Achsgeometrie

wie eine werkstatt einen vermessungsauftrag annehmen kann ,wenn die achschenkel oder sonstiges am fahrwerk nich in ordnung ist (frechheit) dann noch zu vermessen und geld dafür zu beckommen naja is ein anderes thema

mache erst mal alles ganz und überprüfe auch die gummibuchsen der unteren tragarme und zugstreeben schaue auch mal ob hinten spiel in der schwinge ist , überprüfe alles genau auch leichtes spiel im radlager kann differenzen verursachen und die spur verstellt sich auch wenn der wagen im laufe der zeit "gesackt ist " viel glück

naja fürs erste solltest du mit den teilen hinkommen das sind auf jedenfall die kleinichkeiten die ich machen würde

der rest ist dann teuer und aufwendig

über die wertet kann ich nur sagen das die abweichung sehr stark ist ich kenne leider die sollwerte des minis nicht müsste auf der arbeit mal ins buch schauen aber auch dort vermisst nur der meister ich eigentlich nicht

es gibt hier aber leute die die genauen werte kennen ich hoffe die melden sich hier noch wenn nicht schaue doch mal in der suchfunktion nach das thema wird doch öfter mal angesprochen

Hallo chrisk,
Werksangaben sind :

Sturz vorn 2° +/- 1°
Nachlauf vorn 3° +/- 1°
Spur 1,6mm Nachspur

Sturz hinten 0,5 - 2.5°
Spur 3,1 mm Vorspur

Die Werte sind für einen Mini nicht SO schlimm wie sie aussehen, und die Spur hat keinen Einfluss auf den Nachlauf.
Den kannst Du nur versuchen anzupassen mittels einstellbaren Zugstreben.
Du solltest vielleicht darauf achten, das die Werte an der Hinterachse annähernd gleich sind.
Vorn kannst Du eh nur die Spur einstellen.

Und wenns ein WinterMini bleiben soll, lass die einstell.Zugstreben weg.

Bodo

Das Meiste ist in den Antworten schon gesagt.

Wichtig ist, was 'MINI-T' gesagt hat:
"Mit Spiel in der Aufhängung ist die Vermessung für die Katz" !

Andererseits sind ein paar Aussagen totzdem auch jetzt schon zu machen.

--Buchsen und Achsschenkelbolzen erneuern und dann nochmals messen.

--Spur vo. auf 'Bodo's Maß

--Nachlauf erfordert bei diesen Werten etwas höhere Lenkkräfte, ist aber nicht so schlimm. Ob das 1e° Unterschied sehr störend ist, wäre wie folgt auf einer freien Strecke/Fläche ausprobierbar.
Aus mittelhoher Geschindigkeit hart auf die Bremse treten und das Lenkrad sensibel in den Händen führen.
Will das Heck ausbrechen ? Wenn ja, wie stark?
Unterschiedlicher Nachlauf provoziert soetwas und die Kontrolle zeigt, ob es im Notfalle kontrollierbar wäre.

Auch ein 'Winter-MINI' muß fraglos technisch in Ordnung sein.
Man muß aber kein Luxusfahrwerk in ihn hineinbauen, nur ein sicheres.

--Der Sturz hi. kann durch das Auffeilen des Montageloches nach oben angeglichen werden.

--Nicht akzeptabel ist die starke negative Spur hi.li. mit gleichzeitiger positiver Spur hi. re. .
Das kann in Rechtskurven erhebliches Übersteuern bewirken.

Andreas Hohls (Schön wenn sich jemand einmal den Einmeßwerten seines MINIs annimmt. Dadurch fährt auch ein Serien-MINI (Winter-MINI) dann deutlich kontrollierbarer und besser)

Morgen will ich bei mir folgendes verbauen / überholen:

Hilo-Kit einbauen und Kugelköpfe erneuern.
Von 145 auf 165 - > 12"
Negativ (nicht einstellbar) hinten.
Spax-Dämpfer rundum (einstellbar).

Vorderachse soll überholt / überprüft werden.

Jetzt mein Einstellungsfragen:

Muss ich ihn vorher überhaupt durchmessen lassen?
Ich denke nicht, weil bringt ja nichts, da die Veränderungen ja später kommen.

Anschließend ist eine Vermessung / Einstellung ja notwendig.
Hierfür fehlen mir (und wohl auch der Werkstatt, welche? Mini-Spezi oder auch "normal" möglich) die Daten.

Kann mir die jemand nennen? Oder fehlen noch Angaben.

Und dann noch die Frage: Wenn ich dann in ein paar Wochen auf 145-er Winterreifen wechsel - muss ich den Mini dann neu einstellen lassen?

Vielen Dank!
Shorty.

Shorty

Nein, brauchst nicht vorher vermessen lassen.
Durch den Einsatz der Negativ-Brackets musst Du eh wieder auf die Bank.

Wenn Du eine normale Werkstatt kennst/findest die in der Lage ist einen Mini zu vermessen (nicht jede Messbank kann das), kein Problem.

Sturz hinten dann einstellen auf max. 0,5°, möglichst rechts und links gleich, und den Rest den Standartwerten angleichen, soweit möglich.

Der Einsatz anderer Reifengrößen erfordert kein erneutes Vermessen.

Und vorher sicherstellen, was "Mini-T" bereits erwähnte: kein Spiel in der Aufhängung (ebenso Augenmerk auf die Tragarm-u.Zugstrebengummis...)

Bodo