Frage zu Zylinderköpfen.

Longman ist nur der Name eines Kopf Herstellers. Wenn Du vergleichen willst mußt Du schon direkte Köpfe (Bezeichnungen) nennen.

Es gibt neben den modifizierten 5Kanal Köpfen noch 7 und 8 Kanal Köpfe mit 8 und 16 Ventilen für die verschiedensten Budget und Leistungsstufen. Was willst Du erreichen ? Welches Budget schwebt Dir vor ?

Als kleine Lektüre eventuell mal das.

Wo sitzen bei diesem Wahnsinnsteil eigentlich die Zündkerzen?

Martin

Das ist im Grunde recht einfach erklärt könnte aber schnell ein Buch werden.

--RICHARD LONGMAN war Fahrer bei DOWNTON ENGINEERING in den '60ern.
Danach machte er sich mit seinem Partner GEORGE TOTH selbstständing unter dem Namen LONGMAN EGINEERING.

--GEORGE TOTH war ein brillanter Kopfmann. So kam es, daß LONGMANN z.B. auch die Köpfe für die SILK CUT JAGUARE der Gruppe C gemacht hat.

Da aber alles vergänglich ist und keiner ewig leben kann und arbeiten möchte, ist GEORGE TOTH in den '90ern in den Ruhestand gegangen.

--Da das Können bei freihändiger Kopfarbeit (3-dimensionale Handarbeit) an den Mann gebunden ist, war natürlich ein TOTH-Kopf nur ein TOTH-Kopf, solange GEORGE TOTH da war.

Solch ein Können ist nicht integral übertragbar.
Somit haben auch die Jungs, die George in den '90ern bereits zuarbeiteten nicht qualitativ das Gleiche auf die Beine stellen können.

--Eines ist aber LONGMAN zu verdanken. Er hat eine gute Staffelung der Kopfspezifikationen zustandegebracht.

In den '60er-'70ern gabe es mit Stufe I und II und III eine damals gut vergleichbare Einteilung. Ab den '80ern ging da nichts mehr, weil ab da die ganz Schlauen ihren Kopf Stufe I nannten, in dem Moment wo Farbe aufgetragen war.
Die Seriosiät war den Bach runter !

--Da kam LONGMANs Staffelung in's Spiel die so gut war, daß sie seitens der MINI MANIA z.B. Ende der '80er übernommen wurde, weil diese Einteilung sachlogisch ist und eine klare Orientierung erlaubt:

BP3 --1098 31/25mm
BP4 --1098 33/29 mit 295er Guß und 1300er Ventilen
BP6 1275 bleifrei (das 'bleifrei' ist natürlich neu, die '6er' nicht)
33/29mm
BP7 1275 36/31mm
BP14 1275 37/29mm

Na ja, und die Rennköpfe kommen natürlich hinzu.

Der Vorteil dieser longmanschen Einteilung(dort hießen sie entsprechend GT7 zum Beispiel)ist die klare Zuordnung zu einem bestimmten Charakter, einer entsprechenden Nockenwellenpaarung und daraus resultierend Verdichtung und Verwendungszweck.

--8 Kanalköpfe sind auf Grund der hohen Investition bevorzugt für den Rennsport zu verwenden, wenn erlaubt.

--7 Kanalköpfe haben sich zu keiner Zeit, weder früher noch heute, in ernstzunehmenden Wettbewerbsserien oder Meisterschaften durchsetzen können.
Ist auch nicht sachlogisch einen Querstromkopf mit siamesischem Auslaßkanal zu konzipieren, nur um die Ausgabe für einen 4 Kanal--Auslaßkanalkrümmer zu sparen.
Dieses umsomehr, da der Serienkrümmer für Tuningzwecke ohnehin nichts ist und einer neuer allemal her muß.

Soviel für's Erste, bevor es ein Buch wird.
Wenn also irgendwo ein Longmankopf auftaucht, dann ist er gut, wenn er alt ist und von George Toth noch ist.

Andreas Hohls

Interesant. ALso so setzt sich die bezeichnug für die Köpfe zusammen?!

Gitb passende und empfehlenswerte Bücher darüber?

-How to Modify Your Mini von David Vizard- beste Wahl?

Für alles, was Motoren betrifft, gibt es nur eines:

David Vizard: Tuning The A-Series Engine

Ist zwar auch nicht mehr ganz up-to-date (z.B. was Kolben betrifft), aber es gibt nix besseres (sofern man der englischen Sprache mächtig ist)

Gibt´s bei nahezu jedem Mini-Teile-Händler (um 30 eu)
HTH
Uwe

Zitat

Original geschrieben von Horzi
Wo sitzen bei diesem Wahnsinnsteil eigentlich die Zündkerzen?

Martin

Es sind kleinere Kerzen verbaut und die sitzen zwischen den Ansaugstutzen.

Das Buch wollt ich mir des längeren schon zulegen...

nun aber zurück zum eigentlichen Thema

es war einmal vor langer langer zeit da joy noch keine aufgeblasenen fuhr...

Also das Buch ist auf jeden Fall zu empfehlen, ist einfach Spitze!!

Zu Longmanköpfen kann ich nur sagen, dass ich den kleinen Longman mit 36 und 29 auf meinem 1275 Metromotor damals hatte den ich mit Hilfe Lomos baute und der intern bearbeitet und mit dem normalen Programm und anderer Nocke auf dem Prüfstand damals 95 Din Ps auf der Rolle abdrückte ( an der Kurbelwelle hochgerechnet, Diagramm nicht mehr vorhanden).

Longman ist meiner Meinnung und Erfahrung nach nicht schlecht, auch wenn ich Janspeed eine Idee besser fand.

lg joy

P.S: Deine Frage ist zu global, definiere mal genauer was dir vorschwebt.je nach motor muß alles geändert werden.

Hallo
Andreas HOHLS Ausführungen der LONGMAN-Zylinderköpfe ist aufschlußreich und erschöpfend, sie waren aber auch sowohl im Brennraum, Ein- und Auslaßbereich bearbeitet und alles zusammen brachte dann den Leistungszuwachs je nach Ventilbestückung, so ist zB. die Ventilbestückung beim BP7 gleich dem Cooper S, doch zur Leistungssteigerung schraubte man damals auch einen LONGMAN drauf.

Helmuth

Sorry, Helmuth, das hatte ich einfach vorausgesetzt.

Aber es stimmt schon, man soll nicht immer alles als bekannt annehmen, nur weil man es selbst für eine Selbstverständlichkeit hält.

Danke für die Ergänzung, denn das ist ja gerade der Grund, warum die Kopfqualität an den Mann gebunden ist.
Diese 3-dimensionale freihändige Handarbeit auf allen Kanälen gleich hinzubekommen, wo man nicht mit Schablone arbeiten kann.

Das sind richtige Künstler, diese Kopfmänner, die das wirklich können.
Na ja und der Motorenbauer muß eben den Rest des Systems richtig dazu konfigurieren, dann stimmt's.

Grüße nach Österreich !

Andreas Hohls

MINImotorsport

gibt es diesen Kopf auch mit schon fertig mit extragroßen Kanälen?Was ist die größte Ventilbestückung die dieser Kopf verkraften würde? Ist es möglich diesen kopf mit Hif 6 zu betreiben?Wieviel Material könnte man im Brennrum noch abnehmen?

lgjoy