Die phantastische CLASSIS-MINI-DRIVER-NEW-MINI-STATISTIK!

Auch das Original wurde damals von vielen nur gefahren um sich rein äußerlich von der Masse (sprich: Käfer-Fahrer) abzuheben, billig war er nämlich nicht. Die revolutionäre Technik dürfte den meisten (z.B. meinen Eltern) dabei reichlich egal gewesen sein, sonst wären die luftgekühlten Heckschleudern (VW, DAF, Simca, NSU, FIAT etc.) oder die französischen Schaukeln nicht erst viel später ausgestorben.
Mir ist übrigens nach wie vor völlig unverständlich wieso sich British Leyland Anfang der 70er so die Butter vom Brot hat nehmen lassen, die hatten mehr als 10 Jahre Vorsprung und haben nichts daraus gemacht; später haben die anderen (z.B. VW mit dem GTI) mit den gleichen Ideen abgesahnt...
Na Schwamm drüber, ich tröste mich damit dass der Mini seiner Zeit einfach zu weit voraus war und ignoriere den Neuen, an dem außer dem bisschen Retro-Design nichts Tolles dran ist.

Grüße,
Klaus

Zitat

Ich arbeite am Niehl Allerdings nicht direkt bei der Pflaume

Naja, dafür fahre ich Pflaume...(aber nicht mehr lange*ggg*)

Echt? Getrag-Getriebe wird in Ford verbaut? Cool!
Kein Wunder kann ich im Fiesta sequentiell schalten, ohne dass es kracht

Von denen kommen doch auch die guten Rennsportgetriebe...

Zitat

Wenn vom Autohersteller keine revolutionären Ideen kommen oder die revolutionären Ideen abgewürgt werden, dann gibt es auch keine Revolution. Das hat mit dem Zulieferer nicht viel zu tun.

Ja, klar. Ohne Zweifel. Jeder Kunde (sprich der Autohersteller) hat ein anderes Lastenheft und somit kommt dann doch immer irgend was (in Nuancen) anderes dabei raus.

Ist immer Lustig, wenn EINE Fahrzeugmarke für sich beansprucht, den ersten Fullsizeairbag entwickelt zu ahben, oder den ersten Dieselkat in Serie (wie zur Zeit)...blablabla.

Da werden die Zulieferer geknechtet, dass das Dingens endlich Serienreif ist.
Ca. 1/2 Jahr später isses dann für jede andere Marke optional ebenfalls erhältlich. Naja, aber davon profitiert letztendlich der Kunde.

Wie zB. beim ESP:
Als die A-Klasse zu oft umflog, war das ESP aufpreispflichtiges Zubehör für gute 1.000 DM. Nachdem es Serie in der A-Klasse wurde, wurde es allmählich als Standard in jedes Fzg. eingebaut. So schnell konnte Bosch die Dinger gar nciht zusammenbosseln, wie der Markt plötzlich da war...

Zitat

einen integrierten Starter-Generator

Ja, kommt das Dingens jetzt endlich mal irgendwann?
Is doch einfach Genial und genial Einfach.
Da wartet man wohl auch noch auf den großen Durchbruch...bis die Konzerne aufwachen.

Andi

Weiter oben habe ich gelesen, daß der Motor gar nicht
so altbacken sei von wegen Verbrauch, Leistung etc.
OK, das lasse ich so mal stehen. IMHO (in my humble
opinion = wenn ich meiner bescheidenen Meinung hier
Ausdruck verleihen darf) hat BMW auf Motorenseite
noch einen ganz großen Trumpf im Ärmel.

******HALLO - BMW - MITLES******

Der gegenwärtig verwendete Motor stammt ja noch
aus einer Zusammenarbeit mit Chrysler, als die noch
nicht mit Mercedes fusioniert hatten.

Wenn jetzt BMW sich darauf besinnt, wofür BMW
eigentlich steht, nämlich "Bayerische Motoren Werke",
und einen eigenen Motor für den MINI konstruiert,
dann könnte der New MINI, naja, zwar noch immer
keine Revolution wie der Mini 1959 werden, aber
doch ein ganzes Stück näher an die Erwartungen
herankommen, die nicht zuletzt die Classic-Mini-Szene
an einen Mini-Nachfolger stellt (mal ganz davon ab-
gesehen, daß es manchen Zeitgenossen nie recht
gemacht werden kann, egal wer was macht).

Aber selbst wenn BMW hier mitliest, die paar Spinner,
die in der Classic-Mini-Szene gegen den New MINI
wettern, werden BMW in keinster Weise beeinflussen,
an ihrem MINI irgendwas zu ändern. Ich will hier nie-
mandem auf die Füße treten, ich stelle das nur fest.

Was wäre denn überhaupt ein würdiger Mini-Nach-
folger gewesen? Unmöglich wäre das gewesen.
Der Mini hätte einfach bis in alle Ewigkeit weiter-
gebaut werden müssen. Ob das wirtschaftlich
sinnvoll gewesen wäre, keine Ahnung.

Und nun noch die Übersetzung eines offenen Briefes
der Vorstandschaft der Arizona Mini Owners
http://drive.to/amo an alle AMO-Mitglieder und
andere Mini/MINI-Enthusiasten.

Hintergrund: in den USA waren Minis schon immer
sehr rar. Der New MINI verkauft sich offenbar ganz
gut. Mittlerweile sind die Classic Minis in der Unter-
zahl. Die Mini-Clubs gehen, wie in Europa auch, ver-
schieden an das "Problem" New MINI heran. Neue
AMO-Mitglieder mit New MINIs wollten offenbar, daß
das Clublogo, auf dem natürlich ein Classic Mini ist,
geändert wird, so daß es auch (oder evtl. nur noch,
genaueres weiß ich nicht) einen New MINI zeigt:

Zitat:

Bei einem unserer letzten Treffen sprachen wir unter anderem über die
Vorfälle der letzten Zeit, die einigen von euch bekannt sind. Es gab
Mißverständnisse, Spannungen und verletzte Gefühle unter manchen
unserer Mitglieder, die eine tiefe Verbundenheit zur Marke Mini (sowohl
dem New MINI als auch dem Classic) hegen, und schließlich die Tatsache,
daß ein neuer Mini-Club gegründet wird. Wir wissen nichts über diesen
neuen Club, nur daß er existiert und Verwirrung erzeugen und Mitglieder
vom AMO abziehen könnte. Deswegen schreiben wir diesen offenen Brief,
um jedermann zu versichern, daß der AMO immer noch existiert sowohl
für Classic Minis, New MINIs und Mini-Liebhaber. Außerdem möchten wir
darauf hinweisen, daß die Meinung eines Vorstandsmitglieds nicht unbe-
dingt die Meinung und Ansicht irgendeines anderen Vorstandsmitglieds
sein muß, so wie es in vielen Organisationen auch der Fall ist. Jedoch
müssen wir uns als Vorstandschaft mit dieser Situation auseinandersetzen.

Außerdem möchten wir dem neuen Club viel Erfolg wünschen und ihm an-
bieten, zusammen den Spaß, den die Marke Mini und andere britische Sport-
wagen machen, zu genießen. Der AMO ist immer schon von anderen "eng-
lischen" und auch "nicht-englischen" Clubs zu passenden Gelegenheiten
eingeladen worden. Im Gegenzug spricht der AMO auch gerne Einladungen
an die entsprechenden Clubs aus, um an AMO-Veranstaltungen teilzuneh-
men. Diese Einladungen werden in den AMO-Nachrichten veröffentlicht und
außerdem per email verschickt.

Wir bitten nicht zu vergessen, daß viele AMO-Mitglieder sowohl einen
Classic Mini als auch einen New MINI besitzen, mehr als nur einem Mini-
Club landesweit angehören und außerdem Mitglieder in anderen "British-
Car-Clubs" in unserer Gegend sind. Darüber hinaus gibt es AMO-Mitglieder,
die noch überhaupt keinen Mini haben, aber trotzdem die Marke bewundern,
obwohl sie andere britische Sportwagen wie Austin-Healey, Triumph oder
MG besitzen. Diese Leute sind AMO-Mitglieder, weil sie an das Potential des
Clubs glauben und von der Kameradschaft mit anderen, die die gleichen
Interessen haben, fasziniert sind.

Das Ziel vieler dieser Clubs, einschließlich des AMO, ist es, das Interesse
an einer bestimmten britischen Marke, die nicht mehr produziert wird, zu
erhalten, und das Interesse und den Genuß an dieser Marke an Menschen
mit den gleichen Bedürfnissen heranzutragen.

Der AMO wurde gegründet, als der Classic Mini noch in britischem Besitz und
Produktion war, obwohl der Mini nach 1967 nicht mehr in die USA eingeführt
wurde. Deswegen begrüßte der AMO den New MINI mit freudiger Erwartung.
Unser Club wurde für die Eigentümer des New MINI geöffnet, um einfach die
Marke zusammen zu genießen.

Die Vorstandschaft des AMO möchte in diesem Geist der Freude fortfahren,
und zwar aus der Sicht des Autos, egal ob es ein Classic Mini oder ein New
MINI ist, hauptsächlich aber unter dem Aspekt der Gemeinschaft miteinander.
Unstimmigkeiten innerhalb des AMO sind bedauerlich, nicht charakteristisch
und entgegen der Mission des AMO. Der AMO möchte nicht, daß jemand
wegen Unstimmigkeiten und Spannungen aus dem Club austritt. Wir wissen,
daß es nie genug Clubs geben kann, um britische Sportwagen zu unterstüt-
zen; ähnlich kann die Mitgliedschaft in nur einem Club unter Umständen einem
Einzelnen nicht genügen, aber wir sind uns sicher, daß es genügend Enthu-
siasten gibt, um allen Clubs eine Existenzberechtigung zu geben.

Der AMO bedauert, daß es Unstimmigkeiten in unserem Club gegeben hat,
und daß erhitzte Gemüter zu Unzufriedenheit geführt haben. Die AMO-Vor-
standschaft möchte dies als Gelegenheit zu Veränderungen nutzen. Deswe-
gen benötigen wir eure Hilfe. Der AMO möchte eure Vorschläge und Kom-
mentare hören, die dem AMO nutzen können. Bitte tragt eure Gedanken und
Vorschläge an irgendein Vorstandsmitglied heran. Dieses wird euren Input
an die Vorstandschaft weiterleiten.

Wir betrachten Änderungen als Gelegenheit zu wachsen und um die Bedürf-
nisse und den Geist des AMO zu befriedigen. Egal welches Auto ihr fahrt,
es gibt genügend Gelegenheiten, mit euren Clubkameraden an Veranstal-
tungen teilzunehmen, die von unserem oder anderen "British-Car-Clubs" und
Enthusiasten in der Umgegend organisiert werden, seien es Rallyes, "Car
Shows", Ausflüge, Frühstücksfahrten oder SCCA-Veranstaltungen. Wir
freuen uns darauf, von euch zu hören und euch bei zukünftigen Veranstal-
tungen zu sehen.

Die Vorstandschaft

Zitat Ende

Dies zur Anregung weiterer Diskussion.

Tom

Zitat

@C&A: tja hätteste nicht gedacht, dass so eine Ford-kiste was sportliches in sich trägt Ist aber wirklich so

jupp...da bin ich geplättet...

Aber gut zu wissen....*rööööhr* *Ratsch-reiß**rööööhr*

Zitat

Der integrierte Starter Generator scheint noch relativ weit entfernt. Dazu braucht man doch auch das 42V - Bordnetz, oder?? Naja - und gibt es denn Autos, die so ein Bordnetz haben?? Nein

Ach ich vergaß....Naja, bis die europäischen Autobastler soweit sind, dass sie zuende Diskutiert haben, haben die Japaner das schon lange in Serie....und schon lange die 3. Optimierungsschleife in die Serie einfließen lassen...sad but true....

Andi...muß auch viel diskutieren....

Zitat

Der integrierte Starter Generator scheint noch relativ weit entfernt. Dazu braucht man doch auch das 42V - Bordnetz, oder?? Naja - und gibt es denn Autos, die so ein Bordnetz haben

Ich meine mich duster daran zu erinnern, daß es sowas in den fünfzigern bzw. Anfang der Sechziger schonmal gab und sich Dynastart nannte. Sogar schon Ende der Zwanziger...

Und hier ....

Zitat

Die ersten Fahrzeuge der Marke DKW hatten Dynastart, was jedoch in den dreißiger Jahren des vergangenen Jahrhunderts an den Zulieferern scheiterte, die Anlasser und Lichtmaschinen einzeln billiger herstellten. DynaStart heißt die Anlage nun auch bei ZF Sachs, ISAD bei Contitech, die in 0,2 Sekunden den Verbrennungsmotor geräuschlos anlaufen lässt und während des Betriebs die Batterie mit Strom lädt.

12 Volt Spannung
Allerdings steht bei manchen Autoherstellern die damit mögliche teure Umstellung auf 42 Volt Betriebsspannung nicht mehr im Vordergrund, weshalb Sachs betont, dass DynaStart auch mit 12 Volt funktioniert. Doch auf solche Zusatzfunktionen wie die aktive Schwingungsdämpfung und die Rückgewinnung von Bremsenergie wird man bei einem Start im Jahr 2004 dann zunächst verzichten. Ganz ohne Keilriemenn der Entwicklung wohl längst überholt. Quelle

Nun ja, nun zum Topic, sehr verspätet von meiner Seite aus.

New Mini :
Eines ist unumstritten, die (Fernseh)Werbung ist absolut Spitze.
Der Eindruck (ich war ihn probefahren bei der Präsentation) : Auffällig als erstes ist die billige Anmutung des Interieurs, das, abgesehen von der Schalterleiste in der Mitte, lange nicht so gut aussieht wie auf den Photos. Beim Sitzverstellungshebelchen hatte ich Angst, das dieser mir unter der Hand abbricht. Der Tacho ist trotz seiner Größe sehr schlecht abzulesen.
Positiv : Das Lenkverhalten. Der NM lenkt sich sehr direkt und präzise, allerdings vermittelt die Lenkung zuwenig Kontakt zur Fahrbahn und hat viel zu wenig Rückstellmoment. Das Fahrwerk verhält sich so, wie man es von einem modernen Fahrwerk auch erwarten kann. Sicher.
Der Motor (Mini One) ist eine absolute Enttäuschung. 90 PS in einem Kleinwagen müssen einfach mehr reißen. Grund mag das relativ hohe Gewicht sein.
Die Optik und die Umsetzung des klassischen Themas halte ich für erheblich besser gelungen als bei dem Wolfsburger Derivat, dem Beetle (eigentlich nur ein verpackter Golf).
Das NM - Cabrio halte ich optisch durchaus für sehr gelungen, trotzdem würde ich mir eher einen Daihatsu Copen in die Garage stellen (hätte ich den die Wahl; und die Qual).

Fazit : Den NM könnte ich mir durchaus Dritt-, Viert- oder Fünftfahrzeug in Kompressorversion vorstellen, hätte ich das nötige Kleingeld und schon ein Mini-Cabrio, einen schönen (Clubman) Estate, einen richtig giftigen Straßenfegermini usw. usw.
Vielleicht für den Winter.
Aber da kann ich mein Geld besser anlegen....

Thomas

.... auch Mini fahren ist eine Art der Selbstdarstellung, wenn auch eine stilvolle. Bei manchen vieleicht auch eine Lebenseinstellung, die auch nach außen gezeigt wird und damit wieder eine Selbstdarstellung (allerdings ohne das jetzt negativ zu belegen).

Denn um nur von A nach B transportiert zu werden gibt es zuverlässigere und kompfortablere Möglichkeiten.

Gruß Jörg

Zitat

.... auch Mini fahren ist eine Art der Selbstdarstellung, wenn auch eine stilvolle. Bei manchen vieleicht auch eine Lebenseinstellung, die auch nach außen gezeigt wird und damit wieder eine Selbstdarstellung (allerdings ohne das jetzt negativ zu belegen).

Denn um nur von A nach B transportiert zu werden gibt es zuverlässigere und kompfortablere Möglichkeiten.

Ebend....Mini fährt man, um durch seinen Nonkonformismus aufzufallen und um vielleicht ein kitzekleines bisschen ganz viel mehr Spaß am Autofahren zu haben, als der konforme Rest der Welt.

Andi

Zitat

Ja das stimmt

Ich weiß...und da kann auch kein Getraggetriebenes Pflaumenauto gegen anstinken

Zitat

Beim NM ist der Nonkonformismus (wenn es denn überhaupt welcher ist) durch die Werbefritzen herangezüchtet worden.

Sagen wir mal so: Bei den Yuppies wurden animalische Instinkte geweckt *fauch*

Andi

Zitat

anstinken schon, aber im geruchstechnisch negativen Sinn

Hmm...vielleicht sind die Pflaumen schon älters?

Nene, Ford baut schon gute Autos...nur nicht immer ganz hübsche...
fällt vielleicht auch unter den New-Age-Nonkonformismus?


Andi

---------Edit-------------

Zitat

Ich hab mich auch schon gefragt, warum das so sein muss. Aber anscheinend muss es so sein, ohne Begründung

Is wohl 'n Naturgesetz....
Alle interessanten (weil Kompromisslos) Fahrzeugkonzepte (Sportwagen, Geländewagen, Luxuslimos, ...) haben ihren Ursprung von der Insel....

- Rover baut(e) die Besten Geländewagen. Im richtigen Outback sieht man nur Defender oder Toyota Landcruiser.
- Lotus hat mit der Elise ein Jahrhundertealtes Naturgesetz (--> Leichtbau)
genial umgesetzt...Und Honda mit dem S2000
- Bentley/RollsRoyce bauen kompromisslos Noble Autos....und Lexus...

Hey, jetzt hört's aber auf mit den Japanern *grrr*

Andi

ich finde ja, dass die huebschesten ford-modelle die sind mit dem jaguarkopf vorne drauf...