Welchen Motor als Tuningbasis?

Die Basis ist im weiteren Sinne egal, abhängig davon allerdings, wohin das Tuningziel gehen soll.

Ein 1.3i SPI Motor setzt vernünftig leistungsgesteigert bei ca. 80PS die Marke.

Ein Vergasermotor ist deutlich dankbarer in Bezug auf höhere Leistungen.

Das Einfachste wäre wohl ein MINI mit einer Vergaserzulassung, egal welcher.
Sodann einen 1275er A+ Altmotor zum Komplettaufbau. Denn davon sollte man bei über 10 Jahre alten Motoren schon ausgehen, daß die vor der Leistungskur eine Grundüberholung gebrauchen.

Ist ein Komplettaufbau nicht in's Auge gefaßt, dann einen der beiden 1.3i-Modelle SPI oder MPI.
Der SPI macht das Leben dahingehend leichter, daß er schon eine angemessenere Endübersetzung hat (3.2:1 statt 2.76:1 wie beim MPI).

Die Abkürzung ist mir nicht geläufig. Es ist aber Mode geworden, Ausdrücke nur noch als Abkürzung zu benutzen, und somit kann das alles bedeuten.

Andreas Hohls

'Ist mir zu lästig, jeden Anbieter erst anzurufen...'

Na dann wird das mit dem ordentlichen MINI-Kauf nichts werden oder ein Glückstreffer.

ALLES was Freude machen soll oder dienlich und nützlich sein soll kostet etwas, v o r h e r !

Internetangebote sind ebenfalls wenig tauglich, wenn sie nicht akribisch überprüft werden.
Dieses Medium ist nach wie vor eines, wo viele Leute glauben genug Dumme zu finden (die dann auch mlöglichst weit weg wohnen), denen man möglichst viel Geld für möglichst wenig Gegenwert abknöpfen kann.
Das 'Unbekanntsein' macht mutig und zügellos.

Unter 'Diskussion' als Beitrag von/für 'Sabine222', glaube ich, steht wie es besser geht.

"100+....." geht nur mit Vergasern und kostet viel Geld ! Macht aber auch viel Spaß. Aber nur, wenn eben für viel Geld ein perfekt funktionierendes System gebaut/eingekauft wurde.

Denn nur perfekt harmonisch macht solch ein Triebwerk Spaß und läuft nicht nach dem Motto:"Je bescheidener der Antrieb arbeitet, desto 'heißer' muß er sein."

So ist es nicht.

Andreas Hohls

ich würde mich der meinung mei nes vorschreibers voll anschliessen.
man kann in etwa so sagen ein PS kostet etwa 100 taler wenn man es richtig machen will also weisst du ja in etwa wo du raus kommst bei 100+PS
und über internet also ebay, mobile autoscout oder was es da noch alles gibt ist mit viel zeit und viel reiselust verbunden denn wenn dann muss man sich den wagen schon live anschauen um ihn genau zu checken.

mfg marcus.

"100+..... PS" geht auch mit einspritzern, allerdings muß man sich damit auskennen

hier mal was zu den einspritzern:
SPi = Single Point Injection Bauzeit: 1992 - ca. 10/1996
MPi = Multi Point Injection Bauzeit: ca. 10/1996 - 10/2000

Merkmale, die den MPi eindeutig vom SPi (auch TBi genannt) unterscheiden (Auszug):
Fahrerairbag
Seitenaufprallschutz
Typenbezeichnung im Fzg. Schein lautet: Mini XN
Der Kühler sitzt vor dem Motor
der Mpi wiegt ca.770kg

wollte noch dazu sagen, dass mir mein mpi nach änderung auf 3.44:1 endübersetzung plus gemachtem fahrwerk verdammt viel spaß macht....

hoffe ich konnte dir helfen.

gruß, markus,...hmmm super 7 ist ja auch was feines

Hallo Namensvetter,

- wir haben den gleichen Vornamen
- ich fahre auch einen MPI
- ich habe auch eine 3.44er drin
- ich habe auch ein gemachtes Fahrwerk
...... what else? :p

Da die Einspritzminis für diesen Zweck ausfallen, muß es ein Vergaser sein.

Im Fahrzeugbrief sind die fälschlich als MKII deklariert, sind aber tatsächlich MKV.

61PS wird Ihnen attestiert, nachgemessen sind es ca. 56-57.

1275, oder 1256 oder 1300ccm, das beschraibt alles das Gleiche.

Es kann auch ein Metro-Motor gleicher Kubikzahl sein.

Alle Motoren aber sind ohnehin nur als 'aufbaubarer Schrott' zu verstehen, weil ein '100PS+'--Motor ohnehin vollkommen neu aufgebaut werden muß.
Mit Anschraubteilen wird das nichts.

Und nochmals (zum letzten Male): Nicht über das Internet nach einem solchen Basis-MINI suchen.

Andreas Hohls

Hallo Olaf,

schau dir doch mal diesen link von http://www.mobile.de an !

http://www.mobile.de/SIDHMXSb-DD7d2…11111134838430&

sowas in der Art suchst du, oder ? Ich kenn mich in Sachen Tuning usw. nicht aus, aber was ich so gelesen hab, muss man sich gut auskennen, braucht viel Zeit und viel Geld !

Dieser Mini kostet zwar eine Menge, aber wenn man einen aufbauen möchte, der diese Leistung hat, kommt man bestimmt insgesamt ( Zeit und Kosten) auf einen ähnlichen Betrag, oder ?

@Experten : sagt ihr mal was zu dem Link

MfG

teiners turbo mal wieder, oder irre ich?

"Dabei war nicht unbedingt die hohe Laufleistung, eher die Hochleistung im Vordergrund" so ein zitat von der minispeed seite. denke das ist nichts mehr für den alltag. außerdem werden wahrscheinlich unter volllast drei spuren von nöten sein um nicht irgendwo in der botanik zu landen.
und dann noch die wartungsarbeiten die mit sicherheit sehr hoch liegen werden....und dann noch der reifenverschleiß bei 10 zoll und so einer enormen leistung....

obwohl ich ja doch gerne mal eine runde damit drehen würde 

>>HIER<< ist nochmal die ganze arbeit die drinsteckt dokumentiert.

ist klar, dass das jetzt ein extremes beispiel war ! ich wollte nur helfen und ihm ein "beispiel" zeigen (hab des auto vorhin nur zufällig gesehn und dachte, des passt halt jetzt ein bischen hier in dieses thema rein)

aber so wie ich ihn verstanden habe, geht es aber in diese richtung und basteln möchte er doch auch !

Regelmäßig und immer wiederkehrend ist es ratsam, bei solch einem Projekt ein paar Grundregeln zu befolgen oder mindestens zu beachten. (Ausnahmen bestätigen diese Regeln sind aber höchst selten anzutreffen).

A) Ein Tuningauto kann man nur selbst bauen oder sich bauen lassen.
1. Bekommt man genau den Charakter, den man sich selbst vorgestellt hat.
2. Kauft man kein Fragezeichen fragwürdiger Aufbauqualität oder Behandlung als fertiges Fahrzeug (?wie gefahren? ?wie gewartet?).

B) Wenn ein solches Tuningvehikel verkauft werden soll, dann hat das meistens seinen Grund. Der Grund ist selten der, daß speziell dieses Fahrzeug auf Grund kräftigen aber störungsfreien Laufes (= unproblematisch) soviel Spaß gemacht hat.
Meistens ist der Grund im genauen Gegenteil zu suchen.
1.Es wurde erst während der Benutzung offenbar, daß doch konzeptionelle Fehler im System gemacht wurden und der resultierende Charakter befriedigt nicht.
2. Das System ist nicht haltbar und macht permanent Scherereien.
3. 'Zig andere vorstellbare Gründe mehr.

Wenn man soetwas gebraucht kaufen möchte, dann nur aus dem engsten Bekanntenkreis, wenn die Geschichte des Autos bekannt ist.
(Und da ist das Internet die nun am wenigsten taugliche Plattform)

Und noch ein 'P.S.':
Interessant ist, daß solche vermeintlichen 'Überautos' selten dauerhaft = über viele Jahre in der Szene live erlebt werden.
Die tauchen alle einmal relativ kurz irgendwo auf, absolvieren vielleicht 1-2 Treffen und dann verschwinden sie in der Versenkung oder haben einen Besitzerwechsel nach dem anderen.

Andreas Hohls

jupp, korrekt ist teiners turbo! mal wieder, den werden die nicht los, gründe, siehe posting von Andreas!

hallo zusammen,

leider hat mr minispeed nicht wirklich gewusst was er da baut (keine erfahrung mit turbos).
der turbo von minispeed faehrt mit einer zuendanlage von einem saugmotor.
das funktioniert - aber nicht perfekt, da die anforderungen an die verstellkurve komplett andere sind.
niemals anderleuts halbgare experimente kaufen!

gruss
oli

"hat keine erfahrung mit turbos"
"wahrscheinlich unter volllast drei spuren von nöten sein"

ARRRGH !
Könnt ihr alle nicht lesen ?

Mit den abgebildeten 2 HS2 Vergasern hat der garantiert keine 110 PS, sondern eher um die 80.
Sieht ansonsten aber recht ordentlich gemacht aus, zumindest auf den Bildern.