Wiederbelebung Mini Radford De Ville

Wie sicherlich schon an der ein oder anderen Stelle erwähnt, bin ich ein Freund davon lieber alte Sachen wieder aufzuarbeiten anstatt neu zu kaufen. So ist es auch mit der Lenksäulenverkleidung. Diese hat in den letzten 50 Jahren doch etwas gelitten, zumindest was die Oberfläche angeht. Glücklicherweise war nichts gebrochen oder anderweitig beschädigt. Natürlich gibt es die MK2 Verkleidung auch neu zu kaufen, aber die Passform und die Details der alten Originalen ist doch anders bzw. besser.

Man mag sich die Frage stellen, warum in diesem MK1 eine MK2 Lenksäule verbaut ist? Auch das war eine Radford Option, denn mit dem MK2 Lenkstockschalter konnte der Fußschalter für das Fernlicht entfallen und man hat dadurch auch eine realistische Lichthupe bekommen.

Zum Aufarbeiten der Verkleidung bin ich den traditionellen Weg gegangen. Erst gründlich gereinigt, dann in verschiedenen Steps nass geschliffen, von 400er bis 2000er Papier, um sie abschließend mit Lackreiniger wieder zum Glänzen zu bringen. Hier erst einmal der Vergleich. Die obere Hälfte noch unbehandelt, die untere Hälfte schon fertig aufgearbeitet.

so long

der Doc

Der Lackreiniger war von Johnson....., gibts nicht mehr, war noch ein DM Preis drauf Hab jetzt mal ne neue Flasche gekauft von SONAX, geht genauso gut.

Ich benutze lieber Lackreiniger, weil der einerseits etwas Lösungsmittelhaltig ist und andererseits aber auch feine Schleifpartikel hat. Die meisten Polituren haben immer noch eine Wachs- oder Sonstswas-Versiegelung mit dabei, die ich aber nicht möchte.

so long

der Doc

Sowas schleife ich alles schön mit der Hand. Das Gefühl spielt hier eine große Rolle. Bei derart abgerundeten Objekten ist mit der Maschine schnell zu viel weggeschliffen.

Außerdem ist das eine sehr meditative Beschäftigung mit der man super den Alltagsstress ablegen kann

so long

der Doc

Als der Radford zu mir gefunden hat, fehlten nicht nur die anbaubaren Blechteile, sondern auch alles was an der Front anzuschrauben war. Folglich auch der MK1 Benelite-Grill. Ursprünglich mal aus einem Alu-Stranggepressten Profilstück zugeschnittener Kühlergrill, der vergleichsweise günstig zu erwerben war, ist er seit einigen Jahren nur noch schwer zu finden. Also darf man nicht so wählerisch sein, wenn einem Mal ein Benelite Grill über den Weg läuft. So hatte ich mal einen Grill erworben, der komplett weiß lackiert war. Diesen zu entlacken sollte eigenglich nicht das Problem sein. Jedoch habe ich mir daran echt die Zähne ausgebissen. Nun wissen wir, dass die frei erhältlichen Abbeizer auch nicht mehr das sind was sie mal waren. An der verwendeten Farbe hat aber auch industrieller Abbeizer versagt. Keine Ahnung was das für eine Farbe war bzw. ist.

Natürlich könnte man den Grill stahlen lassen, aber damit würde ich die vielleicht noch intakte Aluoberfläche auf jeden Fall zerstören. Da ich aber in der Zwischenzeit die Möglichkeit hatte noch zwei andere Benelite Grills zu erwerben, habe ich mich lieber denen gewidmet.

Ähnlich wie damals bei meinem Broadspeed-Projekt, waren die Lamellen zu richten, Korrosion zu entfernen, Lamelle für Lamelle von Steinschlägen zu befreien und anschließend zu polieren. Und wenn man schon mal in dem Flow ist, kann man auch gleich beide Grills aufarbeiten. Nach dem finalen Farbauftrag und Zusammenbau, sehen sie wieder richtig lecker aus. Dem ersten Grill werde ich mich zu gegebener Zeit dann wieder widmen.

so long

der Doc

Jepp, angeschliffen hatte ich den Lack zuvor auch. Hat aber nicht den erhofften Erfolg gebracht

so long

der Doc

Weiter geht es mit ein paar Kleinteilen bzw. Technikteilen. Ich kann mich immer nur wieder wundern, wie „schlampig“ oder zumindest sorglos damals so ein Radford Mini zusammengeschustert wurde. Offensichtlich wurde beim Auftrag der eigentlich edlen Radford-Lackierung wenig bis gar nicht abgeklebt. Auf jeden Fall lässt sich das für den Motorraum sagen. Hier sieht man schön wir der Scheibenwischermotor in dem Weinrot Metallic mitlackiert wurde, als auch die Reduzierstücke am Schlauch der Frischluftheizung.

Zum Glück hat an den Stellen die Abbeize funktioniert. Die Plastikteile sehen wieder richtig gut aus. Bei dem Alu-Cover vom Scheibenwischermotor wollte ich unbedingt Schleifspuren vermeiden. Somit musste die Farbe chemisch runter. Und das hat zum Glück auch geklappt. Den Motor selber werde ich zu gegebener Zeit dann noch mit einer neuen originalen Hammerschlag-Lackierung versehen.

so long

der Doc

Weiteres Drumherum-Tänzeln bringt nichts, irgendwann muss das Armaturenbrett eh raus. Also habe ich vorher noch einmal das zukünftige Becker Radio in den Ausschnitt gesteckt, um zu kucken wie es passt, aussieht und wirkt.

Als nächstes ging es darum rauszufinden, wie das Armaturenbrett überhaupt befestigt ist bzw. gelöst werden kann. Also vorsichtiges Herantasten, ohne dabei unnötige Schäden zu verursachen. Was die Herausforderung natürlich noch erhöht ist, es gibt keinerlei Pläne oder Dokumentation. Jedes Armaturenbrett ist anders, da es einerseits nach Kundenwunsch angefertigt wurde und auch immer davon abhing, welcher Radford Mitarbeiter es gerade zusammengebaut hat.

Die Verkabelung ist folglich nochmals spannender. Schalter und Lämpchen sind typischerweise nicht beschriftet. Und da ich noch nicht einmal die Funktion aller Schalter begriffen habe, macht das die Zuordnung der Kabel nicht einfacher. Außerdem gibt es Anzeichen von späteren Modifikationen. Also erst einmal alles so vorsichtig wie möglich zerlegen, beschriften und dann auch wieder zusammenstecken, sofern möglich. Den Instrumententräger lasse ich daher noch so lange wie möglich angeschlossen und hängen.

so long

der Doc