Öldruckventil

Sieh mal: "Öldruck im Keller"

Frank

Ich sag ja: Sachen gibts.

Gib mir einfach n biisl was ab und da ham wer beide unsre Ruh;)

Was mir grad noch so einfällt, kanns villeicht sein das das Öldruckventil hängt?

--Die Feder muß gekürzt werden, auch wenn AEA536 (weiße Kennung) verbaut wurde.
Zu hoher Öldruck ist in mehrfacher Hinsicht schlecht.

--Wo liegen die genannten Öldrücke bei warmem Öl an ?
Welche Drehzahl ?

Prinzipiell:
Wenn der Motor vollkommen durchgewärmt ist, ohne nach Autobahndrehzahlen 'ballerheißes' Öl zu haben, dann ist der akzeptable Bereich bei 1--1200 U/MIN 20-45 Pfund bei einem 1300er.
Wichtig ist, daß er bei Drehzahlerhöhung f i x anspricht.

Bei 4500U/MIN sollten es 60-75 Pfund sein.

Andreas Hohls

Das ist ja wohl eine rhetorische Frage, ob ein Ölkühler ein gute Sache ist. Bei so einem Motor ist das ein absolutes Muss!!!
Mein 1300er ist von den Komponenten her ähnlich kräftig (leider kein Prüfprotokoll).
Andreas Hohls hat mir zu einem 13 Reihenkühler geraten mit Sandwichthermostat (ist aber nicht unbedingt nötig). Ich kann zwar keine Öltemperatur messen, aber der Öldruck ist jetzt wesentlich stabiler und etwas höher als früher bei längerer Vollgasfahrt, was ich auf niedriegere Temperaturen zurückführe. Er passt bei mir sehr gut unter die LiMa, bei Deiner Flipfront hast Du bestimmt noch mehr Möglichkeiten. Der Kühler sollte möglichst direkt im Luftstrom stehen und nicht aussen oder unter der Maske sitzen, wegen der Beschädigungsgefahr.
Gruß
Martin

85° für Öltemperatur? Ist das nicht etwas zu kalt?

Mir ist eigentlich egal, was Du mit Deinem Motor machst, aber ich würde so einen schönen Treibsatz nicht ohne Ölkühler (für den Alltagsbetrieb mit Thermostat) fahren. Du hast Dein Auto bestimmt nicht gebaut, um damit nur durch die City zu cruisen. Grade die Autobahn oder auch Landstrasse sind doch interessant. Und wenn Dein Öl so schnell heiss wird bei kurzer Belastung, gibt ein Ölkühler doch mehr Sicherheit.
Wer garantiert Dir, dass Dein Wasser immer 74° hat (bezogen auf den Wasser/Öl Wärmetauscher). Im Extremfall muss der Wasserkühler das heisse Öl und das Wasser kühlen...ob er das schafft? Ich denke da nur an den sensationellen Sommer letztes Jahr....
Martin

Der 1. Einlassung von 'Horzi' ist im Prinzip nichts hinzuzufügen.

Die weitere Diskussion macht jedoch folgende Zusätze sinnvoll:

--Auch ein David Vizard ist Irrtümern oder Fehlinterpretationen gegenüber nicht gefeit.
Sollte er also geschrieben haben, daß erst 'ab 90PS' ein Ölkühler nötig wäre, dann wäre das in der Tat vollkommen unsinnig formuliert.
Die PS-Leistung hat überhaupt nichts (!), garnichts mit der Notwendigkeit eines Ölkühlers zu tun.

Allein die Drehzahlen machten einen Ölkühler nötig oder nicht.
Ergo freute sich auch ein Innocenti B38 mit 48 DIN PS und 3.76:1 bei 10 Zoll Rädern über einen solchen, wenn er entsprechend gefahren wird. (Vielleicht mehr als der B39 Cooper, der serienmäßig einen hat)
Als Einkaufstasche in der Frankfurter City braucht er den nicht.

Ein Rennfrosch mit unter 90 PS braucht den ebenfalls dringender als der 1300er MINI mit 95 PS usw., usw.

Es sind also immer mehrere Aspekte, die diese Frage beantworten.
Motorleistung, Gesamtübersetzung, Einsatzzweck etc.

Im vorliegenden Falle ist der 10 Reihen Ölkühler sicher genügend, speziell wenn kostenlos, da schon da.

Einen 13 Reiher zu empfehlen, wenn ein Thermostat verbaut ist, ist aus dem Grunde sinnvoll, weil bei Thermostatverwendung das Öl nie zu kalt wird.
Da der 13Reiher aber nicht mehr Geld kostet als ein 10 Reiher bietet er zudem 'kostenlose' Reserve.

So wird daraus ein Schuh.

Andreas Hohls