MPI Baujahr 98, ständig krank

Das kommt auf die ursache des "stotterns" an !
Vielleicht liegt das Problem jetzt woanders , und nicht am oder im Zylinderkopf.
Ein wenig genauere angaben wären nicht schlecht , denn das "Problem" muß eingekreist (durch ausschließen von Bauteilen des Motors) werden !
MfG MiniTim

Dolcino
Bitte füll dein Profil, dann kann man sehen woher du bist. Es wäre sinnvoll, wenn der MINI von einem MINI-Mann angesehen wird. Leider tauschen die meisten Werlstätten die Teile nacheinander in der Hoffnung irgendwann das richtige zu erwischen.

Der Kopf war unten. Wurde er auch wieder nachgezogen und die Ventile nachgestellt usw...

Chris

Chris

evtl. ECU auslesen lassen

Chris

Unterdruckleitungen? Hatte das bei meinem SPi auch mal, aber ich hab noch nie nen MPi in den Finger gehabt, daher weiß ich nicht ob es Parallelen gibt.

der MPI hat keine mehr

Zitat

Kann es sein das der Kopf komplett ausgetauscht werden muß.?

Sollte dieses nach so kurzer Zeit jetzt der Fall sein, hat der Mechaniker ganz grob etwas übersehen. Was sagt die Werkstatt zum Problem ?

Wurde die Reparatur durch eine vorher/nachher Kompressionsmessung belegt ?

Wurde der Defekt der Zündspule durch eine Messung der Ladezeiten am TestBook belegt ?

Gibt es eine vorher nachher Fehlerdiagnose am TestBook ?

Alte Ventile waren defekt oder gebrochen?? Bist du sicher dass dich da niemand angeschwindelt hat ??

lg

joy kommt schon mal vor das eine ecke aus den ventilteller rausbricht, gern beim auslass

Hi Ilona,
Mein Beileid. Mein '98 hatte sowas nie. Aber Anderes
Was Du wissen solltest: Der mpi hat einen Komputer (die ECU), der alles regelt. Dazu misst der ständig überall etwas wie z.B. Luft- und Wassertemperatur, Umdrehungen, Ventilstatus, Ansaug-Kraft von Lust und die Abgasqualität. Und wieviel Gas Du gerade gibst. Daraufhin regelt er u.A. die Benzinmenge und die Zündung.
Wenn er nun mit seiner Vorprogrammierung ab Werk nicht die optimale Abgasqualität hinbekommt wie geplant, dann lernt er dazu, passt sich an, und... auch wenn ein "Sensor" unsinnige Daten ihm liefert, schaltet er auf "stur" (=Notlaufprogramm) und schreibt sich die "Fehler" in einen internen Speicher, den nur eine Roverwerkstatt auslesen kann.
Da man sonst schon ziemlich viel an Deinem Mini gemacht hat, solltest Du unbedingt mal "Das Testbook auslesen lassen" wie Minimotorsport sagt. Sollte man als mpi'ler immer zuerst machen lassen bei Motorproblemen.

Tip: Bestehe von Anfang an auf A) einen schriftlichen Ausdruck des Fehlerspeichers, und B) lass Nichts gleich reparieren. Mit dem Fehlerbericht solltest Du zur Werkstatt des Vertrauens gehen (Evtl. ist das auch Rover, aber...), oder vielleicht hier nochmal fragen. Weil: Wenn im Fehlerbericht z.B. "Wasser zu heiß" steht, ist nicht unbedingt der Sensor kaputt, sondern vielleicht ist die Wasserpumpe kaputt. Dummes Beispiel, aber soweit denkt leider nicht jeder, und es wird auf Kosten des Fahrers oft genug Stück für Stück unnötig erneuert.
Zum Beispiel wäre es gut, wenn Du (wie Minimotorsport oben erwähnt) ein schriftliches Kompressionsdiagramm von vor- und von nach der Ventilreparatur hättest. Das gehört sich normalerweise von selbst bei echten Profi's. Das da immer noch was faul ist, legt gewisse Verdächte nahe. Sie können aber auch falsch sein.
Arick

Aha,

na dann, mein Beileid. Was war denn an den Ventilen kaputt?

lg

Zitat

Es besteht ein Wackelkontakt im Kabel von Steuersytem.

und deine Aussage das der 1. Zylinder nicht mehr läuft wiedersprechen sich.

Bei einem fehlenden Steuersignal zur Zündspule fallen mindestens zwei Zylinder aus, weil Zylinder 1+4 und 2+3 gemeinsam gezündet werden.

Die Vermutung liegt nahe, das die jetzige Werkstatt überfordert ist.

HAT DIE WERKSTATT EIN TESTBOOK ????