Vergaser-Kolben klemmt

Würde mal die Glocke und Kolben abbauen und gründlich säubern. Dann mit einem Poliermittel einschleifen, wieder reinigen und zusammen schrauben. Ist die Entlüftungsbohrung am Dämpferkolben frei?

Läppen von Hand wäre noch eine Option.

Erstmal den Kolben selbst sehr genau auf leichtläufigkeit und schmutz prüfen. Dann schauen ob die Führung, das kleine Blechteil evtl. falsch sitzt, dann schauen ob die Nadel 100% gerade ist. Die Glocke selbst kann auch mal falsch sitzen, wenn man z.B nur eine Schraube fest zieht.

Bei 70 000 km sollte der Hif keine Probleme machen, ich finde das die eh eher sehr selten Probleme machen.

Wurde er bei der "Überholung" glasgeperlt? Dies hatte ich schon oft bei Kundenfahrzeugen erlebt. Dadurch entstehe viele rauhe Flächen und diese führen genau zu dem, dass der Kolben oftmal steckenbleibt.

Wenn an Glocke und Kolben alles ok zu sein scheint, bleibt nur noch der Dämpfer übrig. Alles Öl ablassen und mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen. Das gleiche mit dem Dämpfer machen und dann optisch begutachten und trocken durchschieben, obs irgendwo hakt. Vielleicht ist auch der Dämpferkolben selbst verhakt…abwärts soll der eigentlich den Durchfluss freigeben.

Der originale HIF44 für den Vergasercooper nennt sich "FZX 1531"

Original ist er mit dem Dämpferkolben "LZX 2085" ausgestattet.
Weitere Aussagen zu Deinen genannten Teilen kann ich im "SU Reference Catalogue" leider nicht finden.

Zum Kolben "AUC 1332" kann ich mehrere Hinweise finden:
- Kolben im HD6-Vergaser,
- Kolben im HS6-Vergaser,

Dazu vielleicht selbst noch ein wenig googeln.

Vielleicht hilft's ein wenig!

Zitat von minoller

Weder im aus noch eingebauten Zustand lässt sich der Kolben frei und normal bewegen.

Hier irgendwo dürfte der Fehler zu finden sein...

Glocke mit Kolben ausbauen und alles zerlegen.

Der Kolben (ohne Feder, Dämpfer, Öl etc.) muss sich in der Glocke ohne jeglichen Widerstand auf und ab bewegen lassen.

Hörst du Kratz- oder Schab-Geräuche, erst mal nach Spuren suchen. Irgendwo muss es Scheuerstellen geben. In der Glocke an der äußeren Wandung rundum fühlen oder z.B. mit Watte "durchwischen". Bleibt irgendwo etwas hängen?

Hat der Kolben außen am großen Durchmesser Scheuerstellen?

Spuren mit ganz feinem Naß-Schleifpapier egalisieren. Speziell am äußeren Rand des großen Durchmessers so wenig wie möglich schleifen. In der Glocke auch so wenig wie möglich und ggf mit Polierpaste nochmal glätten.

Sind keine Spuren zu finden und es "kratzt" trotzdem, könnte es das Axial-Kugellager in der Glocke zur Führung des Kolbens sein.

In der Glocke sitzt ein offener Lagerkäfig mit vielen kleinen Kugeln. Die Toleranz ist so eng, dass der Kolben im Lager nicht das geringste radiale Spiel hat und trotzdem ganz leicht läuft.

Ist da ein Fremdkörper rein geraten, kann es zu diesen Probleme kommen. Da reicht schon ein kleines Sandkorn, Rostkrümel etc. und schon hakt´s hier und da mal...

Spüle das Lager in der Führung mal über weißem Küchenkrepp von beiden Seiten mit reichlich Bremsenreiniger durch.

Zwischen den Spülungen auch mal den Kolben einsetzen und auf und ab bewegen und wieder spülen...

Vielleicht findest du ja plötzlich "Krümel" auf dem weißen Krepp...

Setz den Kolben auch mal einfach mit Glocke aber ohne Feder/Dämpfer ins Vergaser-Gehäuse und bewege ihn auf und hab. Hakt es irgendwo? Wenn ja, wieder nach Scheuerstellen suchen...

Mit Glocke montiert darf der Kolben keinen Kontakt mit der Seitenwand im Gehäuse bekommen (außer mit dem kleinen Führungswinkel in der Nut)!

Zum Thema Verschleiß eines HIF44: Außer poröse Dichtringe etc. und verschlissene Nadeln/Düsenstöcke, sowie mal verdrecktes Filtersieb am Schwimmernadel-Ventil gibt´s eigentlich keinen Verschleiß. Musste bisher auch noch nie eine Drosselklappenwelle wechseln.

Der HIF44 im Vergaser-Cooper meiner Tochter hatte die 180tKM lange übersschritten und außer einem Dichtsatz und ein mal neuer Düsenstock mit Nadel ist er noch wie ab Werk...

Gruß, Diddi