Endlich geht es am Innocenti richtig los

Zitat von Enne

Mir fällt ein....

Habe vor kurzem die Kurbelwelle und alle Anbauteile vom Wuchten abgeholt. Die Teile waren alle ungewuchtet gekauft.

Die Welle hatte nur ganz wenig unwucht, die Schwungscheibe war fast perfekt und der Schwingungsdämpfer (Cooper S Style) hatte zwei kleine 4 mm Bohrungen. Also alles recht ordentlich von vornerein. Auch die Druckplatte hatte sehr wenig, Der Automat gar nix.

Etwas doof ist, dass die Engländer zwar die Kerben für OT und Zündung an die Schwungscheibe gemacht haben, aber leider fehlte die Beschriftung. Also hab ich die auch eingefräst.

Die Welle kommt aus dem Motor, den ich damals im Inno hatte. Ist gehärtet und noch im Erstmaß.

Leider sind die ACL Pleullager in den Chinapleuel etwas weit mit 0,07 mm Spiel. Habe jetzt nochmal nen Satz Glyco bestellt und mal sehen, ob das besser passt, oder die Pleuel nachgearbeitet werden müssen.

Gestern hab ich dann beim Bier nach dem Futtern wieder etwas in der Gelben Biebel gelesen... Hab wieder viele Flusen im Kopf

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Das sollte auf der Straße funktionieren, denke ich. Du willst ja nicht wirklich einen dauernd nur hoch drehenden Rennmotor. Von daher hast du alles gut gemacht.

Und laß die Flausen , für Straße brauchst du das niemals, und hast sdich ja hoffentlich als User im Griff...besser geht immerl...aber ob das dann noch zweckmäßig ist. Wenn du wüßtest wie lange wir im Renn Trimm viel weniger Beachtung dem geschenkt haben und wie gut es trotzdem lief (und lange)....

Dann laß es dabei. Bis 6500 reicht vollkommen aus und da gibt es Nockenwellen, die bis dahin gehen und auch ab knapp über 1500 U/Min liefern...das soll ja auch noch fahrbar im Alltag sein...PIPER 285/2 empfehle ich da

Also die 266 dreht auch über 7000, klar ist da keine wirkliche Leistung mehr aber geht schon.

Wichtig find ich das untenrum viel geht weil ist einfach angenehm wenn man mit kleiner Drehzahl fahren kann bei dem Verkehr... Bauen sollte man Motoren immer so das mehr geht. Dann sind sie richtig gemacht. Man sollte da keine halben sachen machen.

Plus 1 für die Piper 285/2

Mit 3,44 läuft der Motor sauber und ruckfrei durch die Stadt bei 50 Stundenkilometer und beschleunigt dann raus, wohin weiß ich nicht habe ich noch nicht ausprobiert. Letzten Samstag auf den Weg zur Loreley hatte ich eigentlich alle Einsatzsituationen von Tempo 30 Zone im dritten und Autobahn überholsituationen, also ich habe überholt. Unglaublich geschmeidige leistungsstarke Angelegenheit! Echt tolles Drehzahlband, ich wundere mich nur warum diese Nockenwelle so selten verwendet wird.

Bin mit der 266er sehr zufrieden. Habe Sie nach Vizards Angaben im gelben Buch etwas anders eingetimed als im Datenblatt angegeben. Super Drehzahlband, ab 6.500 nimmt die Leistung dann ab, mehr als 7.000 mach5 damit keinen Sinn. Macht wirklich Spaß die Welle.

Zitat von Enne

Hab heute mal an den Originalvergasern rumgespielt. Einmal nen Überholsatz gegengeworfen. Leider werden keine neuen Schrauben mitgeliefert... also bestellt. Deer Hitzeschutz ist iwann mal selbst geschnitzt worden und sieht einfach kacke aus. Also auch bestellt.

Beim HS4 Satz hab ich noch das Gestänge schöner gemacht, aber den Hebel muss ich nochmal tauschen, also auch nen Richtigen bestellt.

Die Tage hatte ich schon die Thematik, dass mich die Krümmerdichtungen etwas beschäftigt hatten. Habe Turbo, Einspritzer und Competition da gehabt und keine hatte so recht zu den Koponenten gepasst. Turbo und Einspritzer sind ja fast identisch von den Öffnungen. Competition ist eher was fürs Klärwerk. Hatte dann eine ganz einfache, günstige Dichtung bestellt, die dann tatsächlich gepasst hat, so wie ich es mir vorstelle. Hab die dann mit den anderen Dichtungen zusammen extra schön ins Regal weggepackt... neben einer weiteren, die dort schon Jahre rumlag... und passt...

Bei den Schwellern hab ich noch ein paar Fragen:

Hatten die Innos die Karosserieaufnahmen am Schweller?

Wie sehen die Schwellerenden richtig aus?

Ich hab bei der Arbeit nen Inno stehen, der aber schon mal angefasst wurde. da sehen die so aus:

Ja, hinten fehlt die Abdeckung für die Schwinge...

Momentan sieht es vorn bei mir so aus:

Hinten war ich naürlich so clever, dass ich kein Bild gemacht hab. Aber dort sind die Lachen vom Heelboard außen am Schweller.

So, nächstes Thema:

Hat wer die Maße für die Position des Typenschildes? Ich bräuchte entweder gute Maße für die Position der Nieten oder vom Typenschild. Bei meinem Inno ist nichts passendes mehr vorhanden oder schon zerbohrt.

Und zu guter Letzt heute, noch Bilder von den zwei Motorblöcken. Diese lagen leider schon ewig unbrührt in ner Scheune und haben etwas Gammel angesetzt. War etwas dämlich, aber egal... Hab die erstmal kräftig in Rostlöser eingeweicht. Bin recht zufrieden. Der schwarze Block ist soweit ok, der gelbe muss innen noch besser werden. Die Hauptlagerböcke hab ich im Ultraschall mit Bioentkalker und danach mit Seifenlauge zum neutralisieren absolut poorentief entrosten können. Schlimmstenfalls muss ich die Blöcke damit auch nochmal behandeln. Oder mit Rostio bestreichen.

Der gelbe Block war damals im Inno. Der hat drei Farbschichten: Schwarz, Gold, Gelb. Ich vermute, es war mal nen Gold Seal Motor. Auch hat dieser nur 9 Kopfbolzen. Also vermutlich nen 1275GT Block.

Den schwarzen Motorblock hab ich irgendwann mal in Hamburg mit ner Wagenladung Ersatzteilen für 250€ bekommen. Das ist nen Innoblock mit 11 Bolzen und hatte nen Schild mit ner Innonummer. Das gibt es auch noch und kommt wieder dran.

Jetzt muss ich nur noch schauen, welchen Block ich fertig baue. Jedenfalls wird der Motor dann gebohrt, gehont, gespindelt und geplant. Auch alle Stopfen neu, Kanäle säubern, Nockenwellenlager neu, Also einmal alles...

Die Froststopfen waren einfach und fix raus. Aber wie bekomm ich die Ölstopfen raus?

So, das wars für Heute..

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Es können die Dichtungen in den Kanal reinreichen, ist es das, was du meinst?

Zitat

Die Tage hatte ich schon die Thematik, dass mich die Krümmerdichtungen etwas beschäftigt hatten. Habe Turbo, Einspritzer und Competition da gehabt und keine hatte so recht zu den Koponenten gepasst. Turbo und Einspritzer sind ja fast identisch von den Öffnungen. Competition ist eher was fürs Klärwerk. Hatte dann eine ganz einfache, günstige Dichtung bestellt, die dann tatsächlich gepasst hat, so wie ich es mir vorstelle. Hab die dann mit den anderen Dichtungen zusammen extra schön ins Regal weggepackt... neben einer weiteren, die dort schon Jahre rumlag... und passt...

Normal sind in den brücken zum Kopf hin auch Ringe drin daher muss die Dichtung eigentlich nicht so genau passen

Zitat

Bei den Schwellern hab ich noch ein paar Fragen:

Hatten die Innos die Karosserieaufnahmen am Schweller?

Ich meine Inno hatte den mist nicht. Würd ich auch weglassen rostet eh nur drunter.

Zitat

Die Froststopfen waren einfach und fix raus. Aber wie bekomm ich die Ölstopfen raus?

Bohren

sowas wie Froststopfen

Bei ordentlichen Köpfen passen keine Location Ringe mehr rein

Du verkleinerst die Kanäle ??????

Hmmmmm

Hilft dir das weiter? Siehst auch gleich die original Bohrung für den gummi Anschlag.

Zitat von Meister-Mini

Hilft dir das weiter? Siehst auch gleich die original Bohrung für den Gummi Anschlag Motorhaube.

Nochmals Position des Typenschildes