Hab nochmal ne Frage.....

Im Fussraum an der Schräge unter den Pedalen wo z.b. die Lenksäule auf den Stummel des Lenkgetriebes gesteckt wird, findest du auch die Schrauben die das Lenkgetriebe halten.

Auf der Beifahrerseite findet sich in dem Bereich ein per Gummistopfen verschlossenes Loch ( für die Lenksäule Rechtslenker ).

Wenn du den Gummipröppel raus machst, findest du am Lenkgetriebe ( wenn ich mich recht erinnere ) ein Gewinde. Wenn man da einen Bolzen rein dreht, sollte der mittig im Loch stehen.

Der bei deinem Auto vorhandene Versatz entsteht schnell, weil wenn man rechts mal mit der Vorderkante des Rades den Bordstein touchiert, zieht das am Lenkgetriebe …. wenn der Schlg genug Wucht hat verschiebt es das Lenkgetriebe nach rechts.

Also …. „Mittellage“ des Lenkgetriebes checken, dann am Lenkrad „Umdrehungen zählen“ von Anschlag links nach rechts …..

Lenkrad in Mittelstellung bringen und schauen wo die Räder hin wollen ….

Wahrscheinlich steht eine Achsvermessung an.

Der Hilfsrahmen steht noch mittig in seinen Gummilagern ??

Ich denke ein Check der Gummilager am Unterboden und an der Frontmaske sollte reichen, der Rest ist „Fertigungstoleranz“…. oder du legst den Rahmen „fest“ ….. was für mich persönlich die erste Tat wäre.

Ich habe einige Jahre „starre“ Mini‘s gefahren und mich mit den „schwabbeligen“ Gummikarren nie so richtig anfreunden können.

Was vielleicht an meinem „schrägen“ Fahrstil lag.

Ich habe mir mit 17 aus 2 Mumien einen Mini zusammengetüddelt und der war der Urknall für all meine Mini-Aktivitäten der kommenden Jahre. Ich träumte mit 18 bis 23 von einer Rally-Karriere, da kann man sich vorstellen was meine Minis ertragen mussten.

Da passt die Gummiachse nicht ins Fahrwerk 😎

Rahmen festlegen definitiv und auch mal zum Spur einstellen fahren. Im schlimmsten Fall brauchst du ggfs einstellbare zustreben um das mal richtig in den Griff zu kriegen

Genau....wie Maxxs sagt: Lenkung wie beschrieben auf Mitte stellen.

Und auch checken, ob das Lenkgetriebe noch sauber in den 2 Schellen sitzt und ob diese auch festgezogen sind (im Fußraum).

Am Besten jemand im Stand (also das Auto steht auf dem Boden) hin - und herlenken lassen. So 1/4 Umdrehung langt, und von unten kontrollieren, ob sich das Lenkgetriebe bewegt.

Das gibt sonst ein lustiges Fahrverhalten.

Nicht, daß da jemand schon Erfahrungen mit gesammelt hatte mit seinem neu aufgebauten Mini (ich net)

Vermutlich sind die Spurstangenköpfe auch unterschiedlich weit auf die Lenkungsstangen

aufgeschraubt...

Die Rahmenlager kannst du rein optisch gut selbst prüfen. Haube auf, neben das Auto stellen und Lenkrad mal ein wenig links rechts drehen. Achte auf den Motor, wenn der dabei mit „wandert“ (also der ganze Rahmen somit auch), dann sind die Gummis hin. Tauschen der Silente unten und an der Schürze ist nicht schwierig. Die oberen unter den großen Domschrauben auch nicht. Nur die zwischen Rahmen oben und Karosserie sind Mist, weil du dafür den Rahmen recht weit ablassen musst. Wenn aber Fußraum, Schürze und obere Lager Domschraube starr in Alu gelagert sind, reicht das.

Gummis zum Frontblech sind 85% Kaputt, juckt auch net so

Die zum Bodenblech sind ganz selten kaputt.

Oben die Domschrauben sind wichtig, das zu einfach im Stand lenken und beobachten wie die Karosse sich bewegt während der Rahmen stehen bleibt.

Zitat von Mini-me-ms

Zur Kontroll des Lenkgetriebes hab ich den Gummistopfen raus genommen und mal n bisschen hin und her gelenkt. Ich vermute, der pin da in dem Loch sollte sich dabei nicht seitlich mitbewegen?

Nein! Das Lenkgetriebe ist starr mit der Karosserie verschraubt und sollte sich nicht bewegen.

Dazu die Muttern der Befestigungsbügel gleichmäßig nachziehen.

Dieser "Pin" ist eine Verschlußschraube aus Kunststoff, Entfernt man diese, kann man einen Zentrierdorn (oder 6mm Bohrer) durch das Loch in die Zahnstange des Lenkgetriebes stecken. Somit wird die Zahnstange in "geradeaus" positioniert.

Nachtrag zum eigentlichen Thema:

Bei 175er Bereifung oder schmäler mit entsprechender Einpresstiefe kann es durchaus den Toleranzen der Karosserie und der Radaufhängung geschuldet sein, daß es zum Radkasten unterschiedlich eng wird oder das Rad leicht schleift.

Ist die Mechanik spielfrei und korrekt eingestellt, kann es helfen wenn man das Blech etwas "nachverformt", damit genug Platz entsteht.

Bau auf Rahmen fest um und das ganze wird noch präziser 👍

Hatte ich bis jetzt in jedem Mini drin und will es nicht missen 👍

Ist vom Aufwand überschaubar und kostet nicht viel 👍 hab gerade für einen neuen Satz 45€ inkl. Versand bei Kleinanzeigen bezahlt 👍