Öldruck beim MPI gelegentlich nicht vorhanden

Hattest du vor dem ersten Start die Ölpumpe befüllt ??

Dazu löst man die Hohlschraube von der die Leitung zum Ölfilter geht und befüllt den Ölkanal der von der Pumpe kommt …..

Man darf den Motor dann auch gerne 2 Umdrehungen „rückwärts“ drehen damit das Öl alle Ecken der Pumpe erreicht.

Eine „trocken“ eingebaute Pumpe ist nahezu unfähig selbst anzusaugen …..

Mit dem „Trockenlauf“ und dem „metallisch klingen“ hast du deinem Motor die ersten 300 000 Kilometer Verschleiß direkt vor den Kopf geschlagen und möglicherweise die neue Pumpe so gemordet, das sie jetzt nach längerer Standzeit immer leer läuft ….

Herzlichen Glückwunsch !

Zitat von Maxxs

Hattest du vor dem ersten Start die Ölpumpe befüllt ??

Dazu löst man die Hohlschraube von der die Leitung zum Ölfilter geht und befüllt den Ölkanal der von der Pumpe kommt …..

Man darf den Motor dann auch gerne 2 Umdrehungen „rückwärts“ drehen damit das Öl alle Ecken der Pumpe erreicht.

Eine „trocken“ eingebaute Pumpe ist nahezu unfähig selbst anzusaugen …..

Mit dem „Trockenlauf“ und dem „metallisch klingen“ hast du deinem Motor die ersten 300 000 Kilometer Verschleiß direkt vor den Kopf geschlagen und möglicherweise die neue Pumpe so gemordet, das sie jetzt nach längerer Standzeit immer leer läuft ….

Herzlichen Glückwunsch !

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Hohlschraube beim MPI?

Ich habe mein ölpumpe immer vor Einbau mit Cam Lube behandelt und soweit es geht mit Öl gefüllt, damit genau das nicht passiert. Ich hoffe, das die Pumpe keinen Schaden genommen hat. Allerdings hab ich auch eher das Gefühl, dass der Kegel vom öldruckvenil hängt. Hast du den auch getauscht? Auch da gilt ein wenig cam lube beim montieren wirkt Wunder. Lagerschalen ab gehabt? Die benetzt man beim Einbau zumindest mit Motoröl, damit da kein Schaden entsteht. Pumpen lässt man, egal welche eigentlich NIE ohne Medium neu laufen. Teich- und Wasserpumpen befüllt man auch immer vor erst Einsatz mit Wasser.

Ob jetzt bei dir der Schaden direkt wie geschildert ist, bezweifele ich, aber gut war es auf keinen Fall. Hätte aber ja nach ein paar Rund Weg sein müssen, da ja dann genug Schmierung da war. Daher anderes Problem. Dichtung trocken, mit Öl oder mit Dichtmasse eingesetzt? Wenn mit Dichtmasse, Kanal verklebt? Oder, ja das geht auch…Dichtung falschrum eingesetzt??? Dann sind Kanäle eben verschlossen - nix gut

Zitat von Maxxs

Hattest du vor dem ersten Start die Ölpumpe befüllt ??

Ich glaube nicht, dass es getan wurde

Hast mal den Öldruck gemessen?

Beim MPI kann halt auch das Öl aus dem Filter laufen beim stehen

Wenn Motor und Getriebe voneinander getrennt waren, dann KANN(!) durch eine fehlerhafte Montage die Ölansaugseite ganz wenig Luft ziehen.

Dadurch sackt die Ölsäule zwischen Pumpe und Saugrohr im Getriebe ab und die Pumpe schafft es nur schwer/nach längerer Zeit oder manchmal auch gar nicht wieder Öl anzusaugen.

Also entweder der Dichtring zwischen Block und Getriebe zieht Luft oder (andere Möglichkeit) die Ölpumpe ist von minderer Qualität.

Generell ist der Zustand nichts für auf Dauer...

Leider wird das die beste Lösung sein, bevor der Motor den Dienst quittiert.

So ein Phänomen hatte ich mir auch schon mal zurechtgebastelt, allerdings war es bei mir die Dichtung zwischen Ölansaugrohr und Getriebewandung, die war eben so nicht mehr ganz dicht...

Wenn du alles auseinander hast, bitte unbedingt die Ölpumpe öffnen und den Zustand der Innereien prüfen. Gab schon Pumpen, die waren nach kürzester Zeit eingelaufen oder haben am Impellerrad zuviel Axialspiel.

Ganz genau so wie der Minischrauber meinte...der Dichtring wird in seine Nut im Getriebegehäuse eingesetzt und zwar trocken, damit er gut klemmt und nicht raus"flutscht". Die Papierdichtung kommt auf den Flansch des Motorblocks, welcher auf dem Kopf steht.

Dann mit einer dünnen Schicht Dichtmasse auf dem Getriebeflansch und einmal rund um den Dichtring wird das Getriebe auf den Motor gesetzt. Dabei immer den Dichtring im Auge behalten...

Die Ölpumpendichtung setze ich immer trocken an, zwei Bolzen durch die Pumpe gesteckt, dann die Dichtung über die Bolzen gesteckt und beides zusammen am Block angesetzt. Das hat den Vorteil, daß die Dichtung nicht verrutschen kann.

Die Pumpe fülle ich mit ein wenig Motoröl oder "cam Lube" und drehe den Impeller in der Hand so lange durch, bis sich alles verteilt hat. Mehr Öl einzufüllen macht wenig Sinn, da es sowieso bei der Montage wieder herausläuft wenn man die Pumpe waagrecht hält.

Beim MPI Block bin ich mir jetzt gar nicht so sicher wie man dort extern die Ölgallerie und die Pumpe vorfüllt. Wird aber über die Öffnungen im Ölfilteranschluß/Flansch funktionieren und sollte die äußere Öffnung sein.

Zitat von Meister-Mini

Hohlschraube beim MPI?

Beim MPI macht man das über das Öldruckventil.

Nur eigentlich sollte man die neue Pumpe bereits vor dem Einbau füllen und mit Fett verschließen

Zitat von Meister-Mini

Hast mal den Öldruck gemessen?

Beim MPI kann halt auch das Öl aus dem Filter laufen beim stehen

Beim MPI ist darauf zu achten, dass man einen Filter mit Rücklaufsperre verwendet.

Zitat von Berni-BMC

Beim MPI macht man das über das Öldruckventil.

Nur eigentlich sollte man die neue Pumpe bereits vor dem Einbau füllen und mit Fett verschließen

Hab ich so mit dem Fett noch nie gemacht, aber der Tipp mit dem leerlaufenden Ölfilter ist sinnig! Habe ich so gar nicht drüber nachgedacht.

Dass die Dichtung zwischen Getriebe und Motor ein wenig über den O-Ring geht, ist nicht wirklich schlimm. Nur nicht jeder hat eben den Kopf abgebaut und von daher wird Montage von Getriebe auf auf dem Kopf stehenden Motor schon mal schwierig. Oft genug hängt der motor am Kran und das Getriebe steht eben auf Boden/Werkbank und der Motor wird aufs Getriebe gesetzt und nicht andersrum. Beider Varianten sollten funktionieren und haben ihre Vorteile

Mit ein bissl Hirnschmalz und drei Vierkantrohren kann man den Motor auch mit Köpfchen auf den Kopf stellen (Vorsicht Wortspiel).

Zweimal Stehbolzen Auspuffkrümmer außen, einmal Lichtmaschinenhalter.

Stimmt 👍