Ob der Zylinder noch noch mit hohnen instandsetzbar ist, kann nur der Motoreninstandsetzter nach einer Messung beantworten.
Grundsätzlich spielt dabei ein Rolle, ob Kolben , Ringnuten und Zylinder nicht schon zu stark verschlissen bzw. die Zylinderbohrung nicht schon zu oval ist.
Gerade bei einem so alten Motor eher wahrscheinlich.
Kolbenringtausch lohnt meist nur bei recht frischen Motoren, weil oft die Kolben (Kolbenspiel) viel zu stark verschlissen sind.
Wurde früher aus Kostengründen gerne gemacht, heute eher nicht mehr Stand der Technik.
Das sieht nach einem ganz anderen Problem zusätzlich aus !
Die Lage der Spuren legt nahe, daß hier ein Kolbenbolzen 'wandert' !
Da der gemeinhin einen Pressitz im Pleuelauge zu haben hat, ist zu vermuten, daß das obere Pleuelauge starke Anlauffarbe durch das Heißmachen mit offener Flamme aufweist.
So ist zwar der Kolben am schnellsten montiert, und ein Motorenbauer mit ganz viel MINI-Erfahrung und speziellem Können kann das auch so machen. Wer aber nicht rechtzeitig aufhört, dem gerät das Auge 'aus der Form', und es setzt sich nicht wieder genügend.
Solch ein Motor gibt immer ein leichtes helles 'Tickern' ab und nimmt entsprechend Öl.
In der Schweiz hat zum Beispiel Jürg Hangartner sehr viel spezialisierte MINI- und MINI-Motorenerfahrung.
071-4221 112 (Nordgarage)
Andreas Hohls
Im Grunde genommen ist jeder 1275 A/Serien Block (Quermotoren natürlich) verwendbar.
Cooper S sind so rar, daß sie ohnehin nicht vorkommen werden, sodaß 1275GT oder AUSTIN/MORRIS 1300 und 1300GT übrigbleiben.
Letztgenannte 'Flunder'-Motoren haben nur eine etwas andere Grundplatte hinter dem Nockenwellentrieb, aber das ist a) wurscht und b) abänderbar.
Allerdings hat nur der 1300GT einen 11-Lochkopf und damit die Gewinde für die zusätzlichen Bolzen re.+li. schon im Block. Innocenti B39 selbstredend auch.
Meiner Erinnerung nach haben indes alle B39 Blöcke einen geschlossenen Block oberhalb des mittleren Hauptlagers, was aber nur wirklich wichtig ist, wenn richtig stark leistungsgesteigert wird.
Auf jeden Fall wird das wohl eine etwas umfangreichere Operation, denn den anderen Pleuelen ist dann genausowenig zu trauen.
Sehr schade, da die INNO-Pleuele gute Pleuele sind.
Andreas Hohls
P.S.: Ist das 'Tickern' nie aufgefallen ?
Muss Dir ehrlich sagen der Inno lief etwa vor 2 Jahren das letzte mal und nach dieser langen Zeit kann ich mich nicht mehr an ein Tickern erinnern. Aber ich weis noch das er relativ viel Oel gebraucht hat und auch etwas fest aus dem Auspuff gerochen hat.
Ich ärgere mich momentan ziemlich das ich nun an diesem wundervollen Motor fast nichts mehr brauchen kann. Ist schade das der letzte Mechaniker der eine Motorrevision an meinem Inno gemacht hat so gepfuscht hat. Muss irgend ein Mechaniker des Vorbesitzer gewesen sein. 
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