passen beide, früher waren die alle mit dem Drahtring und später so lammelig.
Ich bevorzuge den Festen.
Naja, nicht ganz....eher andersrum, das Labberding war Standart und dann kam die starre Version.
Siehe hier im Text:
Die starre Version nehme ich auch am liebsten 
Nee, nachher wird das Blech montiert.
Und ja, dauerelastische Dichtmasse ist Pflicht bei diesem Bauteil.
….. und immer gern der Hinweis:
Bei der Verwendung von Dichtmassen/klebern und artverwandten Werkstoffen müssen die Kontaktflächen vorher penibel von Öl und Fett gereinigt sein.
Wird das nicht beachtet, reicht im ungünstigen Fällen ein Fingerabdruck auf der Dichtfläche um für lecker Ölverlust zu sorgen.
Siehe Signatur... Erfahrung usw
Werkstätten lassen flüssige Dichtmittel gerne weg.
Ich schaue auch gerne Youtube Anleitungen, wenn ich das Thema das erste mal angehe, vertraue dann aber auch auf meine und die Kompetenz an Erfahrung hier im Forum.
Ok ...clear language
In meinen 40 Jahren Schraubererfahrung hat sich die Verwendung von dauerelastischer Dichtmasse als Vorteilhaft herauskristallisiert.
Ich nehme immer und bei allen Dichtungen (außer Wasserkreislauf) eine mal mehr, mal weniger starke Schicht Dichtmasse.
Halbmond und Kettenkasten bekommen mehr, Getriebegehäuse weniger.
Geeignet sind Produkte von Hylomar oder Loctite.
Diese Angabe beruht auf Erfahrung, die ich dir zusichern kann.
Kein YouTube Dingsbums von irgendwem
Hylomar z.B. , wurde ja von Andy schon erwähnt.
Eine Erfahrung, die ich gemacht habe: Hylomar blau dünn mit einem Pinsel auf die Dichtflächen streichen.
Alles, was zu viel ist, quillt an den Seiten raus und löst sich mitunter irgendwann. Diese Dichtungsreste setzen sich dann vor das Ansaugrohr und sorgt im schlimmsten Fall für eine Mangelschmierung.
Um ehrlich zu sein, hatte ich das zwar im Mini selber noch nicht so, aber im beruflichen Kontext hatte ich 3 Motoren die zu 100% an diesem Fehler gestorben sind!
Dirko HT
Ich hab das bisher immer mit Loctite/Würth/Petec Silicon Schwarz gearbeitet.
Ich hatte immer das Blech schon angeschraubt.
Habe die Papierdichtungen DÜNN zwischen den Fingern eingestrichen.
Habe immer den langen Halbmond benutzt. Die Einkerbungen und die Enden habe ich mit Silikon aufgefüllt.
Bisher war alles dicht. Auch war es nicht so viel, dass es das Sieb verstopft hatte.
Ich schwöre auch auf Silikon Dichtmasse von Würth/Berner und Co.
Gibt es glaub ich nicht mehr, aber die weiße silikonhsltige Dichtmasse von Unipart war auch klasse 👍
Na ja, vielleicht gibt es ja noch andere Forumsteilnehmer die mir helfen wollen....
Hallo
Mache dünn Dichtmasse drauf und montieren die Grundplatte von der Steuerung.
Klebe den Halbmond an den Block.
Durch das montieren der Grundplatte kann die Dichtung nicht mehr verrutschen.
Ohne Grundplatte vorzuschrauben kannst von ausgehen daß es pisst.
Lass Dich nicht ärgern 😉
Grüße
Michael
Das Thema Dichtmasse am A-Serie Motor, ja/nein/wo/wo nicht/welche/wieviel... ist so kontrovers wie das Thema "welches Öl ist das richtige (Jehova 
)
Du fragst 10 Leute und bekommst 10 unterschiedliche Antworten, wie hier bereits zu lesen ist... 
Und wie Andy schon treffend geschrieben hat, beruht vieles auf persönlichen Erfahrungen oder besser "Erschraubungen" ...
Ich persönlich bevorzuge Hylomar und benutze es auf allen Flachdichtungen. Wichtig ist grundsätzlich, nur hauchdünn aufzutragen, da überschüssige Dichtmasse immer heraus gequetscht wird. Nach außen, sowie auch nach innen. Innen kannst du sie aber überhaupt nicht gebrauchen, da sie das Öl-Ansaugrohr zusetzen kann. Besonders, wenn es ein mittiges Ansaugrohr mit recht kleinem Filtersieb ist...
Hylomar wurde übrigens von Rolls Royce entwickelt. Die Briten hatten schon immer Probleme, Öldichte Motoren zu bauen. Selbst ihre Flug-Triebwerke sind nie 100%ig dicht. Ein Rolls Royce Triebwerk, welches nicht Öl schwitzt, hat vermutlich kein Öl mehr drin
Rover hat irgendwann auch angefangen, eine Dichtmasse zu verwenden. Wie die "hohe Linde" schreibt, eine weiße Silikon-Dichtmasse von Unipart...
Im Handbuch als "RTV" bezeichnet. Im englischen Sprachraum wird "RTV" für alle möglichen Arten an Silikon-Dichtmasse verwendet...
tastenfuzzi : Du schreibst, du hast nirgends Info zum Halbmond mit/ohne Dichtmasse gefunden. Im Rover Werkstatthandbuch steht´s explizit beschrieben...
Öldichtung Hauptlagerdeckel.pdf
Info am Rande: Diese "harte" Halbmond-Dichtung hat Rover entwickelt, um den Werkstattaufwand bei Garantie-Reparaturen zu reduzieren. Diese "harte" Dichtung kann gewechselt/erneuert werden, ohne Motor und Getriebe zu trennen. Es muss "nur" die Frontplatte ab... Die weiche, ursprüngliche Dichtung bekommt man nicht wieder an ihren Platz, wenn Motor und Getriebe zusammen sind...
Gruß, Diddi
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