise Wunder
) ?

Ansonsten bei "...zyl2: 1.0..." Endoskop, danach weiß man meist,
was anliegt (Werkstätten in der Umgebung nach Endoskop anfragen).

Zitat

zyl2: 1.0

Wegen des Überdrucks im Kurbelgehäuse liegt die Vermutung nahe, das hier ein Schaden an Kolben vorliegt.
Jetzt steht eine Motorrevision an oder ein Rechtsstreit mit dem Verkäufer .

Aus technischer Sicht:

--ist jetzt Demontage notwendig.

Aus verfahrenstechnischer Sicht:

--Ist wohl zunächst ein fragendes Gespräch mit dem Verkäufer an der Reihe.

--Je nach Verlauf und Inhalt dann weitere Schritte mehr oder weniger förmlich.

--Ohne juristische Reichweite wäre allerdings zu empfehlen
a) Keine Demontage oder weitere größere Aufwendungen zu unternehmen, bevor nicht ein Rechtsbeistand konsultiert wurde.
b) Abmachungen mit dem Verkäufer schriftlich zu fixieren. Ein wohlmeinender Verkäufer wird angesichts dieser Situation nichts dagegen haben, etwas schriftlich niederzulegen.
Hat er es doch ist 'Verdacht' naheliegend. (siehe vorstehend:"die Guten werden selten ausgebaut und verkauft....")

Andreas Hohls

Hallo Steffi,

ergänzend zu den Aussagen von A. Hohls noch eine Anmerkung:
Wenn der Verkäufer Zicken macht, dann alle weiteren Schritte (Geld und
Nerven und Zeit) abhängig machen vom gezahlten Kaufpreis.

Im ungünstigsten Fall taucht der Block ja vielleicht noch als Anker für
Deine Yacht vor Marbella ...

anker gehören doch in den kofferraum!

pat
(hoffnungslos unkonstruktiv)

Da das mit der Rückerstattung so fix ging, ist Verdacht zulässig, daß der Verkäufer (wie bereits vermutet) ganz genau wußte, welches Problem er dort für Geld delegieren wollte.
'Verkaufen' heißt es, aber obiges Problemdelegieren ist es dann tatsächlich.

Aber das ist ja nun Geschichte.

Damit aus dem 'Mondgesicht' dann endgültig wieder ein 'Grinsegesicht' wird, ist Folgendes notwendig:

1. Nicht zusammengebaut schon spekulieren, was es vielleicht sein könnte.

2. Antriebseinheit ausbauen,Motor vom Getriebe trennen und zerlegen.

3. Einem Fachmann übergeben, der motorenbauerisch einmessen und beurteilen kann, wieviel Verschleiß der Motor insgesamt hat und welcher Arbeitsumfang von daher n e b e n der eigentlichen Problembehebung nötig ist.

Wenn nach obigem Vorgehen noch Entscheidungshilfe nötig ist, dann kann an dieser Stelle wieder geholfen werden.

Zuvor wäre es Raten.

Andreas Hohls