40er Weber vs doppel HS2

--280/290er Steuerzeit
--11.0:1 Verdichtung
--2xHS4 mit K&N
--Medium bore Long Centre Branch Krümmer
--RC40 System (1 oder 2 Topf, jedoch ist 1 Topf sehr laut)
--ultraleichter Steuerkettenkit mit Offset-Keil eingemessen
--Ultraleichte A/Serien Stahlrennkupplung
--3.76:1 Endübersetzung

Das als Eckpunkte. Der Rest des Motors muß das natürlich aushalten = gehärtete und gewuchtete K/Welle, wie auch gewuchtete Riemenscheibe (auf intaktes Dämpfergummi achten)
Kolben/Pleuelkombination kann beibehalten werden, jedoch sollten alle 4 auf das gleiche Gewicht gebracht werden (die Schweren dem Leichtesten anpassen).

Dazu ein gutes Fahrwerk mit Stabilisatoren und allem notwendigem Rest und der MINI geht schon sehr gut.
(Natürlich wird es ein '1000'er bleiben.
Aber dafür gibt es ja Klassen im Wettbewerb.

Im Alltag muß man bei diesem MINI dann schon etwas härter im Nehmen sein.
Andererseits ist in unserem Alltagsvan hier etwas Entsprechendes als 1300er verbaut. Und das wird auch im Alltag gefahren oder samstags zum Einkauf in die Stadt.

Ja, es ist schon beeindruckend, was einige Leute in ihrem Fachbereich handwerklich können, bzw. überhaupt können, egal um welche berufliche Tätigkeit es geht, oder im Hobby.

Andererseits sind auch diese Kapazitäten vor Fehlern nicht sicher.
Und alle kochen mit Wasser, das ist immer wichtig zu wissen und zu beachten.

Andererseits bringt eine so gute Beschäftigung mit dem Thema bzw. Vorbereitung des Projektes wie bei diesem Auto meist auch guten Erfolg.
Nur Schnellschüße aus der Hüfte sind meist schlecht gezielt und wenig treffsicher.

Viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit.
Andreas Hohls

--2 Reihen Hochleistungskühler. Elektrolüfter nach Geschmack. Auf der Strecke sinnlos, im Stau oder der Stadt ganz hilfreich.
Das halten der Drehzahl im Stand auf 2-3000 U/Min bringt einen ähnlichen Effekt, aber dann muß man die Blicke aus den Nachbarautos vertragen können.

--Ölkühler wäre eher als 13Reiher zu empfehlen, da die Öltemperatur proportional zur Drehzahl steigt. Und die Nockenwelle möchte Drehzahl.

--Langes Ölsteigrohr und 20W50 (Valvoline racing empfohlen) versteht sich von selbst.

--Die 11:1 liegen an der Grenze von NGK BP7ES zu BP8ES.
Solange es 11:1 bleiben genügt sicher BP7ES. Da aber an der oberen Grenze ist eine regelmäßige Kontrolle in der Anfangszeit empfohlen.

--3.44:2 geht auch, nur leidet für den Wettbewerb die Giftigkeit, da der 1000er das Volumen nicht hat (den Hubraum !).
1001 INNOCENTI B38 MINIs oder 1000er COOPER hatten 3.76:1 mit 10" Rädern und 55BHP (im Falle der 1000er Cooper).

--Kurbelwelle braucht keine Lagerverstärkung.

Andreas Hohls

Zitat

Original geschrieben von Andreas Hohls
--Das halten der Drehzahl im Stand auf 2-3000 U/Min bringt einen ähnlichen Effekt, aber dann muß man die Blicke aus den Nachbarautos vertragen können.

das hab ich mit grad bildlich vorgestellt...wie der Stefan mit seiner Pudelmützel in seiner kleinen Mistkarre an der Ampel steht....mit 3000U/min:D

--2.500U/MIN an der Ampel bringen Schmähblicke der Nachbarn ein.
--Technische Fragen im Forum Schmähkommentare der Freunde.

Andreas Hohls

Zitat

Original geschrieben von Stefan
....Wie gesagt, es ist keine REINE RENNMASCHIENE. Dennoch würde ich gern das Potenzial voll ausschöpfen, so das ich auch bei als Gaststarter bei der BCT etwas mitgehen kann. .......

In welcher Gruppe willst Du dort starten ?
Die Gruppe 1 fällt schon mit der Wahl der Nockenwelle über 268° flach.
Für die nächste Gruppe 2 sind deine Motor/Fahrzeugänderungen nicht Konkurenzfähig (kenne nur einen Gruppe2 Mini und der hat es in sich) und wenn Du dieses erreichen willst schon garnicht TÜV fähig.

Obwohl Du nicht schreibst das du nicht nur Rennen damit fahren willst, solltest du dich vom Straßeneinsatz (TÜV,AU, Verkehrskontrolle...) verabschieden.

Es ist immer sehr schwer einen Wagen aufzubauen der weder optimal für die Straße noch wettbewerbsfähig für Renneinsätze ist. Du mußt immer zu viele Kompromisse eingehen.

Ich würde empfehlen sich nur für einen Einsatzzweck zu entscheiden.

Da fällt mir gerade noch auf: Mit dem BP3 Kopf ist der Start in der Gruppe 1 auch schon laut Reglement verboten, da nur Original Ventilgrößen erlaubt sind.

Ja Du kannst natürlich (unterlegen) in der Gruppe2 starten, aber trotzdem muß der Wagen Reglementkonform und insbesondere die erforderlichen Sicherheitseinrichtungen haben.

Was nicht immer leicht ist. Als Beispiel:

-Käfig eintragen

Zu guter letzt brauchst Du dann noch einen TÜVer/AU ler der nicht so genau kuckt.

Zitat

Original geschrieben von Stefan
....
Blos gut dann man immer fein seine Kontakte pflegt (ohne die wäre man heutzutage verloren).

Genau. Das A & O .

A l l e ROLLCENTRE Bügel und Käfige, welche von einer Kopie des RCA/FIA Testates begleitet waren wurden bisher anstandslos und sofort eingetragen (Polsterung im Kopf-Bereich zum Beispiel vorausgesetzt).

Die Abgaswerte sind unproblematisch.

Eintrag erfolgt per Einzelabnahme.

Andreas Hohls

Zu groß.

Hattest du nicht schon nen 40er Weber ? Schön lange Brücke drauf. Feuerwand Kasten einschweißen und ab gehts.......Äh was sagt denn das Reglement zu Vergasern ?