Leistungsloch beim 1000er

hast du eine passende vergasernadel eingebaut ?
wurde das gemisch eingestellt ? (falls nicht, mal
hier nachlesen)
welches/genug öl im vergaser ?

Hallo,

ist überhaupt ein Zündfunke an der Kerze vorhanden?

Kommt überhaupt Treibstoff im Zylinder an?

Kompression?

Runder Motorlauf (im Stand hochdrehen)?

In diesem Drehzahlbereich wird die Gemischbildung nicht stimmen.
Man könnte das Dämpferöl etwas dicker wählen, dass ist aber eher ein Krückfuß.
Wichtig wäre zu erfahren (Prüfstand) wo das CO in diesem Lastbereich liegt.

Eventuell hilft:

http://www.minimotorsport.de/downloads/Nadelanpassung.pdf

- wenn du die Muße hast eine Einzubauen und ein bißchen Versuche zu fahren. Die sonde zeigt dir dann das Gemisch während der Fahrt an und du kannst sehen, ob es i.O. ist.
Benni

Für mich hört es sich so an, als ob bei geringen Drehzahlen

a) nicht genügend Unterdruck da ist, der den Kolben weit genug öffnet
b) der Kolben schon zu früh oben ist, und der Mitreiss-Luftstrom abreisst

beides liesse auf NADEL/FEDER-Kombination rückschliessen, oder auch nur falsche Dämpfer-öl-Stand. Ich empfehle übrigens im Sommer Mineralisches Öl, im Winter Waffen - oder Haushaltsöl, da es sehr dünnflüssig ist un dnicht so zäh bei Kälte wird.

Habe das selbe Problem an meinem 1000er. Habe ca. 9 Monate (!!!) und viel Vergaser, Brücken Krümmer, Auspuff, Nadeln, Federn, Dämpferöle (viel Geld..) probiert, investiert und war frustriert! Ich glaube ich habe inzwischen 4 Vergaser, 6 Nadeln, 6 Federn, 3 Brücken, LCB+Freeflow und 2 RC 40, sowie verschiedenste Filter probiert. Nix wollte gescheit laufen!
Ich habe wirklich ALLES probiert.

Ich habe es einfach nicht geschafft, den Motor über das ganze Drehzahlband sauber eingestellt zu bekommen. Die Umbauten habe ich meist bei REDLINE gemacht oder dort prüfen lassen. Zuallerletzt hatte ich einen HIF38 montiert, mit dem ging es auch nicht. Manche Motoren laufen serienmässig einfach am Besten!

Derzeit habe ich nur die Hohlsche-Nadel+K&N-Box, Rest Serie:
Zieht wie Sau (für nen 1000er), springt auch super an.

Letztendlichgibt der 100%-ige Auskunft nur die Lambdasonde oder Prüfstand.
Die Sonde wird demnächst in die Freeflow gepflanzt, damit ich beim nächsren Anlauf eine bessere Diagnosemöglichkeit habe.

Da ich es aber nicht wahr haben will, kommt demnächst noch einen modifizierten 12G295-Kopf drauf, da der 1000er-Kopf wohl die durchzuschleusende Menge einfach nicht verträgt. Vielleicht klappt´s ja damit...

Viel Spass und Glück noch beim Tüfteln,
Gruß, Ide

Hallo ide!
Deine Frustration kann ich nicht ganz verstehen. Wenn ich so viel Probiert hätte, würde ich doch mal bei den Diagnosemöglichkeiten anfangen. Klar: Ich habe auch ein Paar nadeln ausprobiert - aber mit einem selbstgemachten Nadel-Querschnittsdiagramm kriegste das dann ruck zuck hin. Wenigstens so, daß dir der Freeflow freude macht. Habe zuletzt eine AAA drinne gehabt. Die lief mit dem Minispares Ansaugkrümmer und dem offenen K&N super.
Benni

PS.: Will jemand meine überreste kaufen? Der Wagen aus dem Profil hatte einen Kolbenfresser

Zitat

Deine Frustration kann ich nicht ganz verstehen

Was wärst Du nach 9 Monaten Ärger, Unkosten, Zeitaufwand??? Happy?
das Problem war , daß es manchmal Tagelang kein Problem gab. Alles war sehr wetterfühlig. Verschiedene Leute die sich gut auskennen, konnten nirgends einen defekt finden. Manchmal musste ich einen Lappen in die Luftfilteröffnung stecken, damit er lief...Manchmal nicht. Entweder war er zu fett, oder zu mager.....
Und da ich keinen Motorschaden riskieren wollte, habe ich wieder zurückgebaut.

Da ich aber einen an der Klatsche habe, mache ich sowieso wieder weiter......

Gutnacht,
ide

Diese Antwort wird in 2 Fällen u.U. Unmut hervorrufen, ist aber in der sache richtig und unvermeidbar, um nicht Trugschlüße bei den Lesern zuzulassen.

--Im Falle des 'Ide'schen MINIs liegt es eindeutig daran, daß zu keinem Zeitpunkt das Projekt komplett angefaßt wurde.
Das ist belegt aus diversen Beiträgen hier, sowie auch persönlichen Telefonaten.

Zunächst war ein falscher Auslaßkrümmer montiert, wenn ich es recht erinnere, dann waren es andere Probleme wie Nebenluft oder Ähnliches.

Es wurde aber immer nur das Symptom bekämpft. Ohne Frage wurde dieses mit viel Mühe und Aufwand getan.
Allerdings einmal a l l e s ausbauen und alles mit neuen Dichtungen wieder einbauen, einen nebenluftfreien Vergaser verwenden und dann die Einstellung mit der zuletzt korrekt bezogenen richtigen Nadel gemäß Anleitung nach Kerzenbild unternommen u n d der MINI würde ganz bestimmt und das immer richtig laufen und Spaß machen.

--Die genannte AAA Nadel liegt vom Profil im richtigen Bereich, wäre aber in der Gesamtheit für diese Verwendung unnötig fett.

Andreas Hohls

Zitat

Es wurde aber immer nur das Symptom bekämpft. Ohne Frage wurde dieses mit viel Mühe und Aufwand getan.

Jawoll, du sagst es!

Zitat

Allerdings einmal a l l e s ausbauen und alles mit neuen Dichtungen wieder einbauen, einen nebenluftfreien Vergaser verwenden und dann die Einstellung mit der zuletzt korrekt bezogenen richtigen Nadel gemäß Anleitung nach Kerzenbild unternommen u n d der MINI würde ganz bestimmt und das immer richtig laufen und Spaß machen.

Habe ich auch wieder vor! Nachdem ich nun auch die ganzen Kleinteile incl richtiger Nadel....von Dir in einen gaaanz frischen Vergaser verbaut habe, müssten eigentlich alle Komponenten nun abgestimmt sein. Derzeit liegt bei Mike (Redline) ein 12G295 zur Bearbeitung. Wenn der gemacht ist, wollen wir nocheinmal einen Versuch starten! (Auch wenn Mike schon einige graue Haare wegen meines Minis bekommen hat....). Mike meint, ab und zu habe er Motoren, die wollen einfach nicht getunt werden, und meiner gehöre wohl dazu...

Mal seh´n was kommt, zumindest habe ich gelernt, daß es eben mal so ruckizucki nicht immer geht, und Kleinigkieten das ganze Setup ruinieren können, und jedem eine Erfahrung wie meine ersparen möchte.

Aber aus Fehlern lernt man wenigstens.

Schönen Tag noch,
Ide

@ Andreas, by the way...

Hast Du mit 12G295-Kopf eine andere Nadelempfehlung als die CUD90-blau ?

gruß, ide

--Ein 'sägender' Leerlauf (= so stark hoch und runter schwankend) ist fast immer ein Zeichen von Nebenluft.
Wenn es nur ein bißchen ist, dann kann er das ab einer bestimmten Tourenzahl mit 'beimengen und verarbeiten' (deshalb vielleicht ab 2500U/MIN gut), im Stand aber hat es den beschriebenen Effekt und durch dadurch erzielten Magerlauf kein gutes Beschleunigen vom Stand weg.

Mit Kriechöl absprühen : Drosselklappenwelle / Ein- Auslaßkrümmerdichtung, speziell wenn Freeflow und Torquemaster unterschiedliche Flanschdicken haben und die Beilegscheiben nicht abgesetzt wurden (oder Flanschdicken angepaßt) / Vergaserflansch an Torquemaster

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--Der Umbau auf 12G295 zum jetzigen Zeitpunkt ist konzeptionell nicht glücklich.
Erst sollte das bestehende System perfekt laufen !

Danach wäre dann umzubauen und es würde sofort klar:"Das neue Fahrverhalten liegt an diesem und jenem." Und in Bezug auf die Leistung:"Sowas kommt von sowas".

Beim gegenwärtigen Plan wird eigentlich nur noch eine zusätzliche neue Unbekannte hinzugefügt und die Analyse schwieriger.
Der Kopf könnte eine neue Nadel nötig machen, das ist aber nicht sicher.

Zum Beispiel deshalb wäre es wichtig, das JETZIGE System mit dem Auspuff zum Laufen zu bringen und danach zu ändern, neu abzustimmen und zu prüfen, ob Aktion nötig ist.
(Das kann man nicht immer aus der 'hohlen Hand' im Vorfeld zielsicher entscheiden)

Andreas Hohls