Ventilsitzringe 12G940

Bei richtigen Full Race Köpfen werden die Sitzringe der Ein und Auslassventile gegeneinander verpresst. Somit halten sie.

In den Stufe 2 und 3 Köpfen wirst du wohl kaum Sitzringe an den Einlassventilen finden, es sei denn, der Steg zwischen den Ventilen war gerissen

stimmt kein gg mehr zwischen den sitzringen einer wird weg-gefrässt die sitzringe halten nicht gegeneinader sondern in dem davor eingfrässten platz und der dazugehörigen presspassung
es gibt sitzringe in verschiedenen grössen somit können diese auch bei gtunten köpfen verwendet werden

am wichtigsten is aber die presspassung damit der sitzring auch bei temperaturschwankungen und stärkerer beanschpruchung nicht herausfällt

kann ich das selber machen ?............... NEIN :eastgrin:

nach dem einpressen der neuen sitzringe müssen diese auch wieder bearbeitet werden

VORSICHT : ich kenn einige köpfe wo die sitzringe wegen falscher bearbeitung oder falscher presspassung rausgefallen sind wenns bei hohen geschwindigkeiten passiert ist der motor hinn
immer bei solchen arbeiten auch die ventielführungen tauschen

ich weiss jetzt aber nicht ob es schon gut war die neuen führungen vorher drinn zu haben ......................
die könnten beim fräsen der sitzringe schaden nehmen

normalerweise kenn ich das so : vorfräsen für neue sitzringe ,sitzringe einpressen , überstände nachbearbeiten ,neue führungen einpressen ,sitzring nachschleifen ,führung mit ale auf mass schleifen ,ventiele einschleifen (paste)

wenn die führungen schon vorher drinn sind und auch schon mit ale auf ventielmas geschliffen sind könnte es sein dass diese jetzt beim sitze schneiden riefen bekommen ,weil halt immer spähne reinfliegen und die maschiene (serdi) einen dorn hatt der in die führung geht um den sitz auszumitteln und zu winkeln....... bei der bearbeitung können nun spähne in die führungen kommen und mit dem dorn die führung "verkratzen"

frag aber deinen motorenbauer noch mal genauer danach

Der guten Ordnung halber und weil viele hier mitlesen einen Widerspruch, den man sich nicht zu eigen machen muß, wenn man nicht möchte.

1. Aussage:
--In Bezug auf Straßenköpfe (!) ist alles was man mit Sitzringen und Ventilen größer 33/29 in einem 12G940 Guß unternimmt unvertretbares Risiko !

Macht man das für sich selbst macht,muß man wissen welches Risiko man sich zumuten möchte.
Kaufmännisch dieses Risiko gegen gutes Geld an einen Kunden zu delegieren ist ..., Na ja, was ist es ? (Lückentext zum Selbsteinfügen !).

Grund: Das Risiko, daß es Risse gibt und der Sitzring seine Vorspannung dann verliert ist unnötig groß.

Unnötig warum ?

2. Aussage :
--Ein begrenztes Straßentuning läßt sich mit einem professionell bearbeiteten 33/29 Kopf in der Weise erzielen, daß da ein sehr flotter MINI dabei herauskommt.
(Je kleiner die Ventile desto besser muß natürlich ein Kopfmann sein)
Wer mehr = größere Ventile möchte der fährt Zusatz.

Da die Kraftstoffirmen sich nicht festlegen können, ob das dann den Kat hinrichtet oder nicht, entscheidet das ein jeder selbst, ob er diese Ventile wirklich braucht oder fährt gleich einen Vergaser-MINI.

3. Aussage:
--Bei Rennköpfen ist das etwas Anderes. Die können Sitzringe auch bei größeren Ventilen fahren oder nutzen Zusatz.

Und warum können die das und Straßenköpfe nicht ?

Rennköpfe werden penibelst aufgewärmt, leisten dann eine begrenzte Zeit nur Vollast mit einschätzbaren Hitzebelastungen, und dann werden sie eine lange Zeit in Ruhe gelassen und kühlen ab.
=== Absolut kontrolliertes Wärmeverhalten !

Die unterschiedlichsten Anforderungen von warm/kalt/warm/ganz warm / noch viel wärmer/ etwas kühler, sehr warm, ganz ausgekühlt etc., etc.
Der permanente Wechsel in unterschiedlichst langen Zeitphasen, das führt zu Problem bei den Ringen.

Ja, nur bei einem kleinen Prozentsaz. Derjenige aber, der zu diesem kleinen Prozentsatz gehört, der wird sich bedanken.

Hinzukommt, daß es vor allen Dingen nicht nötig ist, dieses Risiko einzugehen. Es sei denn, man möchte Bearbeitungsmühe durch Ventiltellerdurchmesser ausgleichen.

Andreas Hohls