Motor warscheinlich überhitzt.. Folgen?

Hmm...des weiß ich nich, weil der vorbesitzer ihn "verheitzt" hatt.
Aber ich denke, das er schon ordentlich heiß war. kannst ja mal schauen, wenn du denn kopf eh runter machst, kannst du mal so enen schreiner-winkel aus stahl, weißt, was ich mein, draufleken mit der kante und wenn di dann ein ganz klein wenig durchschauen kannst, iser gewölbt. muß man aber schon genau hinschauen.

ihc wünsch es dir nicht, weil du zum planen den ganzen motor bis zur letzten schraube zerlegen must.
Aber ich könnte mich mal kund machen, eventuell weiß der koschel, ab welchen temperaturen so was passiert, aber er hatt auf jedenfall gemeint, das er aufgrund zu ´wenigen wassers zu heiß wurde. Ich denke aber, das der Vorb. ne ganze weile gefahren ist...aber genaues weiß ich eben auch nicht!! Ich kann dir nur sdagen, was ich von meinem motor weiß, für richtige diagnosen fehlt mir die erfahrung.

Gruß und gutes gelingen, Jan

PS: Schreine-winkel, weil der sehr gerade kanten hatt.

Willkommen im Club!
Genau das gleiche ist mir am 13.November auf der A5 zwischen Freiburg und Offenburg mit meinem '98er MPI passiert.
So bei 140km/h...4500U/min. Auf einmal geht er runter auf 4000U/min. Erst dachte ich mir nichts dabei, bin wieder voll aufs Gas. Aber es kam nicht mehr viel. Mehr als 4000 gingen nicht.
Als ich dann die Ausfahrt raus bin, hab ich erst bemerkt, daß er wahnsinnig unrund läuft (auf 3 Zylindern).
Haben ihn dann am nächsten Tag durchgeckeckt. Keine Kompression auf Zylinder 4.
Haben Druckluft reingeblasen, die kam wieder bei Zylinder 3 raus, also nicht zum Auspuff. Zylinderkopfdichtung müßte dann eigentlich durch sein.
Am Ventil 7/8 kein Ventilspiel mehr. Mehr weis ich noch nicht.:(

Wünsch ich dir auch.
Schon irgendwas rausgefunden?

Kennst du eigentlich den Michel aus Appenweier?

Beide Motorentypen sind für den SPI unbrauchbar !

Nebenbei gesagt wäre für einen S-short motor auch ein BP7 oder 14 die richtige Komplettierung, je nach Nockenwelle.

Andreas Hohls

Nein bringen dir nichts!
Oder du müßtest ALLES umstricken!
Einer von nem 1300er Vergaser oder eben ein Spi Motor...

Martin

Zitat

Original geschrieben von RiD
.... also bringen mir beide rümpfe gar nichts?

Genau.

Du kannst keinen SPI-Kopf mit TBI-Einspritzung auf nen MPI-Rumpf schrauben, weil dir der Antrieb für den Zündverteiler fehlt. Der MPI hat nämlich statt diesem Antrieb, der aus dem Block rauskommt, nen Nockenwellensensor und ne elektronische Zündanlage, die komplett von der ECU kontrolliert wird. Beim SPI wird die Zündung [...] noch mit nem alten Kontaktverteiler [...] realisiert, d.h. die ECU kann keine elektronische Zündung steuern, wie es beim MPI der Fall ist. Draufpassen tut das zwar rein technisch, aber du wirst die Kombination wohl nicht ohne Weiteres zum Laufen bekommen.

Der S-Rumpf hätte zwar den Antrieb für den Verteiler[der ja offenbar für den SPI ungeeignet ist], dafür fehlen dir aber die Sensoren für die Einspritzung[die damit auf den Kupplungssensor reduziert werden können, der auch noch nicht dran ist]. Den nachzurüsten ist auch ein ordentliches Geschäft[für nen Nachmittag]. Am besten suchst du dir nen SPI-Block, um die ganzen Wiedrigkeiten zu umgehen

MfG
Tobi

[EDIT]
Jetzt zufrieden ? Und ja, ich weiß dass die Auslassungen keinen akademischen Anforderungen genügen ! Man nenne es "künstlerische Freiheit"
[/EDIT]

Erst schreibst Du das nicht mal Geld vorhanden ist, um den Kopf zu reparieren und jetzt willst Du einen Spi auf "S" Block umbauen.
Kopfschütteln....

Da geht jetzt Einiges durcheinander, was auch kein Wunder ist, da die Überlegung wirklich ein wenig --mit Verlaub-- abstrus ist.

Deshalb macht es im Grunde auch wenig Sinn all das zu erklären was nicht geht, sondern es wäre sinnvoller sich auf das zu konzentrieren was geht.
Andernfalls geriete das Forum zur Abendschule (und Abendschulen muß man bezahlen).

(Das war RiD)

Und nun @'MC1273'
--Spi Verteiler werden keineswegs 'verstellt'. Sie tun nur noch das was ihr Name sagt: 'verteilen'.

--Sensoren braucht es im 'S'-Motor keinen Einzigen für den SPI. Der Verteiler(der der eben verteilt) paßt da nicht hinein.
Ein A-Serien-Verteiler müßte entsprechend umgebaut werden.
Ansonsten ist ein S-Motor auch SPI-tauglich.

Die Verwendung ist aber wohl kaum im zuvorgenannten Budget enthalten, und die handwerklichen Anforderungen dürften ebenfalls zu hoch sein.

Andreas Hohls

'Harte' Auskunft, nette Antwort.............tatsächlich war es wohl so.

Also, das Wichtigste und Beste wäre wohl einen Menschen zu finden, der Schrauben kann und bereit wäre einen Samstag lang einmal anzuleiten.

Innerhalb dieses 1 Tages könnte dann mit Hilfe der bisher gegebenen Tips eine ganze Menge geklärt und bereinigt werden.

Andreas Hohls

Zitat

(mir wurde immer gesagt am getriebekasten ist kein problem.

Der nette Tippgeber kann dann ja gleich mal vorbeikommen und den Motorsilent erneuern. Der ist jetzt hinüber.

Lag der Kühler schon am Innenkotflügel an ?

Da gibt es keinen anderen Stoppunkt. Du mußt das Teil leider erneuern, mit dem der Motor am Hilfsrahmen unter dem Kühler befestigt ist. Das ist ein Stück (zwei Metallteile durch "Gummi" verbunden). Du hast jetzt zwei daraus gemacht....

Dein Motor ist also auf der linken Seite nicht mehr fest. Was das bedeutet kanst Du Dir wohl ausmalen.