Die Kühler Deckel sind auf jeden fall besser. Aber man sieht halt den Kühlwasserstand nicht.....
ich würde einfach gerne das Überhitzen vermeiden.
Ich glaube nicht, daß Einsatz vom Alu-Behälter dem vorbeugen wird…die Ursachen liegen woanders 
Wenn du temp Probleme hast solltest zu erst mal schauen ob der Lüfter überhaupt anspringt.
Es gab zwischendurch Wasserpumpen die nicht vernünftig den Kühlkreislauf förderten !
Warum sollte ein MPI zu mager laufen? Einspritzer sind eigentlich gar nicht schlecht was das angeht.
Wie oft ist den der Kühlerdeckel undicht geworden?
Ich kenn das Kühlerdeckel Problem eher das er langsam verliert und man sich wundert das der Mini immer zu heiß ist, dampfen aus der Motorhaube heißt ja eher das der Deckel den Überdruck plötzlich ablässt weil der Motor zu heiß wird, das deutet eher auf ein anderes Problem.
Wie wurde das Kühlsystem gereinigt? Und wurde der Kühler irgendwann mal gewechselt?
ob das ständige undichtwerden des Deckels nicht doch irgendwie behoben werden kann
Kann es…Durch Einsatz eines dichtenden Deckels…dieser Deine öffnet zu früh…
Zudem neuer Deckel
Merkmal NEU ist irrelevant; DICHT ist entscheidend…
Rüddl ist leider etwas weit weg
„Rüddl“ - was ist damit gemeint?
Gibt es keinen Testbook in Deiner Nähe?
Am besten einfach nach dem Erreichen der Betriebstemperatur, schauen ob der Kühlerschlauch hart ist.
Da beim MPI oft das Druckventil nicht funktioniert.
Kann es…Durch Einsatz eines dichtenden Deckels…dieser Deine öffnet zu früh…
Merkmal NEU ist irrelevant; DICHT ist entscheidend…
„Rüddl“ - was ist damit gemeint?
Gibt es keinen Testbook in Deiner Nähe?
Dicht hoffe ich doch bei neu, die frage ist nur immer wie lange und dann unterwegs austauschen und Wasser nachfüllen ist halt nicht ganz das Gewünschte.
Testbook ist leider auch weiter weg, aber es geht auch um die Optimierung der Einspritzung …
Am besten einfach nach dem Erreichen der Betriebstemperatur, schauen ob der Kühlerschlauch hart ist.
Da beim MPI oft das Druckventil nicht funktioniert.
Druckventil ist das Thermostat? Oder was meinst du damit? Wasserschlauch ist zumindest der dicke oben weich auch bei lufendem Motor.
Nein, im Verschluß vom Ausgleichbehälter ist ein Überdruck und ein Unterdruckventil drin.
Wenn im Kühlsystem kein Überdruck ist, kocht das Kühlwasser zu früh.
Nein, im Verschluß vom Ausgleichbehälter ist ein Überdruck und ein Unterdruckventil drin.
Wenn im Kühlsystem kein Überdruck ist, kocht das Kühlwasser zu früh.
Ahh jetzt versteh ich was du meinst.
Könnte schon möglich sein, dass auch genau das Problem war.
Darum spiel ich auch mit dem Gedanken eines Alubehälters mit Deckel, da ja oft die Probleme daher rühren.
Testbook ist leider auch weiter weg, aber es geht auch um die Optimierung der Einspritzung …
Mich interessiert wie geht diese Optimierung der Einspritzung?
vielleicht noch zur info an den beitragsersteller
der mpi hat einen "geschlossenen" Kühlkreislauf.
Dieser ist darauf ausgelegt zwischen 110 und 130 grad zu arbeiten. Wenn der Kreislauf 130 Grad erreicht hat, springt der Lüfter an und kühlt den Kreislauf bis 110 Grad runter.
da das system im gegensatz zu einem offenen System unter Druck steht, fängt das Kühlwasser nicht an zukochen. vorraussetzung: das System ist auch dicht! Ein erwas undichter Deckel sollte aber nicht so das Problem sein. Es sei denn, da spritzt das Wasser volle pulle raus.
Die Behälter selbst können natürlich spröde werden und reißen. dann muss ein neuer her. ist halt ordentlich druck drauf.
Mein Mpi hatte ein einziges Mal probleme mit einem zu heißen Kühlsystem. In dem Fall war die Sicherung vom Lüfter durchgebrannt (altersbedingt)
Ein zu magerer Lauf ist untypisch. Und deutet auf ein Problem hin, das angegangen werden muss. Normalerweise laufen die mpis eher zu fett weil im notlauf. Aber was sagt denn die Farbe der Kerzen?
Mich interessiert wie geht diese Optimierung der Einspritzung?
Nur so aus grober Erinnerung heraus...
Die Fa. Rüddel Motorsport hat eine Möglichkeit gefunden, die MPi-ECU zu programmieren...
Ich vermute mal, ein neuer, programmierbarer Chip mit entsprechendem Zugang auf die Platine gelötet...
Faxe´s 1430er "Williams MPi" wurde dort programmiert bzw. auf dem Leistungsprüfstand abgestimmt...
Basiert aber nur auf grober Erinnerung. Faxe könnte da ggf. mehr dazu schreiben...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenNur so aus grober Erinnerung heraus...
Die Fa. Rüddel Motorsport hat eine Möglichkeit gefunden, die MPi-ECU zu programmieren...
Ich vermute mal, ein neuer, programmierbarer Chip mit entsprechendem Zugang auf die Platine gelötet...
Faxe´s 1430er "Williams MPi" wurde dort programmiert bzw. auf dem Leistungsprüfstand abgestimmt...
Basiert aber nur auf grober Erinnerung. Faxe könnte da ggf. mehr dazu schreiben...
Gruß, Diddi
Meine Frage bezog sich lediglich auf die Aussage „Optimieren der Einspritzung mit Testbook”; diese Möglichkeit mit Testbook- Software ist mir nicht bekannt und ich behaupte, daß es sie nicht gibt.
Die Änderung von Standard-MEMS durch freiprogramierbare Motorensteuerungssyteme bzw. deren Bestandteile ist etwas ganz anderes und hat nichts mehr mit einem Standardsystem.
Meine Frage bezog sich lediglich auf die Aussage „Optimieren der Einspritzung mit Testbook”; diese Möglichkeit mit Testbook- Software ist mir nicht bekannt und ich behaupte, daß es sie nicht gibt.
Fehlerhafte Sensoren feststellen und inkorrekte Einstellungen korrigieren verstehe ich auch unter „optimieren“. Ein Testbook kann das natürlich. Leistungssteigerungen aus der serienmäßigen ECU herauskitzeln kann es natürlich nicht.
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