40er Weber vs doppel HS2

Einzelner HIF 44 bringt mehr Drehmoment, doppel-HS2 (z.B. vom Inno-Cooper) taugt mehr bei hohen Drehzahlen, ergo bei kurzer Endübersetzung sinnvoll.
Vergiss 40er Weber auf 1000er (außer reiner Rennbetrieb bei Drehzahlen von über 8000U/min)!

Was willst Du erreichen (nicht Leistung sondern Alltagsbetrieb oder Heizer)?

Grüße Sascha

Der Empfehlung von 'Monster-Sascha' folgen und eine 2xHS2 2-fach Vergaseranlage wählen.

Das gibt mit Sicherheit bei dieser Zusammenstellung ein gutes Paket und das bessere Preis-Leistungsverhältnis.

Hinzukommt, daß diverse Nadelempfehlungen bereits vorliegen, auf denen gut aufgebaut werden kann.
(Im Vizard-Buch und im Haynes Vergaser Manual)

Andreas Hohls

... und Finger weg von der 276er !!!

Ich glaub in der "Suche"-Funktion wurde sie schon oft beschrieben.
Die 266er kann ich aus eigener Erfahrung empfehlen (ich hatte sie aber in einem 1300er drin, 1000er weis ich auch nicht).

Grüße Sascha

Mit der 276er Nocke kann man ohne Probleme einen guten 1000er Motor bauen. Vorrausgesetz es stört nicht das er unter 2500 RPM nicht gut zieht.
die 266er ist für Renneinsatz etwas zu zahm, ich fahr meinen 1000er damit als Alltagsfahrzeug

Ich würde zur 276er greifen. Damit kommt man auch noch im Strassenverkehr noch gut zurecht, auch wenn es ihr untenrum etwas an leistung fehlt
Bei der 266 würd mir für Renneinsatz die Leistung obenrum fehlen.
hängt aber auch davon ab in welcher Klasse Du fahren willst und wie die "anderen" bestückt sind

Ich würde dann für meinen Geschmack sogar eine Kent 286 SP einbauen - noch etwas extremer (wenn schon-denn schon ) aber obenrum noch mehr spaß ...
Allerdings keine Angst vor Drehzahlen bis 7500U/min (970 Cooper S Rennmaschinen werden bis 10500 U/min gedroschen)!
Wie gesagt: Kommt immer drauf an, wie das Ergebnis hinterher sein soll!

Unbedingt vorher klären, ob diese auch in einem 1000er passt.

Das "Umfeld" (Maschine sollte dann komplett überholt sein, Verdichtung angepasst, etc) muss allerdings auch alles passen!

Grüße Sascha

--Selbstverständlich muß das System des Motors 'passen'.
D.h. die Steuerzeit muß mit der Verdichtung harmonieren, die Kolben müssen für die gewählte Verdichtung/Steuerzeit geeignet sein etc.,etc. .........................................

--Einmal davon ausgehend, das sei alles gewährleistet, gibt es für diese Frage hier nur 2 Wahlmöglichkeiten:

a) Die 260/270er Steuerzeit mit 10.3--10.5:1 Verdichtung wählen.
Das würde das Schwergewicht auf die verbliebene Alltagstauglichkeit legen und entsprechend dort Vorteile und im Renneinsatz Nachteile bringen.

b) Die 280/290er Steuerzeit und die Verdichtung zwischen 10.5-11.5 :1 wählen.
Damit würde der Schwerpunkt auf die Renneinsätze gelegt, und das Fahren im Alltag wäre erheblich anstrengender.
(Natürlich auch mehr Verschleiß durch Verdichtung und Drehzahl)

Entsprechend obiger Listung sollte ausgewählt werden , nach den jeweils wichtigeren Prioritäten.

Dabei ist zu bedenken, daß die Nockenwellen im Vergleich zum 1300er immer im Charakter ein Stück 'schärfer' beim 'small bore' Motor wirken, mangels des gegebenen Hubraumes.

Bedauerlicherweise hat KENT CAMS zwischen diese beiden jeweils auf ihre Art sehr gut funktionierenden Nockenwellen noch ein Zwischendings platziert, die KCMD276.
In der Annahme KENT CAMS wüßte schon, was sie tun, vertrauen einige Anwender dann darauf , mit dieser Auswahl beides zu bekommen.
Nämlich das Drehmoment der KCMD266 und das Drehzahlleistungsvolumen der KCMD286.

Bedauerlicherweise ist das nicht so.
Eher möchte man sagen, man erhält von beidem garnichts, weder das Drehmoment noch das Leistungsvolumen obenheraus.

Diese Aussage ist natürlich eine Karrikatur (und damit Übertreibung), um das Prinzip aufzuzeigen.

Es wäre aber besser gewesen, KC hätte dieses Dings garnicht auf den Markt gebracht, da es dann o.g. Denkfehler nicht hätte provozieren können.

Wie also gesagt: "Entweder oder im obigen Sinne" u n d das System nicht vergessen (Verdichtung, Kolbenauswahl, Zündung etc.)

Andreas Hohls

Sofern es sich um original ROVER - Kolben in dem 1000er handelt aus der letzten A+ Serie (= Ende '80er und frühe '90er), könnten die laut Information des ST-Kataloges sogar weiterbenutzt werden (keine eigenen Erfahrungen).
Keith Calver hat, glaube ich, seinerzeit wesentlich an der Entstehung des ST-Kataloges mitgearbeitet, und er billigt diesen sehr hohe Verdichtungen zu.

Insgesamt ist die Kolbenauswahl sehr dünn bei den 'small bore' Motoren.
Alternativ käme noch der P20950 POWERMAX Kolben in Frage.

Andreas Hohls

Die Kolben sind mehr als stabil genug sofern richtig montiert.

Calver ist einer der Mini Fachleuten auf der Insel.

Und wenn Du Deinen Motor richtig aufbaust wirst Du über 60 PS landen

Hi bodo,

verzeih mir, aber ich finde deine kritik an KLAS nicht gerechtfertigt und wenn dir manche Kommanetare naßforsch vorkommen dann versuche doch lieber mal das positive darab zu sehen wenn hier leute mit ahnung wie KLAS, A. Hohls, U Holicka..... sich ehrlich unterhalten ohne irgenwelche Zahlen vorzlügen und uns mehr oder minder laien zeigen was geht und dass es wohl mehrere wege und möglichkeiten gibt fdahin zu gelangen ( ich halte mich jetzt mal raus!)

Ahcja, zum eigenltichen thema würde ich sagen, greif zu hs2 mit 266 und gescheitem kopf oder 286 oder mehr mit doppel hs4 und sehr gutem kopf ( wäre mir für alle tage vielleicht etwas zu extrem in der stadt) .

lg joy

Warum sollte er? Ob ein Vergaser, oder 2 davon, zu groß sind hängt nicht vom Hubraum sondern von der Leistung ab. 2 HS2 versorgen ca. 50 bis 80 PS, 2 HS4 60 bis über 100 PS. Mit den kleineren wird er etwas besser aufs Gas reagieren

Übrigens gibs SU selber auch Hubräume an. Und 2 HS4 sind 1000-1800ccm zugeordnet

Stefan: Ich hab das SUschrauberbuch letztens zum GebTag geschenkt bekommen, und natürlich nach einer Woche Ruhe(auf WC eingeschlossen) schon lange durch.
Wenn du interesse hast, bring ichs mal mit, wenn wir uns mal wieder sehen.

Hier steht ne Menge drinn, inkl. der Vergaser - Hubraumzuordnung / Einstellung / Nadelwissenschaften und Tuningmöglichkeiten.

1. Frage: Keith Calver

Keith Calver hat früher einmal 'Miglia's gefahren, als Miglias noch 1000er waren.

Keith Calver arbeitete früher bei RaceSpec (RaceSpec, bzw. Vorgänger Howley racing =Bauer der Werks Turbo Motoren für die Metro Challenge)

Keith Calver arbeitete dann für das MINI Spares Centre, da seine Frau die Buchhandlung der Eltern fortführen wollte und sie nach Cambridgeshire umziehen mußten .

Später wurde dieser Fulltime Job in eine Freie Mitarbeiterschaft umgewandelt.

Heute lebt Keith in Yorkshire und betreibt von dort sein Geschäft MinTec.
Er stellt die Köpfe für das MINI Spares Centre her, produziert kleine Teile wie Tool10 und 11 (Vermessungshilfen) und schreibt als Berater für das MINI MAGAZINE.

Soviel zu diesem Namen/dieser Person.

2. Frage : 2XHS4 auf 1000er
Ab der Spezifikation 280/290° mit 11.0:1 oder mehr kann man in Verbindung mit einem gutströmenden Kopf über 2xHS4 nachdenken.

Andreas Hohls