Diverses über Stossdämpfer

Die Dämpfer zu tauschen, ohne das Rad abzunehmen ist sehr schwierig.
Wenn das Rad ab ist, ist es kein Problem, die vorderen Dämpfer zu tauschen.
Die hinteren Dämpfer sind im Kofferraum verschraubt. Um den linken zu tauschen, musst du aber auch den Tank herausnehmen. Vorzugsweise, wenn er leergefahren ist.

Ich denke, dass du die Dämpfer noch nehmen kannst. Sollte ken Problem sein.

Kleiner: Ich glaube nicht dass er meinte die Dämpfer zu tauschen ohne Rad abnehmen, sondern eher die Dämpfer einzustellen. Alles andere wäre wirklich den Aufwand nicht wert.

Hab zwar auch Spax drin, aber ich hab sie noch nie verstellt und weiß also auch nicht ob man sie so einstellen kann. Sorry.

Hmmm, gestern wohl zu viel gesoffen.

Ich habe die Spax drin. Ich könnte meine auch im Stand verstellen. Achte beim Einbau dann darauf, dass du die Verstellschraube an den Vorderrädern nach vorne zeigen lässt und an den Hinterrädern nach hinten. Und noch etwas Fett auf die Schraube, dann gammelt die nicht (so schnell) fest.

Verstellung ist ohne Rad-Demontage möglich

Gruss Stefan

Zitat

- Wie "alt" dürften ungebrauchte Dämpfer rumstehen?
- Gibt es eine Regel wie bei Reifen (älter als 5 Jahre sollte man nicht mehr verbauen)?

Da ist mir nix bekannt. Jedoch ist es bei Hydrauliksystemen einigermassen problematisch, wenn die Kolbenstangen Flugrost ansetzen und beim ersten Bewegen die (inzwischen gealterten ->vgl. Autoreifen ) Abstreif- und Dichtringe den Fisch machen.

Ansonsten sollte es eher keine Probleme geben.

Hmm..Thema Öhlins:

Ja, kenne ich nur aus dem Motorradrennsport und von psychopathische Yamaha R1-Fahrer, denen nix teuer genug sein kann. Jedoch wirst du im 'normalen' Straßenbetrieb zu anderen Dämpfern keinen Unterschied feststellen können...Vorher sollte man sich Gedanken darüber machen, die Federung anstelle von Gummiballons lieber durch richtige Federn zu ersetzen, da diese 'berechenbarer' sind (--> Temperaturunempfindlicher, nahezu keine Alterung, fast kein Setzverhalten...).

Da Rennsportdämpfer ja höheren Belastungen ausgesetzt sind, als Serienbauteile, sind diese auch entsprechend teurer. zB. Hier erwärmen sich die Dämpfer aufgrund der höheren Arbeit stärker und müssen entsprechend wärmekompensierender Konstruiert werden....ansonsten: besseres Ansprechverhalten (Kaum stick-slip-Effekt), Oft auch mit Anti-Diving-Ventilen um das Nicken/eintauchen des Fzgs beim Bremsen zu vermindern...und...und...und...

Andi