GTM und der Hauptbremszylinder

Moin,

folgende Ausgangslage bei meinem neuen Projekt

Das Auto hat ein Einkreisbremssystem

Stehender HBZ GMC 171

Metro Turbo Bremsanlage vorne

Scheibenbremse hinten (Fiat X1/9 bzw. 124)

Inline gibt's noch einen Bremskraftverstärker (ich wage zu bezweifeln, ob der überhaupt nötig ist. Aber erstmal egal)

Also nicht mechanisch gekoppelt wie bei den späten Minis (GSM119), sondern separat, wie Cooper S

Ich möchte umbauen auf Zweikreissystem.

Außerdem habe ich den Eindruck, daß der stehende HBZ zu wenig Fördervolumen bringt, um das System zu bewegen.

Frisch befüllt/entlüftet taucht das Pedal 1x sauber durch und beim direkten 2. Tritt ist das Pedal so hart, wie es sein sollte.

(Das Fzg. gab es auch mit Trommel rundum und Scheibe/Trommel)

Problem 1: Umbau auf liegenden HBZ mit BKV geht aus Platzgründen nicht bzw. wenn überhaupt, mit sehr viel Aufwand

Problem 2: Ich habe nur eine Bauhöhe von 16cm für einen stehenden HBZ (GMC227 ist ca. 20cm hoch)

Nun die Preisfrage: Welchen stehenden 2-Kanal HBZ mit mehr Fördervolumen bekomm ich da sinnvoll untergebracht?

Kann ja auch aus einem anderen Fzg sein...

Zitat von Kniddelfutt

Was ist denn, wenn du Einkreis HBZ lässt mit Verteiler für vorne und hinten?

Vorne mit BKV, vom Inno oder anderen, und hinten mit Bremsdruckminderer vom Inno!?

Nur mal so gedacht!

Ich denke, ich benötige einen HBZ mit mehr Volumen bei gleicher Bauhöhe.

Letztlich müssen ja 10 Kolben bewegt werden.

Den BKV kann ich dann entsprechend nur für vorne schalten. Das ist ein guter Plan. :)

Zitat von austin mini

Haste letztens nicht aufgepasst, wie das geht?

Die Bilders hab ich letztens auch rausgekramt

Ich dachte schon an ein Waagebalkensystem aus'm Rennsport mit externem Behälter. Dazu muß ich dann mal die Front abnehmen.

Dann sehe ich, ob ich nach vorne irgendwie durchkomme.

So ein GTM ist...ähm...etwas ungewöhnlich aufgebaut. Mehr wie so'n Sandwich. Hochkant.

Bestehend aus 3 Teilen....komplette Front, Mittelteil und Heck...

War grad am rechnen....also die Metro Turbo hat die gleiche Kolbenfläche (4* D=36mm) wie der Standardbremssattel von den 12"-Minis. (2*51mm)

Damit brauch ich für den vorderen Kreis den Standarddurchmesser des HBZ. 19mm?

Hinten hab ich aber eine doppelt so große Kolbenfläche wie bei Trommeln.

RBZ-Serie: D=19mm (hier rechne ich mit beiden Kolben pro RBZ)

Der Schwimmsattel hat D=38mm

Also wäre hinten etwas 'mehr' nötig. Wobei so eine Trommelbremse ja eher mehr Hub macht als bei Scheibe.

Spiel haben die Räder keins und auch keine abkippenden Bremsscheiben. Das passt soweit. Immerhin.

Insgesamt ein echt spannendes Projekt.

Inzwischen kann ich mir auch zusammenreimen, warum das Auto 10 Vorbesitzer hatte

So viel Murks in einem Auto hab ich noch nicht gesehen. Nun denn....

Beispiel: https://www.isa-racing.com/fah…3-aluminiumzylinder?c=451

Geht da auch stehende Montage? Davon dann 2 St....

Und ist ein Waagebalken überhaupt STVO-Konform?

Zitat

Diese HBZ können stehend sowie auch horizontal oder schräg montiert werden

Sehr gut

Siegen: Ja ist eh schon kontaktiert wegen Zulassung in D.

Daher mal fragen....

Zitat von GTMAX

Hallo,

verbastelt sind fast alle Gtm Rossa die ich bis jetzt im Netz gesehen habe.

Bei meinem habe ich auch das Einkreissystem verbaut ohne Bremskraftverstärker, vorne mit Standart Scheibenbremssystem vom Mini und hinten mit den breiten Minifin-Bremstrommeln ohne Druckminderer wie von Gtm empfohlen. Habe hinten allerdings Bremszylinder vom MG GTB verbaut mit 21mm Ø. damit bremst das Auto mit etwas Beinkraft akzeptabel dosierbar gleichmäßig vorn und hinten. Hinten muss man die Bremse allerdings auf kleinst möglichen Leerweg einstellen, etwas Verschleiß vergrößert spürbar den Leerweg des Bremspedals.

Zum Murks. Wenn das Auto wie von Gtm gedacht aufgebaut ist läuft es fast problemlos, meiner seit Jahren davon sieben als Alltagsauto.

Mit freundlichen Grüßen GTMAX

Scheinbar hatte einer der Vorbesitzer auch das Problem mit dem durchtauchenden HBZ. Denn der ist ziemlich neu.

Daß die Bremse hinten eine Scheibe und nicht Trommel ist, find ich ganz gut und würde das behalten.

Naturgemäß ist der hinten ja deutlich schwerer als ein Mini.

Daher braucht man hinten ja eine echte Bremse.

Ob der BKV rausfliegt, sieht man im zweiten Schritt. Ist ja kein Akt...

Ich denke auch, daß er, wenn der Murks beseitigt ist, schon ein echt nettes Auto sein kann.

Sodele....bissi Recherche ergab, daß es für das Fahrzeug diverseste Bremskomponenten gab.

Man kann den Eindruck gewinnen, daß eingebaut wurde, was man grad so hatte...

Also von rundum Trommel bis rundum Metro Turbo / MGF-Bremsen.

Aber sobald man 4 Scheibenbremsen hat, packt das der Einkreis-HBZ nicht mehr und es wird gerne ein Waagebalken eingebaut.

Ok. Jetzt mal testen, was ich für Kolbendurchmesser brauch...

Egal....die weitere Recherche ergab aber was anderes zum Thema Bremsflüssigkeit.

Drin war bisher DOT 5. (Hing auch vorbildlich ein Zettelchen dran)

Warum auch immer. Vermutlich weil neu = gut

Wollte ich natürlich nicht mehr drin haben.

Meine Anfangsbegründung:

Die alten Bremssysteme sind für DOT 3 - 4 ausgelegt.

Ich halte es grundsätzlich für gut, daß die Flüssigkeit Wasser ziehen und aufnehmen kann.

Frei rumschwimmende Wassertropfen sind nicht so meins...

Und anscheinend ist DOT 5 komprimierbarer als DOT 4 und erzeugt weichere Druckpunkte.

Jetzt kommt der Witz an der Geschichte.

DOT 4 hat eine Dichte von 1,04.

DOT 5 dagegen 0,96.

Sieht man auch im Ausgleichsbehälter. DOT 5 schwimmt sauber getrennt auf der 4er und kann abgeschöpft werden.

ABER:

DOT 5 ist auch leichter als Wasser.

Und weil sich Wasser nicht mit DOT 5 mischt, gehe ich davon aus, daß es sich im Laufe der Zeit unten in der Bremse als tiefsten Punkt des Systems sammeln kann.

Ähm....mag ich nicht haben. Kann wech...