Kupplung

hast du den ausrückmechanismus nach der montage eingestellt ?

Mehr als Kolbenhub geht nicht, das stimmt. Evtl. hat die Scheibe einen Schlag und trennt deshalb nicht richtig. Das hätte man aber vorher prüfen müssen.

Eine ganz andere interessante Frage ist, wie der SPI überhaupt zum Laufen zu bringen war.

Wenn nichts überlesen, dann ist das jetzt eine Kombi aus SPI Schwungscheibe mit OT-Geberring und 1000er Vergaseranpressring mit dem dazugehörigen Konus.

Wenn ja, dann müßte der Reluctorring auf der Schwungscheibe so verdreht sein, daß der SPI garnichtmehr anspringt !?

Andreas Hohls
P.S.: Mitnehmerscheibe richtigherum montiert ?
C-Clip am Primärrad nicht rausgerutscht, so daß Primärrad jetzt geklemmt wird ?

Murks läßt grüßen

Von welchem Hersteller und welche Artikelnummer hat der neue Automat ?

1000er Kupplungsscheibe ist kleiner (180mm) und wird die Leistung des Spi´s nicht sehr dauerhaft übertragen können.

Mit Glück läuft der Motor jetzt nicht sehr rauh. Denn mit dem falschen Automaten (kommt auf den Hersteller an) hätte der Wagen jetzt extreme Frühzündung.

In welchem Bereich liegt der Zündzeitpunkt bei Leerlauf ?

Schau mal auf die Bohrungen für die Aufnahme des Mittenteils. Dieses sind bei 1,3i Automaten um einige Grad versetzt.

@ Guten Morgen, Herr Hagedorn!
Hab auch hiezu bitte ne Frage. Ich hab hier 2 Automaten liegen. Sie schreiben von Bohrungen. Sind das die 3 Löcher, und in welche Richtung verschieben sich die Löcher bei einem 1300-er Automaten. Nach re, oder links. Folgende Nummer ist auf einem: 4LCDE04011A,(W01G303), hat in der Mitte beim "großen Loch" noch eine zusätzliche Ausnehmung, der andere Automat, (hat keine Nummer, Nachbau?), hat diese Ausnehmung nicht. Federring -Stärke 2,0, bzw. 2,1 mm. Ist da der Unterschied in der Härte des Materials.? Der mit der angegebenen Nummer hat ne blaue Markierung, ist der für meinen 1100-er Spezial, Motornummer 10H791AA...... geeignet?

Bitte um Antwort und danke im Voraus
LG. Karl

Nein die Bohrungen (Gewinde) für die Aufnahme des Mittenteiles (Konus) sind beim i-Automaten einige Grad nach rechts verdreht angeordnet, so dass die Schwungscheibe und damit der Reluctorring für den Kurbelwellensensor bei Verwendung eines nicht i-Automaten diese Grade zu früh steht. Aber das hat alles nur eine Bedeutung für Verto Kupplungen auf 1,3i Motoren.

@ danke für die Antwort, nur bitte, ist der blau markierte Automat für meinen Motor geeignet, oder den Anderen,(ohne Ausnehmung) einbauen. (den hab ich vor Kurzem gekauft). Wozu ist diese Ausnehmung.(der "blaue" Automat hat sie, der zuletzt gekaufte nicht. (bevor ich da mit der Arbeit beginne, wär´s gut zu wissen, welches "Drum" da wirklich reingehört).
Ersuche um Antwort, und Dank im Voraus.

LG. Karl

Hallo Karl,

du sprichst doch von den früheren A- Kupplungen, in den anderen Artikeln ging es aber um die späteren A+ Kupplungen.

Zu deinem Problem wäre vielleicht das Anhängen von Bildern hilfreich.
Bei den 1100er Motoren kann man im Grunde alle Automaten verwenden, der blaue meines wissens für 1300er Motoren, passt aber auch auf 850; 1000, 1100.

Das beschriebene Problem mit dem Versatz von Löchern existiert bei den frühen Kupplungen nicht da hier niemals irgendwelche Sensoren über das Schwungrad bedient wurden.

Gruß
Klaus

@Klaus, recht herzlichen Dank für die Info. Blick jetzt´, so hoff ich, durch. Leider bin ich den Mini betreffend, noch ein Laie, deshalb entschuldigt mein Eindringen in dieses Thema mit meinem Problemchen.
Nochmals danke für die Hilfe
LG. Karl