Mini Turbo, Ladedruck erhöhen

die werksdruckdose macht bei 4PSI (0,28 bar) auf
der druck kann bei geschlossenem magnetventil nicht höher sein, da das magnetventil dafür sorgt das der steuerdruck der die druckdose betätigen würde nicht ganz bei selbiger ankommt, so kann die ecu einen max ladedruck von 7PSI ermöglichen. die ecu erhöht also den möglichen ladedruck

Meine Druckdose macht bei ca 0,2 (ca 4 psi) bar auf, wie die Werksangabe es sagt.
Die Druckdose deines kaputten t3 wird nicht anders sein, wenn sie std ist.

Im Grunde genommen, hast du recht, du kannst irgendeine andere Druckdose nehmen, nur passen die nicht, nichtmal Garret intern sind es die gleichen, es gibt aber eine Fülle an Auswahl, einstellbare, stat.....


lg joy

Zitat

Eine defekte Gegendruckfeder würde auch den max. Ladedruck von nur 0,25bar bei geschlossenem Magnetventil erklären!

Kommt drauf an wie das Gestänge eingestellt ist.
Im Grunde kann man mit jeder Dose und einstellbarem Dampfrad jeden Ladedruck regeln.

@ Avo:
Hast Du einen LLK dran?
Ist das gesamte System dicht?

Schmeiss das elektro-geraffel raus.

Einstellbares Dampfrad, einstellbares Popp-Off-Ventil (z.B. bei ISA-Racing) und das kleine Ventil in der originalen Airbox zumachen und schon hast Du einen einstellbaren Druck von bestimmt über 0,5 bar (bei mir max. 0,8bar mit original eingestelltem Gestänge, fahre aber mit 0,6bar rum, reicht).

Ich habe mein Popp-Off so eingestellt, dass bei max. 0,8bar Schluss ist, der Motor soll ja auch ein bischen heben, evtl. macht er mehr, hab's aber noch nicht getestet.

Grüsse Sascha

Da habe ich andere Erfahrungen. Ohne Druck auf der Steuerleitung geht der Lader locker auf über 1,5bar auch mit der Seriendose.

......
Ich würde einmalig einen Ladedruck festlegen und damit auch die Nadelanpassung durchführen.

Zitat

da zwei Lader/Dosen

Hab schon einige Turbos mehr am Wickel gehabt .

Zitat

Mal abgesehen vom Pop-Off Ventil, wenn ich vom Gas gehe ...

Was für ein Popp-Off-Ventil hast Du denn drin? Das originale kleine in der originalen Airbox hinter dem Vergaser?

Das Ding ist Müll !!!

Mach das Ding dicht. Das Teil ist daran schuld, dass Du keinen höheren Ladedruck wie 0,4-0,5 bar hinbekommst.

Zitat

Bin momentan unschlüssig, ob ich mir eine passende Ladedruckdose bestellen, oder Einstellungen an dem Gestänge vornehmen soll. Vermutlich muß der Vergaser wieder raus und diesen Streß möchte ich mir ungerne öfters als nötig antun!
Habt Ihr einen Tip, wo es eine passende stärkere Ladedruckdose zu einem vernünftigen Preis gibt??

Wozu andere Ladedruckdose, wenn die noch nicht mal als Ursache für den niederigen Druck bestätigt ist?
Wozu Vergaser ausbauen?

Erstmal ein einstellbares, gutes Popp-Off holen (z.B. bei ISA-Racing), damit den maximalen Druck begrenzen (bei mir 0,8 bar), ist quasi eine Lebensversicherung vor zu hohen Drücken. Den Rest über das Laderrad regeln.

Eine Einstellung die bei 0,8 bar funktioniert, ist bei niedrigeren Drücken auch nicht schlecht. Also immer bei maximalen Druck den Vergaser abstimmen, dann wird's auch im Teillastbereich oder bei weniger Druck funktionieren.

Perfekt wirds mit einem elektronischen Dampfrad wie VEIT es beschrieben hat.
Diese Elektronik hat meist noch einen Anschluss für eine elektronische Zündanlage, die später als Upgrade noch hinzukommen kann (ebenfalls frei Programmierbar).

Grüsse Sascha

wie minimotorsport schon sagt ........ is es ganz einfach den ladedruck mit dem (von ihm verlinktem) "dampfrad" hochzu puschen wenn ganz offen sind werte ,auch bei originaler druckdose, von 1,5 oder 1,8 bar keine seltenheit (aufpassen also) das plastikventiel ider box hinterm vergaser muss bei höheren drücken auf jedenfall ganz zu gemacht werden

ich frage mich aber warumm wollt ihr drücke über 0,6 bar fahren ?????????????? halt ich auf dauer oder als grundeinstellung für absolut falsch

wenn schon turbo dann würd ich den auf 0,3-0,5bar einstellen (als festen wert) und dann bei ampelsprints oder um auf der autobahn mal überholen oder zeigen wass er kann .............. kurtz das dampfrad aufdrehen ........ wenns denn sein muss

ich finde je weniger druck die turbos haben um so besser fahren die sich ,im altag oder auch nur zum spass ,ausserdem halten die dann auch länger

PS; wenn der motor auch bei nidrigen drücken nicht erhoffte leistung ereicht dann is es meiner meinung nach falsch dieses einfach über einen höeren ladedruck auszugleichen
der motor geht viel schneller kaputt ,die einstellung is sau schwer und ab ladedruck über 0,6 is der teillastbereich fast nich mehr fahrbar oder einstellbar

PS; ich hab auch schon an einigen "rumgeschraubt" und binn auch schon ein oder zwei gefahren

PPS: das is meine eigene persöhnliche meinung dazu ........ gewissse tuner werden dieses nicht bestätigen oder der gleichen meinung sein wie ich