HHKHW Einbau. Kopfdichtung...

Wie schon in dem anderen Thread geschrieben. Es kann gut gehen!!
Da ich persönlich das Risiko nicht unbedingt eingehen würde, würde ich die Dichtung neu machen.

Martin

Ich hoffe, (wenn die wirklich fast neu drauf ist) das du die Schrauben dann auch nachgezogen hast, sonst wird sie villeicht sehr schnell wider undicht!
Man sollte die schrauben zwichen 300-500 KM nachziehen, glaub ich!

Gruß Bernhard

Zitat

naja meine Zykodi ist eben grad neu drauf und ich hab keine lust wieder alles einsrpitzgedöns abzumachen

Na dann musst du es probieren!;)
Aber wieso hast du sie nicht gleich drauf gebaut?

Martin

Man man, man...
Beim nachziehen jede einzelne
Zylinderkopfmuttern jeweils lösen und mit entsprechendem
Drehmoment wieder anziehen. Nicht feste Mutter noch fester.

Zitat

hat das was mit dem setzverhalten der schrauben zu tun ?

Nein, was sich setzt ist die Dichtung.
Nach dem nachziehen Ventile einstellen !

Von 'lächerlich' kann doch keine Rede sein.
Wer wird schon als KFZ-Mechaniker geboren ? Das ist im Normalfall ein Lehrberuf. Und 'lehren' setzt 'lernen' voraus, was jeder muß.

Der Grund für das vorherige Lösen ist, daß sonst die Reibspannung der Mutter das aufzuwendende Drehmoment verfälscht.
Und nach Rep.Handbuch vorgehen bei der Reihenfolge, und der Schlüssel muß aus der Bewegung auslösen (Reibspannung) nicht nach dem Wiederansetzen.

Andreas Hohls
P.S.: Die eigentliche Frage '1:1.7'
Nicht draufbauen. Ist für 33er Einlaßventile ohnehin zu groß.

habe auf meinem mini (mpi) zwischen kilometerstand 20000 und 25000 drei unterschiedliche wellen verbaut und zwar auf ein und der selben kopfdichtung kein problem wenn der motor handwarm ist und das kühlwasser sauber. das bisschen wasser wieder mit frischem auffüllen und gut ist, was soll sich den gross bei dem gusskopf verziehen?? beim kad 16v alukopf würde ich das nicht unbedingt ausprobieren, aber sonst. nachher ventile einstellen und dann ist gut. wenn man ganz sicher gehen möchte evtl. voher das kühlwasser runter, damit es kein dreck zwischen die dichtung und kopf/block spült.

RiD
Soweit ich weiß hat John Cooper bei den 90BHP kit's für die MPI's
1,7 HHKHW verbaut. Ob es wirklich Sinn macht steht auf einem anderem Blatt. Fakt ist das bei den Dyno Day's in Mini-World und Mini-Magazine die "Works"-Cooper von Cooper nie die Werte erreicht haben, die versprochen worden sind.
Das soll nicht heißen, die 1,7er HHKHW können nix, es gibt mit Sicherheit Renn-Motoren-Konzepte wo diese funktionieren.

Das ist in erster Linie eine Frage der Ventilgröße, da Tellerduchmesser und Gesamthub zueinander in's Verhältnis gestellt werden.

Das ist in 2. Linie eine Frage der Gasströmungsgeschwindigkeit.

Und da das so ist, ist eine 1:1.7 Hochhubwelle ganz gewiß nur für einen Rennmotor sinnvoll.
Und weil das so ist, wird die 1:1.7 (wenn der Hersteller es vernünftig gemacht hat) vermutlich Nadellager im Bereich der Kipphebelachse haben.
Wenn die aber schon 'hängen', dann wäre zunächst eine genauere Inspektion anzuraten.

Andreas Hohls

Tut mir Leid, wenn ich Verunsicherung gestiftet habe.
Das liegt ganz offenbar an meiner mangelnden Kenntnis über die Ausstattung der betroffenen Kipphebelwelle.

Tatsächlich gibt es aber auch kaum Motoren, die vom Einsatz einer solchen Welle Nutznieß zögen.
Ein 1.3i ganz gewiß nicht, weil der so große Ventile nicht bekommt.

Bei einem solchen Kipphebelverhältnis ist es eben auf Grund der zu erwartenden Verwendung in sehr hochleistenden oder Rennmotoren mit damit einhergehenden Drehzahlverwendungen nur sinnvoll Nadellager in den Kipphebel einzusetzen.

Ob ein Verkauf zur Debatte steht liegt am tatsächlichen Zustand des teiles, welchen ich nicht zu beurteilen vermag.

Andreas Hohls