Vor circa einer Stunde haben wir (meine frau und ich) den Mini nach circa einem Jahr (+5 Tage) wiederbelebt...
nach einigem Spritsaugen istg er auch brav angesprungen... und die blöde Kupplungsbetätigung geht auch wieder.
Morgen bekommt er noch etwas Luft in die kleinen Reifchen, und dann darf er wiedermal auf die Straße... Zeit wirds 
si ja >Vik<
ja super sollte man tanken 
als ich mein mini neu hatte, hab ich die ersten tankfüllungen auch mit normal gemacht, bis mir denn erzählt wurde, das super doch besser sei, er läuft aber seitdem ich super tank auch irgendwie ruhiger (evtl auch nur einbildung 
) naja, dein kleiner wird sich miut sicherheit bedanken und noch 100000 jahre überleben mit super benzin irgendwo kann man's auch übertreiben 
.
naja .. ich habs beim umstieg so gemacht .. tank möglichst leer gefahren und dann ............... getankt 
wow wie spektakulär ... ich denk ma nich, das es da was zu beachten gibt .. wenn doch, berichtig mich !
da duerfte ja ein su vergaser drauf sein...
das gemisch wird unterhalb des vergasers eingestellt, in dem im grunde der gesamte duesenstock (oder so aehnlich...) angehoben oder gesenkt wird...
ist ne grosse schraube, die unten zentral reingeht. hab leider kein bild parat...
ist auf jeden fall ne ziemliche fummelei...
vielleicht hilfts...
gruss,
falk
ach ja, zum tanken:
eigentlich will deiner vermutlich genau wie meiner super plus haben. idealerweise verbleit... und da es nix verbleites mehr gibt eben als hochwertig wie moeglich. minimum 95 oktan. bei der umstellung ist nix zu beachten, ausser, dass er besser geht...
bei autobahnfahrten kippe ich dann meist noch etwas von diesem ventilschutzzusatz mit rein (also fast immer...)
Zitat von DarthRatHey danke mal!
sollt ich auf super plus (schweineteuer) gehen, oder tuts 95 oktan auch?
Wie ist das mit dem bleizusatz?>Vik<
wenn du dir das leisten kannst, bitte schön
Zitat von falkda duerfte ja ein su vergaser drauf sein...
das gemisch wird unterhalb des vergasers eingestellt, in dem im grunde der gesamte duesenstock (oder so aehnlich...) angehoben oder gesenkt wird...
ist ne grosse schraube, die unten zentral reingeht. hab leider kein bild parat...ist auf jeden fall ne ziemliche fummelei...
stimmt nur teilweise , bei SU HS-vergasern wird das gemisch unten eingestellt , die HIF-vergaser haben die schraube zur gemischeinstellung seitlich unter dem schlauchanschluss der spritzuleitung
Bezüglich vergaser: das hab ich jetzt noch nicht ganz verstanden.
heisst das der ganze vergaser muss angehoben und abgesntk werden, oder irgendein teil IM vergaser?
ein teil im vergaser , nämlich der düsenstock.
bei hs-vergasern : hineindrehen -> mager , herausdrehen -> fetter
bei hif-vergasern: schraube reindrehen ->fett , schraube herausdrehen -> mager
allerdings bezweifle ich dass das die ursache deines problems ist, wenn er ja vorher lief. gemisch verstellt sich i.d.R. nicht von alleine
chris
sprit: kann ich mir nicht leisten, deswegen wirds bei 95 oktan bleiben. Primär wollt ich halt wissen, was technisch dahintersteckt, und was nun eigentlich wirklich verwendet gehört.
vergaser: also erstends: woran erkenne ich obs ein HS oder HIF vergaser ist?
Was das verstellen betrifft: der lief schon immer (die paar KM die ich ihn bis jetzt bewegt hab so wier läuft. und das ist IMHO nicht korrekt so. deswegen würd ich ihn gerne mal richtig einstellen, und dazu fehlt das know how.
Ich kenn zwar den Carter Carburator, Willys Overland BJ 1941, aber nicht den vom Mini BJ 197x...
Input wilkommen, und thanx sofar
>Vik<
sorry, missverständnis , dachte er läuft erst seit heute so schlecht.
hs-vergaser haben die schwimmerkammer seitlich , hif-vergaser haben sie unten.
um was für einen motor handelt es sich denn , 1000er ? 1300er ?
kurz gegoogelt:
das ist ein HIF44 :
und das ist ein hs4
die motornumer sollte aufschluss geben , die ersten beiden stellen sind die ersten beiden stellen der hubraumbezeichnung. motornummer steht meist auf einem aufgenieteten schild unterm zylinderkopf fahrerseite.
also motornummer 12xxxxx -> 1275ccm , 99xxxx ->998ccm
ich würde zuerst mal nachforschen was für ein motor es ist bzw. welche sonstigen komponenten (vergaser/zündung,...) verbaut sind , dann kann man auch genauer nach dem fehler suchen .
chris
der vergaser auf deinem 1000er ist sicher ein su hs4, also ein 1 1/2 zoeller.
der duesenstock ist unten drunter, abgeschraubt werden muss er natuerlich nicht, sonst waer es ja konstruktiver unsinn, das gemisch einzustellen...
man braucht aber klavierspieler finger...
nochmal zum thema sprit:
selbstverstaendlich fahren deine jeeps bleifrei, weil es zu ihrer zeit noch kein verbleites benzin gab!
dieses wurde in den fruehen sechzigern eingefuehrt, da die sportwagenhersteller ihre motoren immer hoeher verdichten und somit das blei die klopffestigkeit erhoehen sollte. nebenbei konnte man so auf ventilsitze verzichten...
irgendwann wurde halt festgestellt, dass blei irgendwie so relativ giftig ist, weshalb man es wieder rausnahm aus dem benzin (frueher war halt alles besser... ).
so, dann schauen wir nochmal auf das baujahr deines wagens und ueberlegen dann nochmal genau, welchen sprit wir unserem liebling goennen, so wir denn noch lange spass dran haben wollen. egal ob das ein bisschen mehr kostet...
uebrigens ist es hier in england beinahe unmoeglich den hoeheroktanigen sprit zu bekommen, weshalb hier haufenweise bleifreikopfumbauten angeboten werden. irgendein tieferer sinn wird ja wohl dahinterstecken...
gruss
falk
Bei diesem Baujahr würde ich auf jeden Fall Bleiersatz einfüllen, sonst verbrennt plötlich der Ventilsitz und das Ventil und die Reparatur ist auf jeden Fall teurer als das bißchen Bleiersatz.
Michael
warum tankst du nicht einfach das was rover für das Bj. vorschreibt?
Meines Wissens mind. 97 Oktan (also Super plus) & Bleiersatz.
Eigentlich müsste der Mini mit normal (und auch mit Super) nachdieseln....
Das mit dem Bleizusatz steht auf der Flasche. Es ist eine Dosiereinheit dabei. So ein fläschchen kostet um die 7 Euro und hält schätzungsweise so knapp 8 000 KM.
Michael
mind. 97 Oktan (also Super plus) & Bleiersatz.
ich muss ellen absolut(!) recht geben!
...und endlichmelden sich mal die zu wort und geben tipps, denen ihr motor scheinbar nicht sch...egal ist...
kostet halt ein bisschen mehr... mein gott!... dafuer verbraucht er ja nu auch nicht die welt... den 1000er kannst du mit flotter fahrweise trotzdem zwischen 6,5 und 7,5 litern halten...
also das er mit normal nachdieselt kann ich mal bestätigen.. deswegen und weil mir meine maschine eben NICHT wurscht ist, frag ich ja
ich hab auch kein problem mit super plus, ich will blos das richtige machen.
Wo find ich raus was rover für 197x (früher Mk3, vermutlich 1000er maschine) vorschreibt?
Bilder von motorraum hab ich heut früh gemacht, zwecks identifikation, muß sie noch rauflden, post folgt (wenn ich rausfinde, wie man pics postet )
>Vik<
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