spezieller Tank

Ja, in Rennfahrzeugen sind die Tanks mit horizontalen und vertikalen Platten ausgerüstet, damit die Suppe nicht unkontrolliert hin- und herschwappt.

Das hat nicht nur den Grund, dass der Motor keinen Sprit mehr bekommt, sondern es vermindert auch den Ruck beim Beschleuningen/Bremsen/Kurvenfahren, wenn der Sprit in eine Ecke reinschwappt (u.U. sonst sehr gefährlich)

Andi

Ansonsten idealerweise genau anders wie beim Mini:
Möglichst tief, möglichst nahe am Schwerpunkt (voll/leer wirkt sich dann nicht so stark auf die Fahreigenschaften aus), möglichst flach (Schwerpunkt)

Zitat

ps: Druckerhöhung im Tank, damit das Benzin am Boden bleibt, ist nicht erlaubt

Ist sowieso ein Trugschluß, weil's nicht funktioniert.
Denn so erhöhst du nur den Atmosphärischen Druck und somit auch den Druck innerhalb der Flüssigkeit, womit sich das wieder egalisiert.
Sinnvoll wäre nur, wenn man mit einer Membran auf die Flüssigkeit drücken könnte/dürfte...

Andi

In Renntanks ist so eine Art Schwamm drinn. Der ist relativ grob und sorgt dafür, daß das Benzin in Kurven nicht so hin und her schwankt, was eine Veränderung des Schwerpunkts während der Kurve zur Folge hätte und in Kurven komplett unerwünscht ist.

Der Schwamm nimmt in etwa 2% Volumen ein, d. h. daß bei einem 50Ltr.-Tank "nur" noch 49 Liter effektiv reingehen.

Grüße Sascha

bei sandtler gibt es granulat das auch das fassungsvermögen nur geringfügig beeinträchtigt. aber egal ob du mit schwmm oder granulat arbeitest dein tankmessgreät wird nicht mehr funktionieren. wenn du richtig rennsport betreiben willst dann kommst du um den umbau der ganzen geschichte nicht herrum, dann muss meist ein renntank ins fahrzeug auch schon damit der schwerpunkt und die gewichtsverteilung passt.

aber warum das ganze?
das schwappen der flüssigkeit ist beim mini fast zu vernachlässigen weil der tank viel höher als breiter ist und somit die flüssigkeit nur geringfügig schwappt. sinnvolle gründe sind das die explosionssicherheit erhöht wird und die letzten liter auch noch in kurverfahrt sicher rausgesaugt werden. (slalom wo man eh nur mit dem geringstmöglichem kraftstoff an bord fährt)

hier die infos von sandtler

D-Stop
Zur Füllung von Kraftstoffbehältern.
Gemäß den DMSB-Vorschriften
Art. 253.14. Entscheidende Vorteile
gegenüber Schaum. Es handelt sich
um Sicherheitsnetzwerk-Kugeln aus
einer speziellen Aluminiumlegierung
mit einem Durchmesser von
ca. 35 mm.

D-Stop
- verhindert Tankexplosionen
und Verpuffungen
- ersetzt Schwallbleche
- verdrängt nur ca. 3% Volumen
- verhindert statische
Aufladung im Tank
- kann nachträglich
problemlos eingebaut werden

Best.-Nr. 140084
Euro 5,50/pro Liter

so können die tanks dann aussehen;)

kleiner rennwagen für kurze distanzen? mit oder ohne fia oder dsmb reglement? wenn mit dann gibt es spetzielle autocross tanks die fasssen 15-25ltr und haben die komplette freigabe der fia. kosten auch nur so um die 300-400€.
wenn also wenig tankkapazität und freigabe gefragt ist dann ist dies die beste wahl.

Die meisten HTWT-MINIs fahren D-Stop, welches sehr gut ist.
Es hat aber eher den Zweck Explosionen etc. zu verhindern.

Wer den letzten Krümel Benzin verbrauchen möchte, der kommt um einen Catchtank nicht herum, wenn das Reglement den zuläßt.

Da wird das Benzin in einen unten konisch zulaufenden Tank gepumpt von vielleicht 0.5Ltr. Inhalt.
Wenn dann in der Kruve oder beim Bremsen der Sprit wegbleibt, kein Problem. Der Catchtank bedient weiter und wird auf der Geraden wieder nachbefüttert.
Ist in der HTWT nicht erlaubt und ausserdem ist dort eine Restmenge Sprit bei Zieldurchfahrt vorgeschrieben für eventuelle Benzinproben.

Andreas Hohls