was tun bei Blowby und Ölverlust

Wie locker sitzt denn der Peilstab in seiner Öffnung? Hat die Gummidichtung noch einen Effekt oder fällt er lose hinein?

Und die 13H77 Dichtung ist wahrscheinlich steinhart, weil noch nie gewechselt.

Was sagt denn die Kurbelgehäuseentlüftung? ist die angeschlossen und durchlässig?

Sitzt der Peilstab in einem Röhrchen oder direkt im Block? (Wahrscheinlich letzteres?!)

Zitat von luggage

Die Kurbelgehäuseentlüftung läuft mit der Ventildeckelentlüftung über einen provisorischen Catchten zurück zum Luftfilter

Und wenn die Luft die aus dem Kurbelgehäuse letztlich vor dem Luftfilter landet stark ölhaltig wäre/ist, wie sieht der Luftfilter aus? Ist er trocken oder ölig?

Zitat von luggage

Ich würde sagen direkt am Block

Auf dem Bild nicht wirklich zu erkennen

So müsste das aussehen, wenn eine Dip Stick Tube verbaut ist.

ja siehste kuck...

Zunächst würde ich an deiner Stelle den Peilstab abdichten (Dichtgummi entfetten und bissl Tape umwickeln) und nach ein paar 100 km nochmal den Luftfilter anschauen / vergleichen mit dem jetzigen Zustand.

Ist zwar ein A+ Block, aber so drückt das konische Gummi des Peilstabes zum abdichten in die Öffnung.
Die Feder kann man auch beim A-Serien Motor am Winkel der Lichtmaschine befestigen.
Grüße Holger

Gibt es auch hier:

Dipstick Retaining Spring Kit - Classic Mini - RetroSport

Clamps to standard metal oil filter pipe. Anodised black, blue, red or silver. Not only suitable for the Mini, but also MG Midget, Austin Healey Sprite, Morris…

s-can.co.uk

Zitat von luggage

Das ganze deutet für mein Laienhaftes Verständnis erst mal auf zu viel Blowby Gas, aber ich habe absolut keinen Referenzwert.

Gibt es eine Empfehlung wie man ohne gleich an Motorrevision zu denken weiter vorgehen kann?
Lohnt es sich evtl. einmal mit Tunap 957 zu spülen und/oder mit LecWec für die Dichtungsplege laufen zu lassen?

Besten Dank
Martin

Ob du deutlich "Blowby" hast kannst du recht einfach testen.

Nimm bei laufendem Motor den Öl-Einfülldeckel ab und verschließe die Öffnung mit der flachen Handfläche... Dann mal etwas mit dem Gas-Hebel am Vergaser "spielen".

Spürst du mit der Hand Überdruck, hast du definitiv "Blowby", welches von der Kurbelgehäuse-Entlüftung nicht mehr "ausgeglichen" werden kann... Referenzwerte dafür wirst du aber nirgends finden. Deutlich spürbares Blowby heißt Motor-Überholung, oder einen guten gebrauchten suchen...

Sollte das der Fall sein, würde ich nach Ersatz schauen, diesen überholen lassen und den instalierten "Invaliden" noch etwas über die Zeit retten...

So eine "Motor-Innenreinigung" wie Tunap 957 kann durchaus etwas bewirken. Es löst/entfernt Ablagerungen... Kenne zwar das Tunap nicht, aber so etwas gibt´s auch von Liqui Moly... So Zeug wie LecWeck ist eher dafür gedacht, "ausgetrocknete" bzw. verhärtete Gummidichtungen wieder etwas weicher zu machen. Das hilft eher bei alten Schaftdichtungen oder KW-Simmerringen etc...

Auch das wirkt, aber ist eben keine Reparatur...

Bei einem "alten Banger" kann man damit nicht viel "kaputt machen" außer das hart verdiente im Geldbeutel...

Habe sowas schon bei `nem alten Kadett E Diesel verwendet und es hat tatsächlich etwas geholfen. Taugt aber nur, um `nen "alten Banger" noch etwas über die Zeit zu retten... Den Kadett E Diesel habe ich dann bei 350.000 Km noch zum Schrotti gefahren

Gruß, Diddi

Könnte auch eine defekte Kopfdichtung sein, wenn es zu den Stösseltunneln durchpfeift.

Gruß. Martin.

ich habe auch das problem Oel tritt aus wo der Peil Stab ist, no tube

wo gibt es neue Dichtungen fuer den Stab ??

Sind alle Peil Staebe gleich in Laenge ??

Ich hab jetzt nur diesen Ring gefunden. https://www.minispares.com/trs1316-replac…124-5-dipsticks

Ob der auf den normalen Peilstab auch passt 🤷‍♂️ ich meine, da ist original nicht nur ein O Ring. Bei A+ Motoren kennt man die Problematik ja, bei A Serie eher ungewöhnlich, das es da leckt.

Wie wäre es denn mit einem einfachen Kompressionstest, um sich ein Bild vom Zustand des Motors zu machen ?

Das es aus der Schaltung tropft ist ja nunmal beinahe „Standart“ und lässt sich abstellen.

Das es Öl zum Peilstab rausdrückt ist eher nicht normal.

Ich würde doch mal schauen, wie die Motorentlüftung beschaffen ist und wie es den Schläuchen geht. Wenn da ein Knick im Schlauch ist, geht das Theater los.

Für mich stehen da noch zu viele Fragen im Raum ......

Motor läuft ruckelig .....

Wann gab es die letzte vernünftige Inspektion mit Vergaser- , Ventil- und Zündeinstellung, unter welchen Bedingungen wird der Mini bewegt, mit was wird er betankt und so weiter und so fort.

Motorentlüftungen frei oder nicht ..... die Dinger "verkleistern" auch gerne mal, wenn der Motor nie richtig warm wird ..... extremer Kurzstreckenbetrieb ect. dann bildet sich so lustiger Schmodder aus Öl und Kondenswasser der den Ölabscheider in der Motorentlüftung zu klebt.

Vor nicht allzu langer Zeit verreckten in einem der letzten richtig kalten Winter diverse VW-Motore weil ihnen die Motorentlüftungen ZUGEFROREN waren ..... da ploppten dann Dichtungen raus und war das Öl erstmal auf der Autobahn verteilt, haut es halt den Motor auseinander.

"Blow by" ist durchaus zu beeinflussen.

Hier ist die Dichtung:

NYLON DIPSTICK TUBE

Upgrade to a nylon dipstick tube designed for pre-A-plus engine blocks. Ensure durability and proper oil level monitoring for your engine.

www.med-engineering.co.uk