Er läuft wieder!!!

*steinig*

quark, ich denke, das mit dem Sprit ist genauso eine Religion wie mit dem Öl.
Ich kann nur von meinen Erfahrungen berichten und letzten endes muss es jeder selbst rausfinden. Aber probier doch einfach mal für ein paa Tankfüllungen nacheinander die verschiedenen Kraftstoffsorten aus...

PS: Minis die ab anfang der 90er gebaut wurden, benötigen definitiv nur Super.

*einmisch, weil gerade gelesen*

Zitat

quark, ich denke, das mit dem Sprit ist genauso eine Religion wie mit dem Öl.

Ja nee, wenigstens beim Öl kann von 'Religion' keine Rede sein.

Aber, was ich eigentlich schreiben wollte, Flossen weg von der Shell V-Power Brühe ..... letzte Woche hat mich der Wahnsinn gepackt und ich habe in den fast leeren Tank für 25 Euro von der 100 Oktan-Suppe reingekippt (wollte es dann doch mal wissen). Resultat : Schlechterer Lauf, und plötzlich unerklärliche Wassertemperatursprünge. Hat mein Mini vorher (und auch anschließend, mit normalem Super) nicht gemacht. Überrascht mich aber gar nicht, ob Aberglaube oder nicht, Shell - Sprit mochten meine Minis noch nie, vor allem bei meinem ehemaligen Wintermini (dausender vajaser) war der Unterschied zu Sprit von anderen Marken enorm, also im Sinne von 'deutlich spürbar' (negativ).

Thomas

cooper16

da haben wir sie doch die religionsdiskussion...

mein 1000er ging wesentlich besser mit dem von dir genannten 100oktan sprit...
hier in england muss ich mich aber leider mit 97oktan begnuegen 9wenn es ihn ueberhaupt mal gibt). standard ist hier mittlerweile 95oktan (was ich meinem wagen nicht zumute...) dann lieber der laengere weg zur etwas hoeheroktanigen tankstelle (egal ob label oder noname)

...

*aaaarghhh*

Time out !!

Wollt's ja nur erzählen...(okay, zugegebenermassen mit einem leicht suggestiven Unterton....*gg*).
Soll hat jeder selbst probieren, jeder Mini ist so verschieden wie es seine Besitzer sind (der eine fällt von einem Bier schon vom Hocker, ein anderer kommt erst mit ordentlich 'Umdrehungen' in Schwung....mein Mini ist wohl eher der 'Bier-Typ').

Thomas

Thomas:
bitte nicht verwechseln! du hast einen Einspritzer mit V-Power getankt. Mein Cooper macht mit V-Power auch nicht das, was Shell verspricht.
Aber der Inno läuft definitiv besser. Warum das so ist, steht weiter oben. Und wir reden hier über einen ´70er Jahre Mini, der 1. einen Vergaser und keine Einspritzung hat und zweitens vom Bj. wesentlich näher an Falks Mini 25 und meinem Inno als an deinem Silbersteinchen liegt.
Alles banane?

Hallo,
Falls das "rumspielen" mit der Gemischeinstellschraube nicht den gewünschten Erfolg bringt, kannst du auch noch die Nadel etwas tiefer hängen. (haben wir bei der letzten AU machen müssen, mit dem durchschlagenden Ergebniss, dass er dann so mager war, dass er erst einmal gar nicht mehr anlief)

Ich würde dir auf jeden Fall ans Herz legen, dir das Haynes "owners workshop manual" zuzulegen, denn da steht alles, wirklich alles drin, zwar auf Englisch, aber so verständlich und mit vielen Bildern und Explosionszeichnungen, dass man fast nichts falsch machen kann. Noch ein Tip: dieses Buch ist nach Baujahren gegliedert, also 1959 - 1968, 1968 - 1979,...
Da wir leider das genaue Baujahr deines Minis nicht festlegen können, würde ich dir die Ausgabe für die Minis Anfang der 70er empfehlen (zwischen 68 und 75 haben sich nicht allzuviele Sachen geändert)

Jetzt stellt sich natürlich die Frage, wo gibts das Buch??? Die Antwort meinerseits: keine Ahnung bei mir wars Dreingabe zum ersten Mini.

Aber vielleicht weiß ja Falk unser Mann auf der Insel wie sich das Buch beschaffen läßt.

Bis dann

fuer das buch schaust du zum beispiel hier ...

manchmal finden sich welche bei ebay...

DarthRat:
so wie du es erzaehlst mit allen symptomen sind wir nun alle wohl einig, dass der wagen zu fett laeuft... DAS thema waere damit wohl abgehakt...

anders die frage nach deiner maschine. auszuschliessen ist der 1300er aus gruenden, die ich weiter oben genannt habe...
mini_xxl war so freundlich und hat mich auf die moeglichkeit hingewiesen, dass es durchaus auch ein 850er sein kann, statt eines 1000er, wie ich vormals sicher behauptete. hier gibt tatsaechlich nur die motornummer aufschluss... die motornummer ist (meines wissens) relativ deutlich sichtbar am motorblock eingeschlagen und zwar unterhalb des zylinderkopfes...

das chassis zuzordnen (baujahrmaessig) wuesste ich im moment nicht, wie man das noch anstellen kann. es gibt wohl einige indizien und kleine aenderungen am blech, aber da kenne ICH mich zumindest zu wenig mit aus. und einen spekulationsthread moechte ich zumindest hier nicht eroeffnen...

ansonsten bleibt mir nur zu sagen, dass mir dieser thread hier sehr gut gefaellt, und ich wieder mal einiges dazu lernen konnte (und vielleicht konnte ich ja den einen oder anderen auch ein wenig erleuchten )...

schoen, dass sich leute so gut gegenseitig helfen koennen. bin gespannt, wie es mit dem mk unbekannt weitergeht...

gruss
falk

okay: vergiss das mit dem buch wieder. hab gerade gesehen, dass du es schon hast... da sind uebrigens hervorragende schnittzeichnungen und bilder drin, mit denen du definitiv deinen hs-vergaser bestimmen kannst...

Fahrgestellnummer normalerweise bei frühem 70er Baujahr (zumindest bei meinem) auf dem Bodenblech Beifahrerseite.
jedenfalls wenn sie nicht weggerostet ist (a bisserl feucht is ja fast jeder Minifußraum ) oder das gesamte Bodenblech mal ersetzt wurde (das sollte aber erkennbar sein).
Muß schon sagen, diese alten Minis haben die Fahrgestellnummer sehr fälschungssicher angebracht

Motornummer wie falk schon gesagt hat.

PS: bei neueren Minis ist die Fahrgestellnummer in der Regenablaufkante des Motorraums beifahrerseitig eingeschlagen, also Motorhaube auf zum schauen.

Es soll auch schon Karosserien gegeben haben die hatten an beiden Stellen je eine Nummer sozusagen Doppelagenten mit wechselnder Identität

Guten Morgen zusammen,

DarthRat

Also,... Fahrgestellnummer müßte auf Bodenblech Beifahrerseite innen eingeschlagen sein. Teppich lupfen und ablesen.

Motornummer ist auf einem aufgenieteten Täfelchen hinter der LiMa eingeschlagen. (Ist auch auf deinem Bild vom Motorzu erkennen.( Das Täfelchen, nicht die Nummer ))

Ich würde davon ausgehen, dass das das original Schildchen passend zum Motor ist, denn erstens vergleicht der TÜV (wie heißt das in Österreich) meist nicht die Motornummer mit der im Brief und zweitens kann man immer noch sagen es ist eine Austauschmaschine.

Wenn einer dem Mini zu neuer Identität verhelfen will geht das also ziemlich leicht und relativ unauffällig. (Nicht wie beim Willys Jeep, der die Nummern glaube ich an Irgend welchen geschmiedeten Teilen eingeschlagen hat)

Schönen Tag noch

Hallo,
Mir ist da gerade so ein Gedanke gekommen. Dem Alter deines Motors entsprechend wirst du noch den Ölfilter mit Einsatz haben. Wenn das der Fall ist würde ich, wenndu schon am Ölkreislauf arbeitest, den Flansch gegen einen moderneren für die Ölfilterpatrone wechseln.
Vorteile: Ölfilterpatrone ist leichter zu beschaffen als Ölfiltereinsatz
Die Sauerei beim Filterwechsel wird deutlich reduziert
Die Patronen haben eine bessere Filterwirkung als der Einsatz

Vielleicht hat sich ja schon einer die Mühe gemacht den Flansch zu wechseln, wenn ja, dann vergiß den Beitrag.

Bis dann und Tschüß

wenn du wirklich noch so eine Kartusche mit Wechseleinsatz hast, mach sie beim Ausbau nicht kaputt. Also bitte nicht den Schraubenzieher reinrammen und drehen....
Soo oft gibts die nämlich nimmer. (übrigens passen da auch Motorradfilter rein, dann passts auch wieder mit dem Öldurchsatz, frag mich jetzt aber nicht nach der genauen Bezeichnung, ich hab noch keinen gebraucht)
Und wenn du mal auf Original zurückbauen willst, dann bist du froh, wenn du das Ding noch ganz hast.

Hallo...Hallo.........Haaaaaallo!!
Bin furchtbar neugierig!!! Läuft er wieder, oder besser fährt er wieder???
Ist der Ölkreislauf wieder dicht??? Was war für ein Filter drin???.........

Gruß
(ein vor Neugier fast Platzender)