Ventilsitze undicht, möglich. Kompressionsbild ist OK 12.3 12.7 12.8 12.6 aber nicht wirklich aussagekräftig hierauf.
Aber warum läuft er so mager, sollte doch nachgeregelt werden aber ich
hab ja den besten Verbauch aller 13zöller. 
Sind wir also doch wieder bei Lambdasonde oder ECU.
Zum Thema CO, mein 1gas tester hat übrigens 0,9 und nach ner Zeit 0% angezeigt, keine Ahnung warum das am 4gas nicht auch deutlich wird,
kann nur an zu kaltem kat oder defektem gelegen haben.
Daniel
ohne zu unken, aber so ein kompressionsbild hat mein (serienmäßiger) 53 PS SPI auch und der ist niedriger verdichtet als dein silverstone, soweit ich weiß
nachregeln kann er nur soweit es möglich ist
mess doch mal die lambdasonde mit nem multimeter (digital, bitte) und guck ob sie noch funzt, sprich ob die abgegebene spannung schwankt
Da wir garantiert nicht die gleichen KompTester verwenden kann ich da nix zu sagen, ausser das mein vorheriger 53ps an dem gerät ca .6 weniger hatte .
Werde mal auf arbeit profigerät testen.
Lambdasonde hab ich gestern mal mit Oszi gekuckt, bin aber leider zu
blöd das teil zu bedienen (Phillips PM3311 speicheroszi mit grauem bart ),
sprich ich hab keine saubere sinuskurve auf den schirm zaubern können aber es hat schon oben-unten geregelt. heute kommt noch mal ein gescheites dran
und das mit dem multi mess ich auch mal.
Ach ja, analog messen passt zwar besser zum Mini, aber digital kann ich auch verschmerzen.
Daniel
Zitatmit Drehzahl länger gehalten gings auf 1,030
Sieht aus als ob die Lambarda nicht mehr funzt.
Hattest Du jetzt schon mal den Lambda Test am TestBook gemacht ?
wir werden mit sicherheit auch nicht die gleiche methode nutzen, viel mir auch nur so auf (der SPI ner freundin geht bei mir auf 14 hoch, daher meine verwunderung)
zu den ventilen undicht: da war ein deutlich zu hoher HC anteil der nicht in den griff zu bekommen war. nach den einschleifen war alles normal und der motor lief wie neu
ich würd der sonde mit einem einfachen multimeter zu leibe rücken, digital weil analog die sonde killen kann (belastet die sonde zu stark)
Ich kann mir vorstellen, dass die Ventile durch den ewigen Magerlauf zu heiß geworden sind und jetzt nicht mehr so toll dichten, deshalb der hohe HC Anteil. Das wird aber nur eine Kopfdemontage klären. In jedem Fall werden die Auslassventile bestimmt übel aussehen.
Gruß
Martin
So, etz geibets Neuigkeiten:
-Lambdasonde gelblich verkrustet (warscheinlich Schwefel der sich durch meine ständige Kurzstrecke angelagert hat,eigentlich sollte unser Srit doch schwefelfrei sein?könnte auch vom Motoröl kommen)
-Keine Falschluftstellen an Krümmer, Hosenrohr, Kopf festzustellen.
-Kopfdichtung warscheinlich durchgebrannt am 4.Zylinder (zurückzuführen auf
ehemaligen Kühlmittelmangel) , metallsteg intakt jedoch wasserweg sichtbar.
-Am Unterdrucktester Ventilsitze geprüft (ohne reinigung) alles 98% bis auf Auslass Zyl.2/3, dort 65%. na ja, Verkokungen können auch gut abdichten
-Nach demontage Ventile, Sitze: Einlässe guter Zustand, Auslässe sehr stark vernarbt (denke die verbauten Sitzringe sind etwas zu hart für die "Gummiventile")
-nach Reinigung Ventile & Brennraum max 50% unterdruck.
-Ventilführungen: sehr ausgeprägtes spiel von (geschätzt) 6 bis 12 hundertel, kontinuierlich steigend von Thermostatseite richtung Kupplung.
Behaupte mal da das die Ölversorgungsrichtung ist das da nix mehr ankommt am ende.
-Der Zustand der Schaftdichtungen, egal können so nicht funktionieren.
morgen gehts weiter, in der Hoffnung das es nach dem zusammenbau
besser wird mit den Abgas und Lambdawerten.
mfg
Daniel
beim SPI deutlich hektischer als beim vergaser. beim vergaser geht/bleibt er schön ruhig auf den wert, beim einspritzer pendelt er immer drum rum. ich seh sie da aber auch eher als kontrollinstrument ob die sonde noch geht denn als gemischanzeige
Hallo Daniel,
ich habe einen schon relativ alten Eintrag soeben gefunden. Ich plage mich seit einigen Wochen mit SPI-Abgasproblemen. Ich hab jetzt grad ein Verständnisproblem. Du schreibst, Dein Mini war zu mager. Aber wenn Du 0,9 CO hast, ist das doch fett, oder verstehe ich da was nicht? Ich hab an meinem SPI die gesamte Peripherie um den Motor getauscht und komme nicht weiter.
So wie ich das jetzt bei Dir lese, war der Schlüssel zum Erfolg das Einschleifen der Ventile mit neuen Schaftdichtungen und das Planen vom Kopf.
Stimmt das so?
VG, Stefan
Das letzte mal Online In 2016. Ob du da noch antwortet bekommst...
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