Vergasernadel

Erstmal welcher Vergaser, welcher 1300er Motor und welche Nocke... Versuchs mal mit der Nadel vom MG Metro

Egal ob HS6 oder HIF44: anhand der geposteten Daten würde ich 3 Nadeln zum probieren vorschlagen… BBB, BCE und BDL. Damit müsste man eigentlich das Ganze gut zum Laufen bringen.

Aber vom Profil her, gehe ich von einem 1991-92er Vergasser Cooper aus. Dann entfiele der HS6. Obige Nadeln brauchen aber entweder K&N Luftfilter (pancake) oder zumindest den Luftfilter Einsatz. Wichtig wäre auch, ob der Kat noch verbaut ist.

Zitat von Berty

Hallo ,

Welche Vergasernadel könnt ihr mir empfehlen zum verbauen?

1300 Vergaser

Umbauten

RC 40 ,Kopf vom Innocenti Kipphebelwelle

Danke euch Berty

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Hi Berty, erst mal würde ich wegen der Höflichkeit Dich und deinen Mini hier vorstellen, bevor nur eine Anmeldung hier im Forum gemacht wurde um technische Fragen als erstes zu stellen.

Willkommen hier im Mini-Forum

Aber Vergasereinstellung und Zündung passt? BDL sollte normal schon reichen. BCE läuft immer aber ist meist eher zu fett.

K+N ist aber Pflicht dabei eigentlich. Zündzeitpunkt würde ich bei 10 Grad vor Ort bei abgeklemmten Unterdruck wählen bei 1500 U/min. BBB oder BBA könnte klappen. BCE geht immer, aber reichlich Fett, wie Bernhard richtig sagt . Achte auch mal drauf, ob bei Vollgas überhaupt die drosselkappe komplett offen ist 😉

Ich würde auf 6 Grad bis maximal 8 Grad vor OT bei 1500 U /min ohne Unterdruck einstellen....

Tschö MKFünnef

Zitat von Berty

Wenn ich den offenen K&N montiere .

Was mache ich mit den ganzen Unterdruck Schläuchen?

Was für Unterdruckschläuche? Du hast nur einen zum Verteiler und einen zum Bremskraftverstärker.

Zitat von Berty

Was mache ich mit denen

Na der eine geht vom Vergaser weg zum Verteiler der andere von der Brücke zum BKV. da machst nix damit. Sollte einer zum Luftfilter gehen mach den Anschluss einfach zu. Gibt da extra schöne Endkappen für geht aber auch mit ner Schraube und einem kleinen Stück schlauch.

Dann nehm BCE, das klappt definitiv. BDL kannst du dir sparen

Ist halt bissl zu mager jetzt

Zu mager, ohne weiteren Nadel Tausch geht’s nicht

Und wieder einmal wird hier nur am Vergaser rumprobiert ohne die Zündung zu kontrollieren.
Ich weis nicht wie oft ich schon schrieb, dass es wichtig ist die Funktion des Zündverteilers zu überprüfen! Funktioniert die Unterdruckdose? Funktioniert die Fliehkraftregelung? Es ist dem Motor ziemlich egal ob die Zündung bei 1000 Umdrehungen 0 oder 10 Grad ist. Die Frage ist ob die Zündung über den gesamten Drehzahlbereich korrekt ist. Der Motor benötigt eine korrekte Zündkurve welche sich zusammensetzt aus der Unterdruckregelung und vor allem aus der Fliehkraftregelung! Wieviel Vorzündung hast du bei welcher Drehzahl? Bevor man sich nicht absolut sicher ist, dass die Zündung funktioniert, greift man den Vergaser nicht an!

lg

Berni